Spojite klip i koljenasto vratilo i prenesite silu na klip na koljenasto vratilo, pretvarajući povratno gibanje klipa u rotacijsko gibanje koljenastog vratila.
Grupa klipnjača sastoji se od tijela klipnjače, poklopca velikog kraja klipnjače, čahure malog kraja klipnjače, čahure ležaja velikog kraja klipnjače i vijaka (ili vijaka) klipnjače.Grupa klipnjača podvrgnuta je plinskoj sili iz osovine klipa, vlastitom ljuljanju i recipročnoj inercijskoj sili grupe klipa.Veličina i smjer tih sila povremeno se mijenjaju.Stoga je klipnjača izložena izmjeničnim opterećenjima kao što su pritisak i napetost.Klipnjača mora imati dovoljnu čvrstoću na zamor i konstrukcijsku krutost.Nedovoljna otpornost na zamor često će uzrokovati lom tijela klipnjače ili vijka klipnjače, što će rezultirati velikom nesrećom i oštećenjem cijelog stroja.Ako je krutost nedovoljna, uzrokovat će deformaciju tijela klipnjače savijanjem i izvankružnu deformaciju velikog kraja klipnjače, što će rezultirati ekscentričnim trošenjem klipa, cilindra, ležaja i osovinice radilice.
Struktura i sastav
Tijelo klipnjače sastoji se od tri dijela, dio spojen s klipnim klipom naziva se mali kraj klipnjače;dio koji je povezan s koljenastim vratilom naziva se veliki kraj klipnjače, a dio koji spaja mali i veliki kraj naziva se tijelo klipnjače.
Mali kraj klipnjače uglavnom je prstenasta struktura tankih stijenki.Kako bi se smanjilo trošenje između klipnjače i osovinice klipa, brončana čahura tankih stijenki utisnuta je u mali krajnji otvor.Izbušite ili izglodajte žljebove u maloj glavi i čahuri kako biste omogućili prskanje ulja u dodirne površine čahure za podmazivanje i osovinice klipa.
Osovina klipnjače je dugačka šipka, a također je izložena velikim silama tijekom rada.Kako bi se spriječilo savijanje i deformacija, tijelo šipke mora imati dovoljnu krutost.Iz tog razloga, većina osovina klipnjača motora vozila koristi dijelove u obliku slova I, koji mogu smanjiti masu uz dovoljnu krutost i čvrstoću, a dijelovi u obliku slova H koriste se u motorima visoke čvrstoće.Neki motori koriste mali kraj klipnjače za prskanje ulja za hlađenje klipa, a prolazna rupa se mora izbušiti u uzdužnom smjeru tijela klipnjače.Kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja, veza između tijela klipnjače i malog kraja i velikog kraja ima glatki prijelaz velikog luka.
Kako bi se smanjile vibracije motora, razlika u kvaliteti svake klipnjače cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon.Prilikom sastavljanja motora u tvornici, općenito se grupira prema masi velikog i malog kraja klipnjače u gramima.Skupna klipnjača.
Na V-motoru, odgovarajući cilindri lijevog i desnog reda dijele klipnjaču, a klipnjače su tri vrste: paralelne klipnjače, viljuške klipnjače te glavne i pomoćne klipnjače.
Glavni oblik oštećenja
Glavni oblici oštećenja klipnjača su zamorni lom i prekomjerna deformacija.Obično se zamorni lomovi nalaze u tri područja visokog naprezanja na klipnjači.Radni uvjeti klipnjače zahtijevaju da klipnjača ima visoku čvrstoću i otpornost na zamor;također zahtijeva dovoljnu krutost i žilavost.U tradicionalnoj tehnologiji obrade klipnjača, materijali općenito koriste kaljeni i poboljšani čelik kao što je čelik 45, 40Cr ili 40MnB, koji imaju veću tvrdoću.Stoga, novi materijali za klipnjače koje proizvode njemačke automobilske tvrtke kao što su C70S6 mikrolegura s visokim udjelom ugljika, nekaljeni i kaljeni čelik, kovani čelik serije SPLITASCO, kovani čelik FRACTIM i kovani čelik S53CV-FS, itd. (gore navedeno su svi njemački din standardi ).Iako legirani čelik ima visoku čvrstoću, vrlo je osjetljiv na koncentraciju naprezanja.Stoga su potrebni strogi zahtjevi u obliku klipnjače, prekomjernom kutu itd., a pozornost treba obratiti na kvalitetu površinske obrade kako bi se poboljšala čvrstoća na zamor, inače primjenom legiranog čelika visoke čvrstoće neće se postići željeni posljedica.
