Uljana tava.
Podma za ulje je donja polovica kućišta radilice, poznata i kao donji kolač radilice. Funkcija je zatvoriti radilicu kao školjka spremnika za ulje, spriječiti ulazak nečistoća, te prikupiti i pohraniti podmazivo ulje koje teče s površine trenja dizelskog motora, raspršiti malo topline i spriječiti oksidaciju ulja za podmazivanje.
Naftni otvor nalazi se ispod motora: uklonjiv je i zapečaćuje kućište radilice kao kućište za spremnik nafte. Ulje ulja je uglavnom izrađena od žigosavanja tankih čeličnih ploča, a složeniji oblik uglavnom je lijevano od lijevanog željeza ili aluminijske legure. Ugrađena je njegova unutarnja pregrada za stabilizator ulja kako bi se izbjegao površinski udar nafte uzrokovan dizelskim motorom turbulencije motora, što pogoduje oborini nečistoća za podmazivanje ulja, a strana je opremljena mjeračem ulja za provjeru količine ulja. Osim toga, najniži dio dna posude za ulje također je opremljen utikačem za odvod ulja.
mokri tip
Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain oil flowers and oil magla. Podmazivanje radilice i ležaja naziva se podmazivanje prskanja. Na taj način, visina razine tekućine ulja za podmazivanje u posudi za ulje ima određene potrebe, ako je preniska, ručica radilice i glava spojne šipke ne mogu se uroniti u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatke ručice i šipke za spajanje i ljupku; Ako je razina podmazivanja ulja previsoka, to će dovesti do cijelog uranjanja ležaja, tako da se otpor rotacije radilice povećava i na kraju dovodi do pada performansi motora, dok je ulje za podmazivanje lako ući u komoru za izgaranje cilindra, što rezultira izgaranjem ulja motornog ulja, akumulacijom u listić od svjećica.
Ova metoda podmazivanja jednostavna je u strukturi i ne zahtijeva drugi spremnik za gorivo, ali nagib vozila ne može biti prevelik, u protivnom će uzrokovati goruću nesreću u cilindru zbog prekida nafte i curenja ulja.
suhog tipa
Suhim supusima koriste se u mnogim trkačkim motorima. Ne čuva ulje u posudi za ulje, ili točnije, nema posude za ulje. Ove se pokretne površine trenja u kućištu radilice podmazuju pritiskom ulja kroz mjernu rupu. Budući da je motor suhe ulja koje otkazuje funkciju posude za ulje za skladištenje ulja, visina posude nafte uvelike je smanjena, visina motora se također smanjuje, a korist od donje gravitacije pogoduje kontroli. Glavna prednost je izbjegavanje pojave mokrog ulja onih zbog intenzivne vožnje i svih vrsta štetnih pojava.
Međutim, budući da je tlak ulja za podmazivanje sve iz pumpe za ulje. Snaga pumpe za ulje spojena je zupčanikom rotacijom radilice. Iako je u motoru mokrog motora, iako je također potrebna pumpa za ulje kako bi se osigurala podmazivanje tlaka za bregasto vratilo. Ali ovaj je pritisak vrlo mali, a pumpa za ulje zahtijeva vrlo malo snage. Međutim, u motorima od suhog ulja, čvrstoća ovog podmazivanja tlaka mora biti mnogo veća. A veličina pumpe za ulje mnogo je veća od veličine motora vlažnog ulja. Dakle, ovaj put pumpa za ulje treba više snage. To je poput motora s superpunjenom, pumpa za ulje mora konzumirati dio snage motora. Osobito velikom brzinom povećava se brzina motora, povećava se intenzitet pokreta dijelova trenja, a potrebno je i ulje za podmazivanje, tako da pumpa za ulje treba osigurati veći tlak, a potrošnja snage radilice se pojačava.
Očito je da takav dizajn nije prikladan za obične civilne motore vozila, jer mora izgubiti dio snage motora, što neće utjecati samo na proizvodnju snage, već također ne pogoduje poboljšanju ekonomije. Suhim sudovima su, dakle, dostupni samo na motorima s velikim pomakom ili moćnim motorima, poput onih izgrađenih za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini je upotreba dizajna tave suhog ulja, za njega povećati granicu učinka podmazivanja i dobiti niže gravitacijsko središte važnije, a gubitak snage može se sačiniti povećanjem pomaka i drugih aspekata, kao za ekonomiju, ovaj model ne treba uzeti u obzir.
Pumpa za ubrizgavanje goriva važan je dio sustava opskrbe gorivom dizelskog generatora. Njegovo radno stanje izravno utječe na moć, ekonomiju i pouzdanost dizelskog generatora. Ispravno održavanje važan je preduvjet kako bi se osigurao normalan rad pumpe za ubrizgavanje goriva i proširio svoj radni vijek. Sljedeći "deset elemenata" nauče vas kako održavati pumpu za ubrizgavanje dizelskog generatora:
Prvo, ispravno održavanje dodataka za ubrizgavanje pumpe.
