• zaglavni_banner
  • zaglavni_banner

50015032 350 Zaštita stražnjeg kočionog diska

Kratki opis:

Primjena proizvoda: Saic Mg-350

OEM broj proizvoda: 50015032

Organizacija mjesta: Proizvedeno u Kini

Marka: Cssot / Rmoem / Org / Kopiraj

Vrijeme isporuke: Zaliha, ako je manje od 20 komada, normalno jedan mjesec

Plaćanje: Polog

Robna marka tvrtke: Cssot


Detalji proizvoda

Oznake proizvoda

Informacije o proizvodima

Naziv proizvoda Zaštita stražnjeg kočionog diska
Primjena proizvoda Saic Mg 350, ZS
Broj originalne opreme proizvoda 50015032, 50015013
Organizacija mjesta Proizvedeno u Kini
Robna marka Cssot / Rmoem / Org / Kopiraj
Vrijeme isporuke Zaliha, ako je manje od 20 komada, normalno jedan mjesec
Plaćanje Tt depozit
Robna marka tvrtke Cssot
Sustav primjene Sustav šasije

50015032 350 ZAŠTITNI ŠTITNIK STRAŽNJEG KOČIONOG DISKA - L

50015032
50015032(1)
50015032(2)

Uobičajeni nedostaci i kako ih spriječiti?

Uobičajeni nedostaci u proizvodnji kočionih diskova: rupa od zraka, poroznost skupljanja, rupa od pijeska itd.; Srednji i tip grafita u metalografskoj strukturi premašuju standard ili standard količine karbida; Previsoka tvrdoća po Brinellu dovodi do teške obrade ili neujednačene tvrdoće; Grafitna struktura je gruba, mehanička svojstva nisu standardna, hrapavost je loša nakon obrade, a povremeno se javlja i očita poroznost na površini odljevka.

1. Stvaranje i sprječavanje zračnih rupa: zračne rupe su jedan od najčešćih nedostataka odljevaka kočionih diskova. Dijelovi kočionih diskova su mali i tanki, brzina hlađenja i skrućivanja je velika, a mala je mogućnost taloženja zračnih rupa i reaktivnih zračnih rupa. Jezgra od vezivnog pijeska od masnog ulja ima veliko stvaranje plina. Ako je sadržaj vlage u kalupu visok, ova dva faktora često dovode do invazivnih pora u odljevku. Utvrđeno je da ako sadržaj vlage u pijesku za kalupljenje premaši , stopa otpada poroznosti značajno se povećava; U nekim tankim odljevcima pješčanih jezgri često se pojavljuju gušenje (pore zagušenja) i površinske pore (ljuštenje). Kada se koristi metoda vruće kutije s jezgrom od pijeska obloženog smolom, pore su posebno ozbiljne zbog velikog stvaranja plina; Općenito, kočioni disk s debelom pješčanom jezgrom rijetko ima nedostatke zračnih rupa;

