Što je opruga zračnog jastuka u automobilu
Opruga zračnog jastuka koristi se za spajanje glavnog zračnog jastuka (onog na volanu) na kabelski svežanj zračnog jastuka. Zapravo, to je samo dio kabelskog svežnja. Njegova je funkcija da u slučaju sudara automobila sustav zračnih jastuka vrlo učinkovito zaštiti sigurnost vozača i putnika.
Kada automobil sudjeluje u sudaru, sustav zračnih jastuka vrlo je učinkovit u zaštiti sigurnosti vozača i putnika.
Sustav zračnih jastuka općenito je sustav s jednim zračnim jastukom za volan ili sustav s dva zračna jastuka. Vozila opremljena dvostrukim zračnim jastucima i zatezačima sigurnosnih pojaseva imat će i zračne jastuke i zatezače sigurnosnih pojaseva koji djeluju istovremeno kada dođe do sudara, bez obzira na brzinu. To rezultira rasipanjem zračnih jastuka tijekom sudara pri malim brzinama i značajno povećava troškove održavanja.
Sustav zračnih jastuka s dvostrukim djelovanjem može automatski odabrati hoće li koristiti samo zatezač sigurnosnog pojasa ili će istovremeno raditi i zatezač sigurnosnog pojasa i dvostruki zračni jastuci kada je automobil uključen u sudar, na temelju brzine i ubrzanja automobila. Na taj način, kada dođe do sudara pri maloj brzini, sustav koristi samo sigurnosne pojaseve kako bi pružio dovoljnu zaštitu za sigurnost vozača i putnika, bez rasipanja zračnih jastuka. Kada se sudar dogodi pri brzini većoj od 30 km/h, i sigurnosni pojas i zračni jastuk djelovat će istovremeno kako bi zaštitili sigurnost vozača i putnika.
Kada automobil sudjeluje u frontalnom sudaru, sustav upravljanja zračnim jastucima detektira silu udara
Kada usporavanje prijeđe zadanu vrijednost, računalo zračnog jastuka odmah spaja strujni krug električne eksplozivne cijevi u elementu za napuhavanje, zapali medij za paljenje unutar električne eksplozivne cijevi, a plamen pali generator praha za paljenje i plina, stvarajući veliku količinu plina pri 0. Unutar 3 sekunde, zračni jastuk se napuhuje, uzrokujući njegovo brzo širenje, probijanje ukrasne pokrovne ploče na upravljaču i izbočenje prema vozaču i putnicima, pritiskajući im glave i prsa na zračni jastuk ispunjen plinom kako bi ublažio udarac na njih. Zatim se plin u zračnom jastuku oslobađa.
Zračni jastuci mogu ravnomjerno rasporediti silu udara po glavi i prsima, sprječavajući izravan sudar ranjivog tijela putnika s karoserijom vozila i značajno smanjujući mogućnost ozljeda. Zračni jastuci doista mogu učinkovito zaštititi putnike u slučaju frontalnog sudara. Čak i ako sigurnosni pojasevi nisu vezani, zračni jastuci protiv sudara i dalje su dovoljni za učinkovito smanjenje ozljeda. Prema statistikama, kada je vozilo opremljeno zračnim jastucima uključeno u frontalni sudar, stupanj ozljeda putnika može se smanjiti do 64%, a čak 80% putnika ne nosi sigurnosne pojaseve. Što se tiče sudara s bočnih i stražnjih sjedala, oni se i dalje oslanjaju na funkciju sigurnosnih pojaseva.
Osim toga, volumen zračnog jastuka prilikom pucanja iznosi otprilike samo 130 decibela, što je unutar raspona koji ljudsko tijelo može podnijeti. 78% plina u zračnom jastuku je dušik, koji je vrlo stabilan i netoksičan te bezopasan za ljudsko tijelo. Prah koji puca je mazivo koje sprječava lijepljenje zračnog jastuka prilikom sklapanja i bezopasno je za ljudsko tijelo.
Sve je mač s dvije oštrice, a zračni jastuci imaju i svoju nesigurnu stranu. Izračunato je da ako se automobil kreće brzinom od 60 kilometara na sat, nagli udar će uzrokovati zaustavljanje vozila unutar 0,2 sekunde, a zračni jastuk će se aktivirati brzinom od približno 300 kilometara na sat. Rezultirajuća sila udara je oko 180 kilograma, što je teško podnijeti za osjetljivije dijelove ljudskog tijela poput glave i vrata. Stoga, ako su kut i sila aktiviranja zračnog jastuka malo odstupili, to može dovesti do "tragedije".
