Posuda za ulje.
Karter je donja polovica kućišta radilice, također poznata kao donji dio kućišta radilice. Njegova je funkcija zatvaranje kućišta radilice kao ljuske spremnika za ulje, sprječavanje ulaska nečistoća te prikupljanje i pohranjivanje ulja za podmazivanje koje se vraća s površine trenja dizelskog motora, odvođenje dijela topline i sprječavanje oksidacije ulja za podmazivanje.
Karter za ulje nalazi se ispod motora: može se ukloniti i brtvi kućište radilice kao kućište za spremnik ulja. Karter za ulje je uglavnom izrađen od tankih čeličnih ploča, a složeniji oblik je obično od lijevanog željeza ili aluminijske legure. Njegova unutarnja pregrada za stabilizator ulja ugrađena je kako bi se izbjegao udar površine ulja uzrokovan prskanjem turbulencije dizelskog motora, što pogoduje taloženju nečistoća ulja za podmazivanje, a bočna strana je opremljena mjeračem ulja za provjeru količine ulja. Osim toga, najniži dio dna kartera za ulje također je opremljen čepom za ispuštanje ulja.
mokrog tipa
Većina automobila na tržištu ima mokri karter. Razlog zašto se naziva mokri karter je taj što će radilica radilice i glava klipnjače motora biti uronjene u ulje za podmazivanje kartera pri svakoj rotaciji radilice, igrajući ulogu podmazivanja. Zbog rada radilice pri velikoj brzini, svaki put kada se radilica uroni u uljnu lokvi pri velikoj brzini, uzburkat će se određeni uljni cvjetovi i uljna magla. Podmazivanje radilice i ležaja naziva se podmazivanje prskanjem. Na taj način, visina tekućine za podmazivanje u karteru ima određene zahtjeve. Ako je preniska, radilica radilice i glava klipnjače ne mogu biti uronjene u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkim radom radilice, klipnjače i kućišta ležaja. Ako je razina ulja za podmazivanje previsoka, to će dovesti do uranjanja cijelog ležaja, tako da se povećava otpor okretanja radilice i na kraju dovodi do smanjenja performansi motora. Ulje za podmazivanje lako ulazi u komoru za izgaranje cilindra, što rezultira izgaranjem motornog ulja, nakupljanjem ugljika u svjećicama i drugim problemima.
Ova metoda podmazivanja je jednostavne strukture i ne zahtijeva dodatni spremnik goriva, ali nagib vozila ne smije biti prevelik, inače će uzrokovati nesreću s paljenjem cilindra zbog pucanja ulja i curenja ulja.
suhi tip
Suhi karter se koristi u mnogim motorima trkaćih automobila. Ne skladišti ulje u koritu, ili preciznije, nema korita. Ove pokretne površine trenja u kućištu radilice podmazuju se istiskivanjem ulja kroz otvor za doziranje. Budući da motor sa suhim koritom poništava funkciju korita za skladištenje ulja, visina korita za sirovo ulje znatno se smanjuje, visina motora također se smanjuje, a prednost nižeg težišta pogoduje kontroli. Glavna prednost je izbjegavanje pojave mokrog korita zbog intenzivne vožnje i svih vrsta nepovoljnih pojava.
Međutim, budući da tlak ulja za podmazivanje dolazi isključivo iz pumpe za ulje, snaga pumpe za ulje prenosi se preko zupčanika putem rotacije radilice. Iako je kod motora s mokrim karterom pumpa za ulje također potrebna za podmazivanje bregaste osovine pod tlakom, taj je tlak vrlo mali i pumpi za ulje je potrebno vrlo malo snage. Međutim, kod motora sa suhim karterom, snaga ovog podmazivanja pod tlakom mora biti puno veća. I veličina pumpe za ulje je puno veća od one kod motora s mokrim karterom. Dakle, pumpi za ulje je potrebno više snage. To je kao kod motora s kompresorom, pumpa za ulje mora potrošiti dio snage motora. Posebno pri velikim brzinama, brzina motora se povećava, intenzitet kretanja dijelova koji se tre, a potrebno je i ulje za podmazivanje, pa pumpa za ulje mora osigurati veći tlak, a potrošnja snage radilice se povećava.
Očito je da takav dizajn nije prikladan za motore običnih civilnih vozila, jer se gubi dio snage motora, što ne samo da utječe na izlaznu snagu, već ne doprinosi ni poboljšanju ekonomičnosti. Suhi karteri su stoga dostupni samo na motorima velike zapremnine ili snage, poput onih napravljenih za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini koristi dizajn suhog kartera, jer je za njega povećanje granice učinka podmazivanja i postizanje nižeg težišta važnije, a gubitak snage može se nadoknaditi povećanjem zapremnine i drugim aspektima, što se tiče ekonomičnosti, ovaj model ne mora uzimati u obzir.
Pumpa za ubrizgavanje goriva važan je dio sustava opskrbe gorivom dizel generatora. Njeno radno stanje izravno utječe na snagu, ekonomičnost i pouzdanost dizel generatora. Ispravno održavanje važan je preduvjet za osiguranje normalnog rada pumpe za ubrizgavanje goriva i produljenje njezina vijeka trajanja. Sljedećih "deset elemenata" uči vas kako održavati pumpu za ubrizgavanje dizel generatora:
Prvo, pravilno održavati pribor pumpe za ubrizgavanje.
