Konstrukcija i princip električnog početnog motora dizel motora detaljno su objašnjeni
Prvo, struktura i princip rada početnog motora
01
Početni motor dizelskog motora uglavnom se sastoji od tri dijela: mehanizam za prijenos, elektromagnetska sklopka i motor izravne struje.
02
Princip rada početnog motora je pretvoriti električnu energiju baterije u mehaničku energiju, pokretati prsten za zube zamašnjaka na dizel motoru da se okrene i ostvari početak dizelskog motora.
03
DC motor na početnom motoru stvara elektromagnetski moment; Mehanizam za prijenos čini pokretački zapis startne motorne mreže na prsten za zube zamašnjaka, prenosi moment motora izravne struje početnog motora na prsten za zube zamaha dizelskog motora, tjera radilicu dizelskog motora da se okreće, čime se dizelski motor pokreće u radni ciklus u radni ciklus; Nakon pokretanja dizelskog motora, početni motor automatski odvaja prsten za zube zamašnjaka; Elektromagnetski prekidač odgovoran je za povezivanje i rezanje kruga između istosmjernog motora i baterije.
Drugo, prisilno angažman i mekani angažman
01
Trenutno je većina dizelskih motora na tržištu prisilno mrežasta. Prisilno mrežasti znači da se zapis početnog motora u jednom smjeru kreće izravno aksijalno i uspostavlja kontakt s zubnim prstenom zamašnjaka, a zatim se zupčanik okreće velikom brzinom i uključuje se s prstenom za zube zamašnjaka. Prednosti prisilnog mreža su: veliki početni okretni moment i dobar hladni početni učinak; Nedostatak je u tome što zapis početnog motora u jednom smjeru ima veliki utjecaj na prsten zuba zamašnjaka dizelskog motora, što može uzrokovati slomljenje zaluma početnog motora ili nošenja zuba zamašnjaka, a moguće djelovanje "puzanja" mreže uzrokovat će mehaničko oštećenje pokretača i nosača, a poticaj na službu, u utjecaju na službu, u utjecaju na službu.
02
Meko mreža: Na temelju originalnog pokretanja motora prisilnog mreža, dodaje se fleksibilni mehanizam za postizanje meke mreže. Njegov princip rada je: kada se vozni zupčanik okreće pri manjoj brzini i aksijalno se angažira do 2/3 dubine prstena zuba zamašnjaka, glavni krug na početnom motoru je spojen, a zatim se zupčanik okreće velikom brzinom i pokreće prsten za zube zamašnjaka. Dizajn produžuje vijek trajanja startnog motora i smanjuje utjecaj voznog zupčanika na prsten zuba zamašnjaka. Nedostatak je taj što utječe na učinkovitost prijenosa okretnog momenta.
3. Zajednička prosudba grešaka početnog motora (ovaj dio govori samo o samom početnom motoru)
01
Provjerite je li početni motor normalan ili ne, obično ga energizira i promatrajte postoji li aksijalno djelovanje u napadu nakon energije i je li brzina motora normalna.
02
Nenormalni zvuk: Različiti čimbenici uzrokovani nenormalnim zvukom početnog motora, zvuk je drugačiji.
(1) Kada se glavni prekidač početnog motora prerano uključi, vozač za vožnju ne uključuje se s prstenom zuba zamašnjaka dizelskog motora, odnosno velike rotacije, a vozački zupčanik početnog motora utječe na prsten za zube zamaha, što rezultira oštrim zvukom za zube.
(2) Pokretni pogonski zupčanik motor se bavi prstenom za zube zamašnjaka i pokreće dizelski motor da normalno djeluje, a odjednom stvara zvuk utjecaja koji je uglavnom uzrokovan startnim motornim pogonom, a ne doseže se prsten za zube zamaha, što može biti uzrokovano lošim oštećenjem, a povratni motor je previše mekan.
(3) Nakon pritiska gumba za pokretanje, početni motor je potpuno tihi, uglavnom uzrokovan unutarnjim prekidom startnog motora, željezom, kratkim spojem ili kvarom elektromagnetskog prekidača. Tijekom inspekcije treba odabrati gustu žicu na pretpostavci osiguranja sigurnosti, s jednim krajem spojenim na početni motorni magnetsko polje, a drugi kraj spojen na pozitivni terminal baterije. Ako početni motor radi normalno, to ukazuje na to da greška može biti u elektromagnetskom prekidaču početnog motora; Ako se početni motor ne pokreće, treba primijetiti da ne postoji iskra pri oživljavanju - ako postoji iskra, to ukazuje da unutar početnog motora može postojati kratak ili kratki spoj; Ako nema iskra, to ukazuje da u početnom motoru može doći do prekida.
(4) Nakon pritiska na gumb za pokretanje, postoji samo zvuk zuba motora s aksijalnim motorom, ali nema rotacije motora, što može biti kvar istosmjernog motora ili nedovoljan okretni moment istosmjernog motora.
4. Mjere opreza za uporabu i održavanje početnog motora
01
Većina motora s unutarnjim početkom nema uređaj za rasipanje topline, radna struja je vrlo velika, a najduže vrijeme početka ne može prelaziti 5 sekundi. Ako jedan početak nije uspješan, interval bi trebao biti 2 minute, u protivnom početno pregrijavanje motora može uzrokovati početni kvar motora.
02
Bateriju treba držati dovoljnom; Kad baterija nema napajanja, predugo je vrijeme početka lako oštetiti početni motor.
03
Često provjerite maticu za pričvršćivanje početnog motora i zategnite je na vrijeme ako je labav.
04
Provjerite krajeve ožičenja kako biste uklonili mrlje i hrđu.
05
Provjerite jesu li START prekidač i glavni prekidač napajanja normalni.
06
Pokušajte izbjeći početak u kratkom vremenu i visokoj frekvenciji kako biste produžili radni vijek startnog motora.
07
Održavanje dizelskog motora kako bi se osiguralo normalan rad sustava radi smanjenja početnog opterećenja.
