• head_banner
  • head_banner

50015032 350 Zaštita diska stražnje kočnice

Kratki opis:

Primjena proizvoda: Saic Mg- 350

Oem broj proizvoda: 50015032

Organizacija mjesta: Proizvedeno u Kini

Marka: Cssot / Rmoem / Org / Copy

Vrijeme isporuke: zaliha, ako je manje od 20 komada, normalno jedan mjesec

Plaćanje: Tt Depozit

Marka tvrtke: Cssot


Pojedinosti o proizvodu

Oznake proizvoda

Informacije o proizvodima

Naziv proizvoda Zaštita diska stražnje kočnice
Primjena proizvoda Šaić Mg 350, ZS
Proizvodi OEM br 50015032, 50015013
Organizacija mjesta Proizvedeno u Kini
Marka Cssot / Rmoem / Org / Kopiraj
Vrijeme isporuke Zaliha, ako je manje od 20 komada, normalno mjesec dana
Plaćanje Tt Depozit
Marka tvrtke Cssot
Primjenski sustav Sustav šasije

50015032 350 ŠTITNIK DISKA STRAŽNJE KOČNICE-L

50015032
50015032(1)
50015032(2)

Česti nedostaci i kako ih spriječiti?

Uobičajeni nedostaci u proizvodnji kočionih diskova: rupa za zrak, poroznost skupljanja, rupa od pijeska, itd.; Srednji i tip grafita u metalografskoj strukturi premašuje standard, odnosno standard količine karbida; Previsoka Brinellova tvrdoća dovodi do otežane obrade ili nejednake tvrdoće; Struktura grafita je gruba, mehanička svojstva nisu na standardu, hrapavost je loša nakon obrade, a povremeno se pojavljuje i očita poroznost na površini odljevka.

1. Stvaranje i sprječavanje zračnih rupa: zračne rupe jedan su od najčešćih nedostataka odljevaka kočionih diskova. Dijelovi kočionog diska su mali i tanki, brzina hlađenja i skrućivanja je brza, a mala je mogućnost pojave zračnih rupa za oborinske zrake i reaktivnih zračnih rupa. Jezgra pijeska koja veže masno ulje ima veliko stvaranje plina. Ako je sadržaj vlage u kalupu visok, ova dva čimbenika često dovode do invazivnih pora u odljevku. Utvrđeno je da ako sadržaj vlage u kalupnom pijesku premaši, stopa poroznosti se značajno povećava; U nekim odljevcima tanke pješčane jezgre često se pojavljuju gušenje (pore za gušenje) i površinske pore (ljuštenje). Kada se koristi metoda kutije s vrućom jezgrom obloženom smolom, pore su posebno ozbiljne zbog velikog stvaranja plina; Općenito, kočioni disk s debelom pješčanom jezgrom rijetko ima defekte otvora za zrak;

