• Head_banner
  • Head_banner

50015032 350 stražar stražnje kočnice

Kratki opis:

Primjena proizvoda: SAIC MG- 350

Proizvodi OEM br: 50015032

Org of Mjesto: napravljen u Kini

Marka: CSSOT / RMOEM / Org / Kopija

VRIJEME OVO: Zalihe, ako je manje 20 kom, normalno mjesec dana

Plaćanje: TT depozit

Marka tvrtke: CSSOT


Detalj proizvoda

Oznake proizvoda

Informacije o proizvodima

Naziv proizvoda Stražar stražnje kočnice
Primjena proizvoda SAIC MG 350, ZS
Proizvodi OEM br 50015032, 50015013
Org mjesta Napravljeno u Kini
Marka CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
Vrijeme olova Zalihe, ako je manje 20 računala, normalno mjesec dana
Plaćanje Depozit
Marka poduzeća CSSOT
Aplikacijski sustav Sustav šasije

50015032 350 stražnji diskov kočnica-l

50015032
50015032 (1)
50015032 (2)

Uobičajene nedostatke i kako ih spriječiti?

Uobičajeni nedostaci u proizvodnji kočnih diska: rupa zraka, poroznost skupljanja, rupa od pijeska itd.; Medijski i vrsta grafita u metalografskoj strukturi premašuje standard ili standard količine karbida; Previsoka Brinell tvrdoća dovodi do teške obrade ili neravnomjerne tvrdoće; Grafitna struktura je gruba, mehanička svojstva nisu standardna, hrapavost je loša nakon obrade, a očita poroznost na površini lijevanja također se događa s vremena na vrijeme.

1. Formiranje i prevencija zračnih rupa: rupe za zrake jedan su od najčešćih oštećenja odljevaka kočnih diska. Dijelovi kočnog diska su mali i tanki, brzina hlađenja i učvršćivanja je brza, a malo je mogućnosti oborinskih rupa i reaktivnih rupa zraka. Jezgra pijeska masnog ulja ima veliku proizvodnju plina. Ako je sadržaj vlage kalupa visok, ova dva faktora često dovode do invazivnih pora u lijevanju. Utvrđeno je da ako sadržaj vlage u obliku pijeska prelazi, brzina otpada poroznosti značajno se povećava; U nekim tankim pješčanim jezgrama, gušenje (gušeći pore) i površinske pore (granatiranje) često se pojavljuju. Kada se koristi metoda vruće jezgre s smolama obloženim smolama, pore su posebno ozbiljne zbog velikog stvaranja plina; Općenito, kočni disk s debelom jezgrom pijeska rijetko ima oštećenja iz rupe u zraku;

2. Formiranje rupe za zrak: plin generiran jezgrom pijeska diska kočnog diska na visokoj temperaturi mora teći prema van ili unutarnjim uvjetima u horizontalno kroz jaz u jezgri pijeska u normalnim uvjetima. Jezgra pijeska diska postaje tanja, put plina postaje uska i otpor protoka se povećava. U jednom slučaju, kada rastopljeno željezo brzo potopi jezgru pijeska diska, velika količina plina će se izbaciti; Ili visokotemperaturne rastopljene kontakte željeza s masom pijeska visoke vode (neravnomjerno miješanje pijeska) na nekom mjestu, uzrokujući eksploziju plina, gušenje vatre i formiranje gušećih pora; U drugom slučaju, formirani plin visokog tlaka upada u rastopljeno željezo i pluta gore i bježi. Kad ga kalup ne može isprazniti na vrijeme, plin će se širiti u plinski sloj između rastopljenog željeza i donje površine gornjeg kalupa, zauzimajući dio prostora na gornjoj površini diska. Ako se rastopljeno željezo očvrsne ili je viskoznost velika i gubi fluidnost, prostor koji zauzima plin ne može se napuniti, ostaviti površinske pore. Općenito, ako plin stvoren jezgrom ne može lebdjeti gore i pobjeći kroz rastopljeno željezo na vrijeme, ostat će na gornjoj površini diska, ponekad izložen kao jedan pore, ponekad izložen nakon što je pucao kako bi se uklonio oksidna ljestvica, a ponekad i pronađena nakon obrade, što će uzrokovati otpad sati obrade. Kad je jezgra kočnog diska gusta, potrebno je dugo vremena da se rastopljeno željezo digne kroz jezgru diska i potopi jezgru diska. Prije uranjanja, plin koji stvara jezgra ima više vremena da slobodno teče do gornje površine jezgre kroz jaz od pijeska, a otpor da teče prema van ili prema unutra u horizontalnom smjeru je također mali. Stoga se rijetko formiraju oštećenja površinskih pora, ali mogu se pojaviti i pojedinačne izolirane pore. Odnosno, postoji kritična veličina koja će se oblikovati pore ili površinske pore između debljine i debljine pijeska jezgre. Jednom kada je debljina pijeska jezgre manja od ove kritične veličine, postojat će ozbiljna tendencija pora. Ova se kritična dimenzija povećava s povećanjem radijalne dimenzije kočnog diska i stanjivanjem jezgre diska. Temperatura je važan čimbenik koji utječe na poroznost. Rastopljeno željezo ulazi u šupljinu kalupa iz unutarnjeg prga, zaobilazi srednju jezgru prilikom punjenja diska i susreće se nasuprot unutarnjem stihu. Zbog relativno dugog procesa, temperatura se više smanjuje, a viskoznost se u skladu s tim povećava, efektivno vrijeme da se mjehurići plutaju prema gore i iscjedak je kratko, a rastaljeno željezo učvršćuje se prije nego što se plin u potpunosti isprazni, tako da se pore lako pojave. Stoga se učinkovito vrijeme plutanja i ispuštanja mjehurića može produžiti povećanjem temperature rastopljenog željeza na disku nasuprot unutarnje smreke.

50015013 350.

50015013
50015013 (2)
50015013 (1)

Veliki znači da je sila trenja nastala u cijelom procesu kočenja velika, što znači da je učinak kočenja bolji od kasnijih automobila. Motori nekih automobila instalirani su na prednjem dijelu automobila, što dovodi do velike povijesti troškova težine glave. Što je veći pritisak, to je veća inercija. Zbog veće sile trenja tijekom kočenja, kočni disk će prirodno biti veći, a prijenos mase dogodit će se kada automobil koči, iako se čini da je tijelo relativno stabilno na površini, u stvari, pod djelovanjem inercije, središte gravitacije automobila u ovom trenutku pomiče se naprijed, a pritisak prednjeg kotača povećava se. Naravno, potrebni su nam bolji kočni diskovi i kočni diskovi, što je i za našu sigurnost u vožnji.

Puno je saznanja o prednjem disku kočnice, jer kad god trebate na putu zakoračiti na automobil, zbog utjecaja inercije, prednji dio automobila će se približiti izlaznom grani automobila, tako da će se snaga prednje gume povećati. U ovom trenutku, prednja guma krvi treba više kočenja od povijesti koja stoji iza, tako da se automobil može koristiti za kočenje diska i automobila brzo i glatko, jer je prednji dio tijela automobila pritisnut na zemlju, stražnji kotač će se podići. U ovom trenutku, kontaktna sila između stražnjeg kotača i tla, to jest, prianjanje nije tako velika kao prednji kotač, tako da nema potrebe za tako velikom silom kočenja.

potvrda

potvrda
certifikat1
Potvrda2
Potvrda2

izložba

certifikat4

  • Prethodno:
  • Sljedeći:

  • Napišite svoju poruku ovdje i pošaljite nam je

    Povezani proizvodi