Detaljno je objašnjena struktura i princip elektropokretača dizelskog motora
Prvo, struktura i princip rada pokretačkog motora
01
Motor za pokretanje dizelskog motora uglavnom se sastoji od tri dijela: prijenosnog mehanizma, elektromagnetskog prekidača i motora istosmjerne struje.
02
Princip rada motora za pokretanje je pretvaranje električne energije baterije u mehaničku energiju, pokretanje zupčastog prstena zamašnjaka na dizel motoru da se okreće i pokretanje dizel motora.
03
Istosmjerni motor na startnom motoru stvara elektromagnetski moment;Prijenosni mehanizam čini pogonski zupčanik motora za pokretanje spojen sa zupčanim prstenom zamašnjaka, prenosi moment istosmjerne struje motora za pokretanje na zupčasti prsten zamašnjaka dizel motora, pokreće radilicu dizel motora da se okreće, čime se komponente diesel motora uključe u radni ciklus dok se diesel motor normalno ne pokrene;Nakon što se dizelski motor pokrene, motor za pokretanje automatski odvaja nazubljeni prsten zamašnjaka;Elektromagnetski prekidač je odgovoran za spajanje i prekidanje strujnog kruga između istosmjernog motora i baterije.
Drugo, prisilni angažman i meki angažman
01
Trenutačno je većina dizelskih motora na tržištu s prisilnim spajanjem.Prisilno zahvatanje znači da se zupčanik jednosmjernog uređaja za pokretanje motora pomiče izravno aksijalno i dolazi u kontakt sa zupčanim prstenom zamašnjaka, a zatim se zupčanik okreće velikom brzinom i zahvaća sa zupčanim prstenom zamašnjaka.Prednosti prisilnog zahvata su: veliki startni moment i dobar učinak hladnog starta;Nedostatak je taj što zupčanik jednosmjernog zupčanika motora za pokretanje ima veliki utjecaj na zupčanik zamašnjaka dizel motora, što može uzrokovati lomljenje zupčanika motora za pokretanje ili trošenje zupčanika zamašnjaka, a moguće "puzeće" djelovanje mreže uzrokovat će mehanička oštećenja poklopca pogonskog kraja i ležajeva te ostalih komponenti, što utječe na radni vijek motora za pokretanje.
02
Meko začepljenje: Na temelju originalnog motora s prisilnim začepljenjem, dodan je fleksibilni mehanizam za postizanje mekog začepljenja.Njegov princip rada je: kada se pogonski zupčanik okreće malom brzinom i zahvati aksijalno do 2/3 dubine zupčanog prstena zamašnjaka, povezuje se glavni krug na startnom motoru, a zatim se zupčanik okreće velikom brzinom i pokreće zupčanik zamašnjaka prsten.Dizajn produljuje životni vijek motora za pokretanje i smanjuje utjecaj pogonskog zupčanika na zupčasti prsten zamašnjaka.Nedostatak je što utječe na učinkovitost prijenosa momenta.
3. Uobičajena procjena kvara motora za pokretanje (ovaj dio govori samo o samom motoru za pokretanje)
01
Provjerite je li motor za pokretanje normalan ili ne, obično da biste ga pokrenuli, i promatrajte postoji li aksijalno kretanje nakon pokretanja i je li brzina motora normalna.
02
Nenormalan zvuk: Različiti čimbenici uzrokovani nenormalnim zvukom motora za pokretanje, zvuk je drugačiji.
(1) Kada se glavni prekidač motora za pokretanje prerano uključi, pogonski zupčanik ne zahvati zupčasti prsten zamašnjaka dizel motora, odnosno vrti se velikom brzinom, a pogonski zupčanik motora za pokretanje udara zupčanog prstena zamašnjaka, što rezultira oštrim zvukom ozubljenja.
(2) Pogonski zupčanik motora za pokretanje zahvati nazubljeni prsten zamašnjaka i pokreće dizelski motor na normalan rad i iznenada proizvodi zvuk udarca koji se miješa, što je općenito uzrokovano nedohvatom zupčanika pogonskog motora i zupčanikom zamašnjaka je odvojen, što može biti uzrokovano lošim zahvatom, povratna opruga je premekana ili oštećenjem jednosmjerne spojke startnog motora.
(3) Nakon pritiska na gumb za pokretanje, motor za pokretanje je potpuno tih, uglavnom uzrokovan unutarnjim kvarom motora za pokretanje, glačalom, kratkim spojem ili kvarom elektromagnetskog prekidača.Tijekom pregleda treba odabrati deblju žicu s pretpostavkom osiguranja sigurnosti, s jednim krajem spojenim na terminal magnetskog polja motora za pokretanje, a drugim krajem na pozitivni pol akumulatora.Ako startni motor radi normalno, to znači da je greška možda u elektromagnetskom prekidaču startnog motora;Ako startni motor ne radi, treba obratiti pozornost da nema iskre prilikom spajanja - ako postoji iskra, to znači da možda postoji veza ili kratki spoj unutar startnog motora;Ako nema iskre, to znači da je možda došlo do prekida u startnom motoru.
(4) Nakon pritiska na tipku za pokretanje, čuje se samo zvuk zuba aksijalnog pomaka motora za pokretanje, ali nema rotacije motora, što može biti kvar istosmjernog motora ili nedovoljan okretni moment istosmjernog motora.
4. Mjere opreza za korištenje i održavanje motora za pokretanje
01
Većina unutarnjih pokretačkih motora nema uređaj za raspršivanje topline, radna struja je vrlo velika, a najduže vrijeme pokretanja ne može premašiti 5 sekundi.Ako jedno pokretanje nije uspješno, interval treba biti 2 minute, inače pregrijavanje motora za pokretanje može uzrokovati kvar motora za pokretanje.
02
Baterija treba biti dovoljna;Kada je baterija prazna, predugo vrijeme pokretanja može lako oštetiti motor za pokretanje.
03
Često provjeravajte pričvrsnu maticu motora za pokretanje i zategnite je na vrijeme ako je olabavljena.
04
Provjerite krajeve ožičenja kako biste uklonili mrlje i hrđu.
05
Provjerite jesu li prekidač za pokretanje i glavni prekidač normalni.
06
Pokušajte izbjeći pokretanje u kratkom vremenu i visokoj frekvenciji kako biste produžili radni vijek motora za pokretanje.
07
Održavanje dizelskog motora prema potrebi kako bi se osigurao normalan rad sustava kako bi se smanjilo početno opterećenje.