Bočni poklopac pumpe, mjerna šipka, čep za gorivo (aparat za disanje), ventil za prelijevanje ulja, čep za ulje, vijak za ravninu ulja, vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje itd., kako bi se osigurala neoštećenost, ovi pribori igraju vitalnu ulogu u radu pumpe za ubrizgavanje goriva. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti ulazak prašine, vode i drugih nečistoća, respirator (s filterom) može učinkovito spriječiti propadanje ulja, a ventil za prelijevanje ulja osigurava da sustav goriva ima određeni tlak bez ulaska zraka. Stoga je potrebno pojačati održavanje ovog pribora i pravovremeno popraviti ili zamijeniti oštećenja ili gubitke.
Drugo, potrebno je redovito provjeravati ispunjava li količina ulja u uljnoj bazi pumpe za ubrizgavanje goriva i njegova kvaliteta zahtjeve.
Prije svakog pokretanja dizel generatora treba provjeriti količinu ulja u pumpi za ubrizgavanje i njegovu kvalitetu (osim pumpe za ubrizgavanje koju podmazuje motor). Uvjerite se da je količina ulja dovoljna i da je kvaliteta dobra. Ako se ulje pomiješa s vodom ili dizelom, to će uzrokovati prerano trošenje klipa i ventila za ispuštanje ulja, što će rezultirati nedovoljnom snagom dizelskog motora i otežanim pokretanjem. U težim slučajevima, to će uzrokovati koroziju i hrđu klipa i ventila za ispuštanje ulja. Zbog curenja u pumpi za ulje, lošeg rada ventila za ispuštanje ulja, trošenja podizača i kućišta pumpe za ulje te oštećenja brtvenog prstena, dizelsko ulje će curiti u uljni bazen i razrijediti ulje. Stoga ga treba pravovremeno zamijeniti ovisno o kvaliteti ulja, a uljni bazen treba temeljito očistiti prilikom zamjene i ukloniti nečistoće poput blata na dnu uljnog bazena, inače će se ulje u kratkom vremenu pokvariti. Količina ulja ne smije biti prevelika ili premala. Previše goriva u regulatoru lako može dovesti do "letenja" dizelskog motora, a premalo goriva uzrokovat će loše podmazivanje. Podmazivanje treba provjeravati pomoću ravnala za ulje ili vijka za ravnanje ulja. Osim toga, kada se dizelski motor dugo ne koristi, obavezno provjerite ima li vode, dizela i drugih nečistoća u uljnoj pumpi. Ako ih ima, odmah ih zamijenite. U suprotnom, zbog dugotrajnog skladištenja, voda lako može uzrokovati oštećenje klipa, a spojni dijelovi uljnog ventila hrđaju i umiru.
Treće, trebali bismo redovito provjeravati i podešavati dovod ulja u svaki cilindar pumpe za ubrizgavanje.
Zbog trošenja spojnice klipa i spojnice uljnog ventila, unutarnje curenje dizelskog goriva uzrokovat će smanjenje ili neravnomjernu opskrbu uljem svakog cilindra, što rezultira poteškoćama pri pokretanju dizelskog motora, nedostatkom snage, povećanjem potrošnje goriva i nestabilnošću rada. Stoga je potrebno redovito provjeravati i podešavati opskrbu uljem svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje kako bi se osigurala snaga dizelskog motora. U stvarnoj upotrebi, količina ulja koju isporučuje svaki cilindar može se odrediti promatranjem ispušnog dima dizelskog generatora, slušanjem zvuka motora i dodirivanjem temperature ispušnog kolektora.
Četvrto, koristiti standardne visokotlačne cijevi.
Pumpa za ubrizgavanje goriva u procesu opskrbe uljem, zbog kompresibilnosti dizelskog ulja i elastičnosti visokotlačnih cijevi, visokotlačni dizel će stvoriti fluktuacije tlaka u cijevi, prijenos tlačnog vala u cijevi traje određeno vrijeme, kako bi se osiguralo da je kut intervala opskrbe uljem u cilindru konzistentan, opskrba uljem ujednačena, dizelski motor radi glatko, duljina i promjer visokotlačne cijevi odabiru se nakon izračuna. Stoga, kada je visokotlačna cijev cilindra oštećena, treba je zamijeniti cijevima standardne duljine i promjera. U stvarnoj upotrebi, zbog nedostatka standardnih cijevi, koriste se druge cijevi umjesto razmatranja jesu li duljina cijevi i promjer cijevi isti, tako da su duljina cijevi i promjer cijevi vrlo različiti, iako se mogu koristiti u hitnim slučajevima, ali će dovesti do promjena u kutu opskrbe uljem i količini opskrbe uljem u cilindru unaprijed, što će rezultirati neravnomjernim radom cijelog stroja, pa se u upotrebi moraju koristiti standardne visokotlačne cijevi.
Peto, redovito provjeravati brtvljenje spojnice ventila.
Pumpa za ubrizgavanje radi određeno vrijeme, a provjerom stanja brtvljenja uljnog ventila može se okvirno procijeniti istrošenost klipa i radno stanje uljne pumpe, što pogoduje određivanju metode popravka i održavanja. Tijekom pregleda, odvrnite spoj visokotlačne cijevi svakog cilindra i pumpajte ulje ručnom pumpom uljne pumpe, tako da ulje istječe iz spoja cijevi na vrhu pumpe za ubrizgavanje, što ukazuje na to da je brtvljenje uljnog ventila loše (naravno, kao što je slomljena opruga uljnog ventila), kao što je fenomen lošeg brtvljenja više cilindara, trebali biste temeljito otkloniti pogreške i održavati pumpu za ubrizgavanje te zamijeniti par.
Molimo vas da nas nazovete ako vam je potrebnoch proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