2. Stvaranje rupe za zrak: plin koji stvara jezgra diska od pijeska odljevka kočionog diska pri visokoj temperaturi teći će horizontalno prema van ili prema unutra kroz razmak jezgre pijeska pod normalnim uvjetima. Jezgra diska od pijeska postaje tanja, put plina se sužava, a otpor protoku se povećava. U jednom slučaju, kada rastaljeno željezo brzo uroni jezgru diska od pijeska, velika količina plina će izbiti; Ili će rastaljeno željezo visoke temperature doći u kontakt s masom pijeska s visokim udjelom vode (neravnomjerno miješanje pijeska) na nekom mjestu, uzrokujući eksploziju plina, gušenje požara i stvaranje gušećih pora; U drugom slučaju, nastali plin pod visokim tlakom prodire u rastaljeno željezo, ispliva i izlazi. Kada ga kalup ne može na vrijeme ispustiti, plin će se proširiti u sloj plina između rastaljenog željeza i donje površine gornjeg kalupa, zauzimajući dio prostora na gornjoj površini diska. Ako se rastaljeno željezo stvrdnjava ili je viskoznost velika i gubi fluidnost, prostor koji zauzima plin ne može se ponovno napuniti, ostavljajući površinske pore. Općenito, ako plin koji stvara jezgra ne može na vrijeme isplutati i izaći kroz rastaljeno željezo, ostat će na gornjoj površini diska, ponekad izložen kao jedna pora, ponekad izložen nakon sačmarenja radi uklanjanja oksidne ljuske, a ponekad pronađen nakon strojne obrade, što će uzrokovati gubitak sati obrade. Kada je jezgra kočionog diska debela, potrebno je dugo vremena da se rastaljeno željezo podigne kroz jezgru diska i uroni je. Prije uranjanja, plin koji stvara jezgra ima više vremena da slobodno teče do gornje površine jezgre kroz pješčani razmak, a otpor protoku prema van ili prema unutra u horizontalnom smjeru je također mali. Stoga se rijetko formiraju površinski defekti pora, ali se mogu pojaviti i pojedinačne izolirane pore. To jest, postoji kritična veličina za formiranje pora koje začepljuju ili površinskih pora između debljine i debljine pješčane jezgre. Nakon što je debljina pješčane jezgre manja od ove kritične veličine, postojat će ozbiljna tendencija stvaranja pora. Ova kritična dimenzija povećava se s povećanjem radijalne dimenzije kočionog diska i s tanjenjem jezgre diska. Temperatura je važan faktor koji utječe na poroznost. Rastaljeno željezo ulazi u šupljinu kalupa iz unutarnjeg uljevnika, zaobilazi srednju jezgru prilikom punjenja diska i susreće se s nasuprotnim unutarnjim uljevnikom. Zbog relativno dugog procesa, temperatura se više smanjuje, a viskoznost se sukladno tome povećava, efektivno vrijeme za ispuštanje i pražnjenje mjehurića je kratko, a rastaljeno željezo će se skrutnuti prije nego što se plin potpuno ispusti, pa se pore lako stvaraju. Stoga se efektivno vrijeme ispuštanja i pražnjenja mjehurića može produžiti povećanjem temperature rastaljenog željeza na disku nasuprot unutarnjeg uljevnika.

50015013 350 ZAŠTITNI ŠTITNIK PREDNJEG KOČIONOG DISKA - D

50015013
50015013(2)
50015013(1)

Velika znači da je sila trenja koja se generira u cijelom procesu kočenja velika, što znači da je učinak kočenja bolji nego kod novijih automobila. Motori nekih automobila ugrađeni su na prednji dio automobila, što dovodi do velikog porasta težine glave. Što je veći tlak, veća je inercija. Zbog veće sile trenja tijekom kočenja, kočioni disk će prirodno biti veći, a prijenos mase će se dogoditi kada automobil koči. Iako se čini da je karoserija relativno stabilna na površini, zapravo se pod djelovanjem inercije težište automobila u ovom trenutku pomiče naprijed, a tlak prednjeg kotača naglo raste. Naravno, potrebni su nam bolji kočioni diskovi i kočnice, što je također za našu sigurnost u vožnji.

Mnogo se zna o prednjem kočionom disku, jer kad god trebate stati na automobil na putu, zbog utjecaja inercije, prednji dio automobila će se podići do izlazne grane automobila, pa će se čvrstoća prednje gume povećati. U ovom trenutku, prednjoj gumi je potrebna veća sila kočenja nego u prošlosti, tako da se automobil može koristiti za brzo i glatko kočenje diska i automobila. Budući da je prednji dio karoserije automobila pritisnut na tlo, stražnji kotač će se podići. U ovom trenutku, sila kontakta između stražnjeg kotača i tla, odnosno prianjanje, nije toliko veliko kao kod prednjeg kotača, pa nema potrebe za tako velikom silom kočenja.

potvrda

potvrda
certifikat1
certifikat2
certifikat2

izložba

certifikat4

  • Prethodno:
  • Sljedeći:

  • Napišite svoju poruku ovdje i pošaljite nam je

    Povezani proizvodi