Posuda za ulje.
Posuda za ulje je donja polovica kućišta radilice, također poznata kao donja kućište radilice. Funkcija je zatvoriti kućište radilice kao ljuske spremnika za skladištenje ulja, spriječiti ulazak nečistoća i skupiti i pohraniti ulje za podmazivanje koje teče natrag s površine trenja dizel motora, raspršiti nešto topline i spriječiti oksidaciju ulja za podmazivanje .
Karter ulja nalazi se ispod motora: može se ukloniti i zatvara kućište radilice kao kućište za spremnik ulja. Posuda za ulje uglavnom je izrađena od tanke čelične ploče, a složeniji oblik je općenito od lijevanog željeza ili legure aluminija. Njegova unutarnja pregrada stabilizatora ulja ugrađena je kako bi se izbjegao površinski udar ulja izazvan prskanjem turbulencije dizelskog motora, što pogoduje taloženju nečistoća ulja za podmazivanje, a bočna strana je opremljena mjeračem ulja za provjeru količine ulja. Osim toga, najniži dio dna posude za ulje također je opremljen čepom za ispuštanje ulja.
mokrog tipa
Većina automobila na tržištu ima mokro uljno korito, razlog zašto se zove mokro uljno korito je taj što će radilica i glava klipnjače motora biti uronjeni u ulje za podmazivanje uljnog korita jednom prilikom svakog okretaja radilice. , igrajući ulogu podmazivanja, a zbog rada radilice pri velikoj brzini, svaki put kada je poluga uronjena u bazen ulja pri velikoj brzini, uzburkat će određene uljne cvjetove i uljnu maglu. Podmazivanje radilice i ležaja naziva se podmazivanje prskanjem. Na ovaj način, visina razine tekućine ulja za podmazivanje u koritu ulja ima određene zahtjeve, ako je preniska, radilica i glava klipnjače ne mogu biti uronjeni u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatke radilice i klipnjača i ljuska ležaja; Ako je razina ulja za podmazivanje previsoka, to će dovesti do potapanja cijelog ležaja, tako da se otpor rotacije radilice povećava, što u konačnici dovodi do pada performansi motora, dok ulje za podmazivanje lako ulazi u komoru za izgaranje cilindra, što rezultira izgaranje motornog ulja, nakupljanje ugljika u svjećici i drugi problemi.
Ova metoda podmazivanja je jednostavne strukture i ne zahtijeva još jedan spremnik goriva, ali nagib vozila ne smije biti prevelik, inače će uzrokovati nesreću gorućeg cilindra zbog pucanja ulja i curenja ulja.
suhog tipa
Suhi karter se koristi u mnogim motorima trkaćih automobila. Ne sprema ulje u karter, točnije nema karter. Ove pokretne tarne površine u kućištu radilice podmazuju se istiskivanjem ulja kroz mjerni otvor. Budući da motor sa suhim uljnim koritom poništava funkciju uljnog korita za skladištenje ulja, visina korita sirovog ulja je znatno smanjena, visina motora je također smanjena, a prednost nižeg centra gravitacije pogoduje kontroli . Glavna prednost je izbjegavanje pojave mokrog uljnog korita zbog intenzivne vožnje i svih vrsta štetnih pojava.
Međutim, budući da tlak ulja za podmazivanje dolazi iz pumpe za ulje. Snaga uljne pumpe povezana je zupčanikom kroz rotaciju koljenastog vratila. Iako u motoru s mokrim karterom, pumpa za ulje također je potrebna za podmazivanje bregastog vratila pod pritiskom. Ali taj je tlak vrlo mali, a pumpa za ulje zahtijeva vrlo malo snage. Međutim, kod motora sa suhim uljnim koritom, jačina ovog tlačnog podmazivanja mora biti mnogo veća. A veličina pumpe za ulje mnogo je veća od one kod motora s mokrim uljnim koritom. Stoga ovaj put uljnoj pumpi treba više snage. Ovo je kao motor s kompresorom, pumpa za ulje treba trošiti dio snage motora. Osobito pri velikom broju okretaja povećava se broj okretaja motora, povećava se intenzitet gibanja tarnih dijelova, a potrebno je i ulje za podmazivanje, pa uljna pumpa treba osigurati veći pritisak, a pojačava se i potrošnja snage radilice.
Očito, takav dizajn nije prikladan za obične motore civilnih vozila, jer treba izgubiti dio snage motora, što ne samo da će utjecati na izlaznu snagu, već također ne doprinosi poboljšanju ekonomije. Suhi karter je stoga dostupan samo na motorima velike zapremine ili velike snage, poput onih napravljenih za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini koristi dizajn korita suhog ulja, za njega je važnije povećati granicu učinka podmazivanja i postići niži centar gravitacije, a gubitak snage može se nadoknaditi povećanjem zapremine i drugim aspektima Što se tiče gospodarstva, ovaj model ne treba razmatrati.
Pumpa za ubrizgavanje goriva važan je dio sustava za opskrbu gorivom dizel generatora. Njegovo radno stanje izravno utječe na snagu, ekonomičnost i pouzdanost dizel generatora. Ispravno održavanje važan je preduvjet za osiguranje normalnog rada pumpe za ubrizgavanje goriva i produljenje njezinog vijeka trajanja. Sljedećih "deset elemenata" uči vas kako održavati pumpu za ubrizgavanje dizel generatora:
Prvo, pravilno održavajte pribor pumpe za ubrizgavanje.