Bočni poklopac crpke, štikla za gužvu, čep za gorivo (aparat za disanje), ventil za preljev ulja, čep za ulje ulja, vijak za ulje, vijak za pričvršćivanje ulja itd. Da bi se osigurala netaknuta, ovi dodaci igraju vitalnu ulogu u radu pumpe za ubrizgavanje goriva. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti upad prašine, vode i drugih nečistoća, respirator (s filterom) može učinkovito spriječiti propadanje ulja, a ventil za prelijevanje ulja osigurava da sustav goriva ima određeni tlak bez unosa u zrak. Stoga je potrebno ojačati održavanje ovih dodataka i utvrditi da se oštećenja ili gubitak treba popraviti ili zamijeniti na vrijeme.
Drugo, potrebno je redovito provjeriti ispunjava li količina nafte u bazenu za ubrizgavanje goriva i njegova kvaliteta.
Svaki put prije nego što započnete dizelski generator treba provjeriti količinu ulja u pumpi za ubrizgavanje i njezinu kvalitetu (osim pumpe za ubrizgavanje koju je prisiljena podmazati motor), kako bi se osiguralo da je količina ulja dovoljna, a kvaliteta dobra, ako se ulje u nafti i ubacivanje, aludira i naftuje, naftu je rano trošenje plute početak. U teškim slučajevima uzrokovat će koroziju i hrđu klipa i izlaznog ventila za ulje. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in a Kratko vrijeme. Količina nafte ne može biti previše ili premalo, previše goriva u guverneru, lako je dovesti do dizelskog motora "leteći", premalo goriva će učiniti loše podmazivanje, treba temeljiti na ravnalu nafte ili vijku ravnine nafte. Osim toga, kada se dizelski motor ne koristi već duže vrijeme, provjerite postoje li voda, dizel i druge nečistoće u bazenu za ulje ulja, ako se treba odmah zamijeniti, inače zbog dugotrajnog skladištenja, voda je lako napraviti klip, a dijelovi za ventil za ulje zaluđuju i umre.
Treće, trebali bismo redovito provjeravati i prilagoditi opskrbu uljem svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje.
Zbog habanja spajanja klipa i spajanja ventila za ulje, unutarnje istjecanje dizela uzrokovat će da se opskrba uljem svakog cilindra smanjuje ili bude neujednačena, što će rezultirati poteškoćama u pokretanju dizelskog motora, nedostatkom energije, povećanjem potrošnje goriva i nestabilnosti rada. Stoga je potrebno redovito provjeravati i prilagoditi opskrbu uljem svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje kako bi se osigurala snaga dizelskog motora. U stvarnoj upotrebi, količina ulja koje isporučuje svaki cilindar može se odrediti promatranjem ispušnog dima dizelskog generatora, slušanjem zvuka motora i dodirivanjem temperature ispušnog razvodnika.
Četiri, za korištenje standardnih cijevi visokog pritiska.
Pumpa za ubrizgavanje goriva u procesu opskrbe uljem, zbog kompresibilnosti dizelskog ulja, elastičnost cijevi visokog tlaka, dizel visokog tlaka nastat će fluktuacije tlaka u epruveti, prijenos tlačnog vala u cijevi traje određeno vrijeme, kako bi se osiguralo da se opskrba naftom SEL-a ujednače, a ujednačena je uljana, uljana uljana ulja. Stoga, kada je oštećena cijev visokog pritiska cilindra, cijev sa standardnom duljinom i promjerom treba zamijeniti. U stvarnoj uporabi, zbog nedostatka standardnih cijevi, koristite druge cijevi umjesto da razmislite o tome jesu li duljina cijevi i promjera cijevi isti, tako da su duljina cijevi i promjera cijevi vrlo različita, iako se može upotrijebiti u hitnoj uporabi, što će se na ulje ulje, tako i u naftu, ulje na ulju ulje, u cijeloj količini ulja u naftu u nafti u naftu, u nafti u nafti u naftu cijevi.
Pet, redovito provjeravanje brtvljenja ventila.
Pumpa za ubrizgavanje djeluje neko vrijeme, a provjerom stanja brtvljenja uljnog ventila, trošenje klipa i radno stanje pumpe za ulje može se otprilike ocjenjivati, što pogoduje određivanju metode popravljanja i održavanja. Tijekom inspekcije odvrnite zglob cijevi visokog tlaka svakog cilindra i crpne ulje rukom pumpu pumpe ulja, tako da dođe do protoka ulja iz zgloba cijevi na vrhu crpke za ubrizgavanje, što ukazuje da je brtva naftnog ventila siromašna (naravno, kao što je proljeće nafte), kao što je utemeljito, loš fenomenov.
Nazovite nas ako vam treba SUCH proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
