Uvod u karter
Funkcija: Zatvara kućište radilice kao ljusku spremnika ulja, sprječava ulazak nečistoća, skuplja i pohranjuje ulje za podmazivanje koje se vraća s površine trenja dizelskog motora, odvodi dio topline i sprječava oksidaciju ulja za podmazivanje.
Struktura: Karter za ulje izrađen je od tankog čelične ploče, a unutrašnjost je opremljena pregradom za stabiliziranje ulja kako bi se izbjeglo prskanje na desnoj strani uzrokovano turbulencijom dizelskog motora, što pogoduje taloženju nečistoća mazivog ulja, a strana je opremljena ravnalom za ulje za provjeru količine ulja. Osim toga, najniži dio dna kartera za ulje također je opremljen čepom za ispuštanje ulja.
Mokri karter: Većina automobila na tržištu ima mokri karter. Razlog zašto se naziva mokri karter je taj što će radilica radilice i glava klipnjače motora biti uronjene u ulje za podmazivanje kartera pri svakoj rotaciji radilice, igrajući ulogu podmazivanja. Zbog rada radilice pri velikoj brzini, svaki put kada se radilica uroni u bazen s uljem pri velikoj brzini, uzburkat će se određeni uljni cvjetovi i uljna magla. Podmazivanje radilice i ležaja naziva se podmazivanje prskanjem. Na taj način, visina tekućine za podmazivanje u karteru ima određene zahtjeve. Ako je preniska, radilica radilice i glava klipnjače ne mogu biti uronjene u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkim radom radilice, klipnjače i kućišta ležaja. Ako je razina ulja za podmazivanje previsoka, to će dovesti do uranjanja cijelog ležaja, tako da se otpor okretanja radilice povećava i na kraju dovodi do smanjenja performansi motora. Ulje za podmazivanje lako ulazi u komoru za izgaranje cilindra, što rezultira izgaranjem motornog ulja, nakupljanjem ugljika u svjećicama i drugim problemima.
Ova metoda podmazivanja je jednostavne strukture i ne zahtijeva dodatni spremnik goriva, ali nagib vozila ne smije biti prevelik, inače će uzrokovati nesreću s paljenjem cilindra zbog pucanja ulja i curenja ulja.
Suhi karter: Suhi karter se koristi u mnogim trkaćim motorima. Ne skladišti ulje u koritu, ili preciznije, nema korita. Ove pokretne površine trenja u kućištu radilice podmazuju se istiskivanjem ulja kroz otvor za doziranje. Budući da motor sa suhim karterom poništava funkciju korita za skladištenje ulja, visina korita za sirovo ulje znatno se smanjuje, visina motora također se smanjuje, a prednost nižeg težišta pogoduje kontroli. Glavna prednost je izbjegavanje pojave vlažnog korita zbog intenzivne vožnje i svih vrsta nepovoljnih pojava.
Međutim, budući da tlak ulja za podmazivanje dolazi isključivo iz pumpe za ulje, snaga pumpe za ulje prenosi se preko zupčanika putem rotacije radilice. Iako je kod motora s mokrim karterom pumpa za ulje također potrebna za podmazivanje bregaste osovine pod tlakom, taj je tlak vrlo mali i pumpi za ulje je potrebno vrlo malo snage. Međutim, kod motora sa suhim karterom, snaga ovog podmazivanja pod tlakom mora biti puno veća. I veličina pumpe za ulje je puno veća od one kod motora s mokrim karterom. Dakle, pumpi za ulje je potrebno više snage. To je kao kod motora s kompresorom, pumpa za ulje mora potrošiti dio snage motora. Posebno pri velikim brzinama, brzina motora se povećava, intenzitet kretanja dijelova koji se tre, a potrebno je i ulje za podmazivanje, pa pumpa za ulje mora osigurati veći tlak, a potrošnja snage radilice se povećava.
Očito je da takav dizajn nije prikladan za motore običnih civilnih vozila, jer se gubi dio snage motora, što ne samo da utječe na izlaznu snagu, već ne doprinosi ni poboljšanju ekonomičnosti. Suhi karteri su stoga dostupni samo na motorima velike zapremnine ili snage, poput onih napravljenih za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini koristi dizajn suhog kartera, jer je za njega povećanje granice učinka podmazivanja i postizanje nižeg težišta važnije, a gubitak snage može se nadoknaditi povećanjem zapremnine i drugim aspektima, što se tiče ekonomičnosti, ovaj model ne mora uzimati u obzir.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