Bočni poklopac pumpe, mjerna šipka, čep za gorivo (uređaj za disanje), ventil za prelijevanje ulja, čep bazena za ulje, vijak ravnine za ulje, vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje, itd., kako bi se osiguralo netaknuto, ovi dodaci igraju vitalnu ulogu u radu ubrizgavanja goriva pumpa. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti ulazak prašine, vode i drugih nečistoća, respirator (s filtrom) može učinkovito spriječiti kvarenje ulja, a preljevni ventil za ulje osigurava da sustav goriva ima određeni tlak bez ulaska u zrak. Stoga je potrebno pojačati održavanje ovih dodataka i utvrditi da se oštećenja ili gubici trebaju popraviti ili zamijeniti na vrijeme.
Drugo, potrebno je redovito provjeravati da li količina ulja u rezervoaru ulja pumpe za ubrizgavanje goriva i njegova kvaliteta zadovoljavaju zahtjeve.
Svaki put prije pokretanja dizel generatora treba provjeriti količinu ulja u pumpi za ubrizgavanje i njegovu kvalitetu (osim za pumpu za ubrizgavanje koju motor prisilno podmazuje), kako bi se osiguralo da je količina ulja dovoljna i kvaliteta dobro, ako je ulje pokvareno zbog miješanja s vodom ili dizelom, svjetlo će uzrokovati rano trošenje klipa i izlaznog ventila za ulje, što će rezultirati nedovoljnom snagom dizel motora i otežanim pokretanjem. U teškim slučajevima, to će uzrokovati koroziju i rđu klipa i ventila za ispuštanje ulja. Zbog curenja u pumpi za ulje, lošeg rada izlaznog ventila za ulje, istrošenosti podizača i školjke pumpe za ulje i oštećenja brtvenog prstena, dizel ulje će iscuriti u bazen ulja i razrijediti ulje, pa treba zamijeniti na vrijeme u skladu s kvalitetom ulja, a bazen ulja treba temeljito očistiti prilikom zamjene, a nečistoće poput blata na dnu bazena ulja će se ukloniti, inače će se ulje pokvariti u kratkom vremenu . Količina ulja ne može biti previše ili premalo, previše goriva u regulatoru, lako dovesti do "letenja" dizel motora, premalo goriva će učiniti lošim podmazivanje, treba se temeljiti na uljnom ravnalu ili vijku ravnine ulja . Osim toga, kada se dizelski motor ne koristi dulje vrijeme, svakako provjerite ima li vode, dizela i drugih nečistoća u uljnom bazenu pumpe ulja, ako ga treba odmah zamijeniti, u suprotnom zbog dugotrajnog skladištenja , Voda je lako napraviti klip, dijelovi spojke ventila za ulje hrđaju i umiru.
Treće, trebali bismo redovito provjeravati i podešavati dovod ulja u svaki cilindar pumpe za ubrizgavanje.
Zbog istrošenosti klipne spojke i spojke ventila za ulje, unutarnje curenje dizela uzrokovat će smanjenje ili neravnomjernost dovoda ulja u svaki cilindar, što će rezultirati poteškoćama pri pokretanju dizel motora, nedostatkom snage, povećanje potrošnje goriva i nestabilnost rada. Stoga je potrebno redovito provjeravati i podešavati dovod ulja svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje kako bi se osigurala snaga dizel motora. U stvarnoj uporabi, količina ulja koju isporučuje svaki cilindar može se odrediti promatranjem ispušnog dima dizel generatora, slušanjem zvuka motora i dodirivanjem temperature ispušnog razvodnika.
Četvrto, koristiti standardne visokotlačne cijevi.
Pumpa za ubrizgavanje goriva u procesu opskrbe uljem, zbog kompresivnosti dizelskog ulja, elastičnosti visokotlačne cijevi, visokotlačni dizel će stvoriti fluktuacije tlaka u cijevi, prijenos valova tlaka u cijevi traje određeno vrijeme, u kako bi se osiguralo da je kut dovoda ulja u cilindru dosljedan, da je dovod ulja ujednačen, da dizelski motor radi glatko, duljina i promjer visokotlačne cijevi odabiru se nakon izračuna. Stoga, kada se visokotlačna cijev cilindra ošteti, treba zamijeniti cijev standardne duljine i promjera. U stvarnoj upotrebi, zbog nedostatka standardnih cijevi, koristite druge cijevi umjesto razmatranja jesu li duljina cijevi i promjer cijevi isti, tako da su duljina cijevi i promjer cijevi vrlo različiti , iako se može koristiti u hitnim slučajevima, ali će dovesti do promjena u kutu dovoda ulja i količini dovoda ulja u cilindar unaprijed, što će rezultirati neravnomjernim radom cijelog stroja, tako da se u uporabi mora koristiti standardna visoka tlačne cijevi.
Pet, redovito provjeravati brtvljenje spojke ventila.
Pumpa za ubrizgavanje radi određeno vrijeme, a provjerom stanja brtvljenja uljnog ventila može se grubo procijeniti istrošenost klipa i radno stanje uljne pumpe, što je pogodno za određivanje načina popravka i održavanja. Tijekom pregleda odvrnite spoj visokotlačne cijevi svakog cilindra i pumpajte ulje ručnom pumpom pumpe za ulje, tako da ulje istječe iz spoja cijevi na vrhu pumpe za ubrizgavanje, što znači da je ulje brtva ventila je loša (naravno, kao što je opruga ventila za ulje je slomljena), kao što je fenomen loše brtve više cilindara, trebali biste temeljito otkloniti pogreške i održavati pumpu za ubrizgavanje i zamijeniti par.
Nazovite nas ako trebate such proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
