Detaljno su objašnjeni struktura i princip električnog pokretača dizelskog motora.
Prvo, struktura i princip rada startnog motora
01
Startni motor dizelskog motora uglavnom se sastoji od tri dijela: mehanizma prijenosa, elektromagnetskog prekidača i motora istosmjerne struje.
02
Princip rada startnog motora je pretvaranje električne energije baterije u mehaničku energiju, pokretanje nazubljenog prstena zamašnjaka dizelskog motora i pokretanje dizelskog motora.
03
Istosmjerni motor na starteru generira elektromagnetski moment; Prijenosni mehanizam spaja pogonski zupčanik startera s nazubljenim prstenom zamašnjaka, prenosi moment istosmjernog motora startera na nazubljeni prsten zamašnjaka dizelskog motora, pokreće radilicu dizelskog motora u rotaciju, čime se komponente dizelskog motora pokreću u radni ciklus dok se dizelski motor normalno ne pokrene; Nakon pokretanja dizelskog motora, starter automatski odvaja nazubljeni prsten zamašnjaka; Elektromagnetski prekidač odgovoran je za spajanje i isključivanje strujnog kruga između istosmjernog motora i akumulatora.
Drugo, prisilno angažiranje i meko angažiranje
01
Trenutno, većina dizelskih motora na tržištu ima prisilno zahvatanje. Prisilno zahvatanje znači da se zupčanik jednosmjernog pogona pokretača motora pomiče izravno aksijalno i dodiruje nazubljeni prsten zamašnjaka, a zatim se zupčanik okreće velikom brzinom i zahvata se sa nazubljenim prstenom zamašnjaka. Prednosti prisilnog zahvatanja su: veliki početni moment i dobar učinak hladnog pokretanja; Nedostatak je što zupčanik jednosmjernog pogona pokretača motora ima veliki utjecaj na nazubljeni prsten zamašnjaka dizelskog motora, što može uzrokovati lom zupčanika pokretača motora ili trošenje nazubljenog prstena zamašnjaka, a moguće "puzanje" zahvata uzrokovat će mehanička oštećenja poklopca pogonskog kraja, ležajeva i drugih komponenti, što utječe na vijek trajanja pokretača motora.
02
Meko zahvatanje: Na temelju originalnog pokretačkog motora s prisilnim zahvatanjem, dodan je fleksibilni mehanizam za postizanje mekog zahvatanja. Njegov princip rada je: kada se pogonski zupčanik okreće malom brzinom i aksijalno zahvati do 2/3 dubine nazubljenog prstena zamašnjaka, glavni strujni krug na pokretačkom motoru je spojen, a zatim se zupčanik okreće velikom brzinom i pokreće nazubljeni prsten zamašnjaka. Dizajn produžuje vijek trajanja pokretačkog motora i smanjuje utjecaj pogonskog zupčanika na nazubljeni prsten zamašnjaka. Nedostatak je što utječe na učinkovitost prijenosa okretnog momenta.
3. Procjena uobičajenih grešaka pokretača (ovaj dio razmatra samo sam pokretač)
01
Provjerite je li startni motor normalan ili ne, obično za uključivanje, te promatrajte postoji li aksijalno pomicanje nakon uključivanja i je li brzina motora normalna.
02
Nenormalan zvuk: Različiti čimbenici uzrokovani su abnormalnim zvukom pokretača motora, zvuk je drugačiji.
(1) Kada se glavni prekidač pokretača uključi prerano, pogonski zupčanik ne stupa u zahvat sa zupčanikom zamašnjaka dizelskog motora, odnosno dolazi do velike brzine rotacije, a pogonski zupčanik pokretača udara u zupčanik zamašnjaka, što rezultira oštrim zvukom ozubljenja.
(2) Zupčanik pogona startnog motora zahvaća se sa zupčanikom zamašnjaka i pokreće dizelski motor da radi normalno, te iznenada proizvodi zvuk udara koji se obično javlja kada zupčanik pogona startnog motora nije dosegnut i zupčanik zamašnjaka je odvojen. To može biti uzrokovano lošim zahvatom, premekanom povratnom oprugom ili oštećenjem jednosmjerne spojke startnog motora.
(3) Nakon pritiska gumba za pokretanje, motor za pokretanje je potpuno tih, uglavnom zbog unutarnjeg prekida motora za pokretanje, pegle, kratkog spoja ili kvara elektromagnetskog prekidača. Tijekom pregleda, radi sigurnosti treba odabrati debelu žicu, s jednim krajem spojenim na priključak magnetskog polja motora za pokretanje, a drugim krajem spojenim na pozitivni priključak akumulatora. Ako motor za pokretanje radi normalno, to ukazuje na to da bi kvar mogao biti u elektromagnetskom prekidaču motora za pokretanje; Ako motor za pokretanje ne radi, treba provjeriti da nema iskre prilikom ožičenja - ako postoji iskra, to ukazuje na to da bi mogao postojati spoj ili kratki spoj unutar motora za pokretanje; Ako nema iskre, to ukazuje na to da bi mogao postojati prekid u motoru za pokretanje.
(4) Nakon pritiska gumba za pokretanje, čuje se samo zvuk aksijalnog pomicanja zuba startnog motora, ali se motor ne okreće, što može biti znak kvara istosmjernog motora ili nedovoljnog okretnog momenta istosmjernog motora.
4. Mjere opreza za korištenje i održavanje startnog motora
01
Većina unutarnjih pokretačkih motora nema uređaj za odvođenje topline, radna struja je vrlo velika, a najdulje vrijeme pokretanja ne smije biti dulje od 5 sekundi. Ako jedno pokretanje nije uspješno, interval bi trebao biti 2 minute, inače pregrijavanje pokretačkog motora može uzrokovati kvar pokretačkog motora.
02
Baterija treba biti dovoljno napunjena; kada je baterija prazna, predugo vrijeme pokretanja lako može oštetiti startni motor.
03
Redovito provjeravajte pričvrsnu maticu startnog motora i na vrijeme je zategnite ako je labava.
04
Provjerite krajeve ožičenja kako biste uklonili mrlje i hrđu.
05
Provjerite jesu li prekidač za pokretanje i glavni prekidač za napajanje ispravni.
06
Pokušajte izbjegavati kratkotrajno i učestalo pokretanje kako biste produžili vijek trajanja startnog motora.
07
Održavanje dizelskog motora prema potrebi kako bi se osigurao normalan rad sustava i smanjilo početno opterećenje.