2. Formiranje zračnog otvora: plin koji stvara pješčana jezgra diska od lijevanog kočionog diska pri visokoj temperaturi teći će prema van ili prema unutra vodoravno kroz otvor za pijesak u jezgri pod normalnim uvjetima. Jezgra pijeska diska postaje tanja, put plina postaje uzak i otpor protoka se povećava. U jednom slučaju, kada rastaljeno željezo brzo potopi jezgru pijeska diska, velika količina plina će izbiti; Ili rastaljeno željezo na visokoj temperaturi dolazi u kontakt s pješčanom masom visokog sadržaja vode (neravnomjerno miješanje pijeska) na nekom mjestu, uzrokujući eksploziju plina, gušenje požara i stvaranje zagušljivih pora; U drugom slučaju, formirani visokotlačni plin prodire u rastaljeno željezo, ispliva i pobjegne. Kada ga kalup ne može isprazniti na vrijeme, plin će se proširiti u sloj plina između rastaljenog željeza i donje površine gornjeg kalupa, zauzimajući dio prostora na gornjoj površini diska. Ako se rastaljeno željezo skrućuje ili je viskoznost velika i gubi fluidnost, prostor koji zauzima plin ne može se ponovno napuniti, ostavit će površinske pore. Općenito, ako plin koji stvara jezgra ne može isplivati ​​i pobjeći kroz rastaljeno željezo na vrijeme, ostat će na gornjoj površini diska, ponekad izložen kao jedna pora, ponekad izložen nakon pjeskarenja kako bi se uklonio kamenac oksida, a ponekad se nalaze nakon strojne obrade, što će uzrokovati gubitak sati obrade. Kada je jezgra diska kočnice debela, potrebno je dosta vremena da se rastaljeno željezo digne kroz jezgru diska i potopi jezgru diska. Prije potapanja, plin koji stvara jezgra ima više vremena da slobodno teče do gornje površine jezgre kroz razmak od pijeska, a otpor protoku prema van ili prema unutra u vodoravnom smjeru također je mali. Stoga se rijetko stvaraju površinski defekti pora, ali se mogu pojaviti i pojedinačne izolirane pore. To jest, postoji kritična veličina za formiranje zagušljivih pora ili površinskih pora između debljine i debljine jezgre pijeska. Jednom kada debljina jezgre pijeska bude manja od ove kritične veličine, pojavit će se ozbiljna tendencija stvaranja pora. Ova kritična dimenzija raste s povećanjem radijalne dimenzije diska kočnice i sa stanjivanjem jezgre diska. Temperatura je važan faktor koji utječe na poroznost. Rastaljeno željezo ulazi u šupljinu kalupa iz unutarnjeg kanala, zaobilazi srednju jezgru prilikom punjenja diska i susreće se nasuprot unutarnjeg kanala. Zbog relativno dugog procesa, temperatura se više smanjuje, a viskoznost se u skladu s tim povećava, učinkovito vrijeme za isplivanje mjehurića i ispuštanje je kratko, a rastaljeno željezo će se skrutnuti prije nego što se plin potpuno ispusti, tako da je pore lako ukloniti pojaviti se. Stoga se efektivno vrijeme plutanja i pražnjenja mjehurića može produžiti povećanjem temperature rastaljenog željeza na disku nasuprot unutarnjem kanalu.

50015013 350 ŠTITNIK DISKA PREDNJE KOČNICE-R

50015013
50015013(2)
50015013(1)

Velika znači da je sila trenja koja se stvara u cijelom procesu kočenja velika, što znači da je učinak kočenja bolji nego kod kasnijih automobila. Motori nekih automobila ugrađeni su na prednji dio automobila, što dovodi do velike povijesti troškova težine glave. Što je veći pritisak, veća je inercija. Zbog veće sile trenja tijekom kočenja, disk kočnice će prirodno biti veći, a prijenos mase će se dogoditi kada automobil koči, Iako se čini da je tijelo relativno stabilno na površini, zapravo, pod djelovanjem inercije , centar gravitacije automobila se u ovom trenutku pomiče prema naprijed, a pritisak prednjeg kotača naglo se povećava. Naravno, potrebni su nam bolji kočioni diskovi i kočioni diskovi, što je i zbog naše sigurnosti u vožnji.

O prednjem kočionom disku ima puno znanja, jer kad god treba nagaziti na auto na putu, zbog utjecaja inercije, prednji dio automobila će se popeti do izlazne grane automobila, pa snaga prednje gume će se povećati. U ovom trenutku, prednja krvna guma treba više sile kočenja od povijesti iza, tako da se automobil može koristiti za kočenje diska i automobila brzo i glatko, Budući da je prednji dio karoserije automobila pritisnut na tlo, stražnji kotač će se podići. U ovom trenutku kontaktna sila stražnjeg kotača s podlogom, odnosno prianjanje nije velika kao kod prednjeg kotača, pa nema potrebe za tako velikom silom kočenja.

potvrda

potvrda
potvrda1
potvrda2
potvrda2

izložba

potvrda4

  • Prethodna:
  • Sljedeći:

  • Ovdje napišite svoju poruku i pošaljite nam je

    Srodni proizvodi