Tijekom rada vozila, tri senzora kontinuirano unose informacije o promjenama brzine u elektronički kontroler. Elektronički kontroler neprestano izračunava, analizira, uspoređuje i prosuđuje te je uvijek spreman izdati upute. Kada je brzina vozila manja od 30 km/h i dođe do sudara, prednji senzor i sigurnosni senzor spojeni u seriju istovremeno unose signal sudara u elektronički kontroler i izdaju naredbu za detonaciju električnog detonatora zatezača sigurnosnog pojasa. Međutim, signal koji šalje središnji senzor ne može omogućiti elektroničkom kontroleru da izda naredbu za detonaciju električnog detonatora zračnog jastuka. Stoga je tijekom sudara malom brzinom (s malim usporavanjem), sve dok zatezač povlači sigurnosni pojas unatrag, dovoljno da zaštiti vozača i putnike od sudara prema naprijed.
Kada dođe do udara velikom brzinom (sa značajnim usporavanjem), i prednji senzor i središnji senzor istovremeno šalju signale udara elektroničkom kontroleru. Nakon brze procjene, elektronički kontroler izdaje naredbu za istovremenu detonaciju električnih detonatora lijevog i desnog zatezača i dvostrukih zračnih jastuka. Dok se sigurnosni pojas zateže unatrag, dva zračna jastuka se istovremeno aktiviraju, apsorbirajući energiju udara generiranu velikim usporavanjem vozača i putnika, učinkovito štiteći njihovu sigurnost.
Kada se automobil sudari s fiksnim objektom ispred sebe, što se automobil brže kreće, to će usporavanje biti veće i veća će biti sila koju senzor prima. Ako su unaprijed postavljene sile prednjeg senzora i središnjeg senzora podijeljene na gornju i donju granicu, odnosno ako je unaprijed postavljena brzina udara prednjeg senzora manja od donje granične vrijednosti od 30 km/h, a odgovarajuća unaprijed postavljena vrijednost sigurnosnog senzora ujedno je i donja granična vrijednost, tada će elektronički kontroler, kada vozilo pretrpi udar pri maloj brzini, aktivirati samo zatezač sigurnosnog pojasa. Ako je unaprijed postavljena vrijednost središnjeg senzora gornja granica, kada se automobil sudari pri velikoj brzini, prednji senzor, središnji senzor i sigurnosni senzor istovremeno šalju signal sudara elektroničkom kontroleru. Elektronički kontroler zatim detonira sve električne detonatore, uzrokujući zatezanje sigurnosnih pojaseva i aktiviranje zračnih jastuka.
Od trenutka sudara, signala koji senzor šalje do odluke kontrolera da detonira električni detonator, prođe otprilike 10 ms. Nakon detonacije, generator plina proizvodi veliku količinu dušika, koji brzo napuhuje zračni jastuk. Od trenutka sudara do formiranja zračnog jastuka, a zatim i do zatezanja sigurnosnog pojasa, cijeli proces traje 30 do 35 milisekundi. Stoga je zaštitni učinak sustava zračnih jastuka vrlo dobar.
Kada se zračni jastuk aktivira, velika količina plina juri u zračni jastuk, povećavajući njegov tlak, što ne pogoduje apsorpciji energije udara. Stoga se na stražnjoj strani zračnog jastuka nalaze dva otvora za ispuštanje plina kako bi se smanjio tlak, što je korisno za zaštitu sigurnosti vozača i putnika.
Kao pomoćna konfiguracija za pasivnu sigurnost karoserija vozila, sve više privlači pažnju ljudi. Kada automobil udari u prepreku, to se naziva prvi sudar. Kada putnik udari u unutarnju komponentu, to se naziva drugi sudar. Zračni jastuk brzo otvara jastuk ispunjen plinom nakon prvog sudara, a prije drugog sudara, uzrokujući da putnik "sleti na jastuk" zbog inercije prilikom kretanja, čime se ublažava udar na putnika i apsorbira energija sudara, smanjujući stupanj ozljeda putnika.
Zračni jastuci su se brzo razvijali, a njihove cijene su značajno pale. Automobili opremljeni zračnim jastucima također su evoluirali od limuzina srednje do više klase do onih srednje do niže klase. U međuvremenu, neki automobili opremljeni su zračnim jastucima za suvozače (tj. specifikacije dvostrukih zračnih jastuka) na prednjim sjedalima. Zračni jastuci za suvozače slični su onima koje koriste vozači, osim što su veći i zahtijevaju više plina. Od 1990-ih, sigurnosne performanse zračnih jastuka široko su prihvaćene od strane ljudi i smatraju se modernim i vrhunskim sigurnosnim uređajem. Razumijevanje principa rada i mjera opreza zračnih jastuka igra vrlo važnu ulogu u boljoj zaštiti nas samih. Međutim, za vozače je sigurna vožnja na prvom mjestu, što nijedan napredni sigurnosni uređaj ne može zamijeniti.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
