Od kojeg je materijala izrađena stražnja osovina automobila?
Materijal stražnje osovine automobila nije ujednačen; umjesto toga, koristi se kombinacija različitih materijala na temelju funkcionalnih zahtjeva, pozicioniranja tipa vozila i proizvodnih procesa. Prema mjerodavnim javnim podacima, glavni materijali uključuju sljedeće kategorije:
Glavne vrste materijala
Visokočvrsti čelik: Često se koristi u običnim komercijalnim vozilima i stražnjim osovinama osobnih automobila, poput materijala Sph440 koji koristi Dongfeng Automobile, a koji ima izvrsnu otpornost na udarce, otpornost na savijanje, otpornost na habanje i otpornost na koroziju.
Lijevani čelik (kao što je lijevani čelik 300): Koristi se za teška vozila, kao što je "super jaka stražnja osovina od lijevanog čelika 300" koja može podnijeti približno 20 tona, često se koristi u velikim transportnim vozilima.
Aluminijska legura: Često se viđa u vrhunskim ili sportskim vozilima (kao što je Mercedes-Benz GLE450), koja može smanjiti neoprugljenu masu za oko 30% i poboljšati upravljivost, udobnost i potrošnju goriva.
Legirani čelik (kao što je 20CrMnTi): Uglavnom se koristi za diferencijalne zupčanike (planetarne zupčanike, poluosovinske zupčanike itd.), nakon toplinske obrade ima visoku otpornost na habanje i udarce.
Specijalne bešavne čelične cijevi: Koriste se za kućišta integralnih pogonskih osovina, s vlačnom čvrstoćom od 680 MPa, granicom razvlačenja od 550 MPa i istezanjem većim od 15%, hladnim oblikovanjem širenjem i nejednakom debljinom stijenke, balansirajući krutost i plastičnost.
Strukturni oblici i odgovarajući materijali
Lijevana osovina (puna osovina): Integrirani lijevani čelik, velika krutost, bez problema s umorom zavara, pogodno za teške uvjete na cesti i složene uvjete na cesti.
Osovina otporna na naprezanje (šuplja osovina): Izrađena prešanjem i zavarivanjem čeličnih ploča, lagana, ali sa slabom otpornošću na deformacije, često se viđa u lakim komercijalnim vozilima.
Integrirano kućište osovine: Koristi posebne bešavne čelične cijevi, tijelo i cijev osovine su integrirane, bez zavara, mehanička svojstva superiornija tradicionalnim osovinama naprezanja.
Sažetak
Materijali stražnje osovine automobila uglavnom su visokočvrsti čelik, lijevani čelik, aluminijske legure i legirani čelik, a konkretan izbor ovisi o namjeni vozila (kao što su nosivost, terenske sposobnosti, performanse), kontroli troškova i zahtjevima za malom težinom. Obični obiteljski automobili uglavnom koriste čelične komponente, dok vrhunska ili laka vozila obično koriste aluminij ili poseban legirani čelik.
Stražnja osovina automobila ključna je komponenta sustava prijenosa vozila, a njezina funkcija i princip rada razlikuju se ovisno o pogonskom obliku vozila. Slijedi sveobuhvatno objašnjenje temeljeno na mjerodavnim javno dostupnim podacima:
Osnovna funkcija stražnje osovine
Oslonac i spoj: Podupire stražnje kotače i povezuje ih međusobno, noseći vertikalno opterećenje vozila i silu reakcije s ceste.
Prijenos snage (samo za pogonske osovine): Prenosi snagu motora preko mjenjača, prijenosne osovine i stražnje osovine na stražnje kotače.
Smanjenje brzine i povećanje okretnog momenta: Pomoću glavnog reduktora smanjuje se brzina vrtnje i povećava izlazni okretni moment, poboljšavajući vozne sposobnosti.
Podešavanje diferencijala: Omogućuje rotaciju lijevog i desnog stražnjeg kotača različitim brzinama tijekom skretanja kako bi se izbjeglo proklizavanje ili trošenje guma.
Potpora kočenju: Kočnice stražnjih kotača obično su integrirane u stražnju osovinu i preuzimaju glavne funkcije vožnje i parkirne kočnice.
Napomena: Ako se radi o vozilu s pogonom na prednje kotače, stražnja osovina služi samo kao prateća osovina (samo nosi opterećenje); ako se radi o vozilu s pogonom na stražnje kotače ili pogonom na sva četiri kotača, stražnja osovina također ima više funkcija kao što su vožnja, smanjenje brzine i diferencijal .
Detalji principa rada
Put prijenosa energije
Motor → Spojka → Mjenjač → Transmisijska osovina → Glavni reduktor stražnje osovine → Diferencijal → Poluosovina → Pogonski kotač.
Funkcija glavnog reduktora
Obično koristi konusni par zupčanika, mijenjajući smjer prijenosa snage za 90° (uzdužno → poprečno).
Ostvaruje smanjenje brzine i povećanje okretnog momenta, omjer brzine (glavni omjer redukcije) = brzina osovine mjenjača / brzina poluosovine.
Mehanizam za regulaciju diferencijalne brzine
Unutarnja struktura: Poprečna osovina + dva planetarna zupčanika, spojena na poluosovine s obje strane.
Vožnja ravno: Planetarni zupčanici se ne okreću neovisno, lijevi i desni kotač okreću se sinkrono.
Tijekom okretanja: Planetarni zupčanici se okreću, brzina vanjskog kotača se povećava, a brzina unutarnjeg kotača se smanjuje, prilagođavajući se različitim radijusima okretanja.
Metoda koordinacije ovjesa Ukupna osovina: Opremljena neovisnim ovjesom (kao što su lisnate opruge), ima jednostavnu strukturu i veliku nosivost te se uglavnom koristi u kamionima.
Podijeljena osovina: Opremljena neovisnim ovjesom (kao što je tip McPherson), kućište osovine je segmentirano, što poboljšava udobnost, a uglavnom se koristi u automobilima.
Točke dnevnog održavanja:
Redovito mijenjajte ulje za mjenjač klase GL-5 (preporučuje se za teška vozila).
Provjerite podmazivanje ležajeva glavčine i funkciju blokade diferencijala (aktivirajte prilikom proklizavanja).
Izbjegavajte neizmjenu ulja nakon što se smoči kako biste spriječili hrđanje i kvar mjenjača.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
