Poljoprivrednici koji su koristili dizel generatore općenito znaju da je mlaznica jedan od tri para preciznih komponenti u sustavu opskrbe dizelskim gorivom. Njezin normalan vijek trajanja je preko 1000 sati. No, zbog nepravilne upotrebe, često se koriste stotine sati, čak i desetci sati na kartici za habanje. Jedan od glavnih razloga za zaglavljivanje mlaznice: 1. dizelsko ulje nije čisto, postoje nečistoće u visokotlačnoj cijevi za ulje, tako da spojnica igličastog ventila nije strogo zatvorena, visokotlačni plin u komori za izgaranje se usmjerava natrag, a spojnica igličastog ventila je izgorjela. Osim toga, opruga za regulaciju tlaka injektora, podizač i drugi dijelovi prljave stvari kroz podizač injektora pomiču se u gornji dio igličastog ventila injektora ili na uljnoj cesti kako bi se spriječilo curenje ulja, pamučna užad prolazi kroz visokotlačnu cijev u injektor, što će uzrokovati zaglavljivanje dijelova igličastog ventila. 2. Temperatura stroja je previsoka, hlađenje radilice nije dobro, a dijelovi ventila proizvedenog tigra su zaglavljeni. Ali vrijeme dovoda ulja je prekasno, kamenac u rashladnom kanalu je prevelik ili blokiran, istrošenost čelne površine rotora pumpe, dugotrajno preopterećenje motora i tako dalje uzrokovat će pregrijavanje motora. 3, istrošenost ispušnog ventila, tako da injektor goriva zaustavlja fenomen kapanja ulja, što rezultira nakupljanjem ugljika u koksu i zaglavljivanjem mlaznice. 4. Kada je injektor instaliran, brtva ili brtva su oštećeni, što rezultira propuštanjem zraka, uzrokujući previsoku lokalnu temperaturu injektora i zaglavljivanje. 5, tlak savijanja mlaza je prenizak, što rezultira povratnim kanaliziranjem plina pod visokim tlakom u komori za izgaranje; 6, razlozi proizvodnje dijelova, kao što su preuski spoj rupe za ugradnju injektora glave cilindra i injektora, premali razmak između tijela igličastog ventila i glave cilindra na rupi za ugradnju, te preduboka obrada rupe za ugradnju injektora glave cilindra. 2, metoda popravka zaglavljene mlaznice: prvo se mlaznica zaglavi u dizelskom ili uljnom grijaču, a zatim se ukloni krpom omotanom, a zatim se kliještima stegne igličasti ventil i polako izvuče igličasti ventil iz tijela igličastog ventila. U tijelo igle ukapajte malu količinu čistog ulja kako bi se igličasti ventil ponavljao u tijelu igle sve dok se igličasti ventil ne može slobodno kretati u tijelu igle. Ako na brtvenoj površini igličastog ventila postoje tragovi paljenja, treba je izbrusiti brusnom pastom. Prilikom brušenja obratite pozornost na količinu brusne paste i vrijeme brušenja. Očistite dijelove zvona ventila na injektoru i podesite tlak ubrizgavanja kako biste ih ponovno upotrijebili. Potrošnja goriva Prilikom korištenja dizelskog generatora, neki kupci primjećuju prebrzu potrošnju goriva, ali ne znaju specifične dijelove s kojih treba nastaviti s obradom. Slijedeće Feng De analize nekoliko situacija: Prvo, kada se utvrdi da je potrošnja ulja prevelika, prvo treba provjeriti ima li curenja ulja na spoju tijela i poklopca komore mjenjača, velike ploče, stražnjeg poklopca i poklopca na strani rednog kotača. U slučaju curenja ulja, provjerite je li brtva na svakom spojnom dijelu potpuna i zamijenite oštećenu brtvu. Ako je brtvena podloga potpuna, provjerite jesu li spojni vijci svakog dijela labavi. Upotrijebite ključ za primjenu navedenog momenta na labavi vijak. Ako je dio gore navedenog osnovnog normalnog položaja i ulje se izlije u položaju letve, prilikom pregleda kućišta ulja, područje pregleda uglavnom je na strani ulja s prednjom stranom kućišta kotača, zbog otpuštanja vijka za montažu, ulje na kotaču ispod kuta trokuta pogona i okvira zaštitne ljuske uzrokuje dugotrajni kontakt četkom, struganje kućišta ulja kroz stvaranje razmaka i stvaranje ulja. Drugo, dugotrajna upotreba motora normalnog trošenja ili abnormalnog trošenja zbog nepravilnog održavanja uzrokovat će stvaranje uzdužnog traga povlačenja na košuljici cilindra dizelskog motora, promjer cilindra i bočni razmak klipa preko navedene vrijednosti, tako da se smanjuje sila potpore klipnog prstena, fenomen struganja ulja nije čist. Ili zato što je unutarnja opruga potpore u uljnom prstenu odvojena u otvorenom položaju uljnog prstena, što rezultira nečistim grebanjem ulja i izgaranjem, uzrokujući ozbiljne simptome potrošnje ulja, koji se manifestiraju kao poteškoće s pokretanjem dizelskog motora, ispušna cijev ima očigledan plavi dim, ozbiljan aparat za ubrizgavanje ulja disanjem. Štoviše, klip bi trebao biti na gore, u sklopu zbog smjera inverzije komore za izgaranje kako bi se formiralo obrnuto stanje, iako to neće utjecati na pokretanje dizelskog motora, ali gubitak ulja bit će prilično ozbiljan, potrošnja goriva od oko 0,5 kg dnevno. Tri, trošenje ventilskih kanala će izgorjeti ulje dizelskog generatora je rijetko, ali prema uvođenju relevantnih informacija, također je razlog da se to ne shvati olako.
