Središte.
Ležajevi glavčine automobila nekada su se najčešće koristili u parovima jednorednih konusnih valjkastih ili kugličnih ležajeva. Razvojem tehnologije, jedinica glavčine kotača automobila široko se koristi. Raspon upotrebe i upotreba jedinica ležajeva kotača raste, a razvile su se u treću generaciju: prva generacija sastoji se od dvorednih kutnih kontaktnih ležajeva. Druga generacija ima prirubnicu za pričvršćivanje ležaja na vanjsku stazu kotača, koja se jednostavno umetne na osovinu i pričvrsti maticom. To olakšava održavanje automobila. Treća generacija jedinice ležaja glavčine kotača kombinacija je jedinice ležaja i ABS-a. Jedinica glavčine dizajnirana je s unutarnjom prirubnicom i vanjskom prirubnicom, unutarnja prirubnica je pričvršćena vijcima na pogonsko vratilo, a vanjska prirubnica ugrađuje cijeli ležaj zajedno.
Glavčina kotača naziva se i naplatak. Prema karakteristikama i potrebama različitih modela, proces obrade površine kotača također će se odvijati na različite načine, što se grubo može podijeliti na dvije vrste bojenja i galvanizacije. Obični modeli kotača manje se uzimaju u obzir po izgledu, dobro odvođenje topline je osnovni zahtjev, proces se u osnovi sastoji od obrade boje, odnosno prvo prskanja, a zatim električnog pečenja, što je ekonomičnije, a boja je lijepa i dugo traje, čak i ako se vozilo rashoduje, boja kotača ostaje ista. Proces obrade površine mnogih popularnih modela je pečenje boje. Neki moderni, dinamični obojeni kotači također koriste tehnologiju bojenja. Ova vrsta kotača ima umjerenu cijenu i potpune specifikacije. Galvanizirani kotači dijele se na galvanizaciju srebra, galvanizaciju vodom i čistu galvanizaciju. Iako je boja galvaniziranog srebra i galvanizacije vodom svijetla i živa, vrijeme zadržavanja je kratko, pa je cijena relativno niska, a sviđa se mnogim mladim ljudima koji teže svježini.
Čvorište uključuje mnogo parametara, a svaki parametar će utjecati na korištenje vozila, stoga prije modificiranja i održavanja čvorišta prvo potvrdite te parametre.
dimenzija
Veličina glavčine je zapravo promjer glavčine, često možemo čuti ljude kako kažu glavčina 15 inča, glavčina 16 inča, gdje se 15, 16 inča odnosi na veličinu glavčine (promjer). Općenito, na automobilu, veličina kotača je velika, a omjer probušenosti guma je visok, što može stvoriti dobar vizualni efekt napetosti i povećati stabilnost upravljanja vozilom, ali to je popraćeno dodatnim problemima poput povećane potrošnje goriva.
širina
Širina glavčine kotača poznata je i kao J vrijednost, širina kotača izravno utječe na izbor guma, iste veličine guma, J vrijednost je različita, izbor omjera probušenosti gume i širine je različit.
PCD i položaji rupa
Stručni naziv PCD-a naziva se promjer kružnice koraka, što se odnosi na promjer između fiksnih vijaka u središtu glavčine. Općenito, veliki porozni položaj glavčine je 5 vijaka i 4 vijka, a udaljenost vijaka također je različita, pa često možemo čuti naziv 4X103, 5x14.3, 5x112, uzimajući 5x14.3 kao primjer. U ime ove glavčine, PCD je 114.3 mm, položaj rupe 5 vijaka. Pri odabiru glavčine, PCD je jedan od najvažnijih parametara. Iz sigurnosnih i stabilnih razloga, najbolje je odabrati PCD i originalnu glavčinu automobila za nadogradnju.
Popravak glavčine naplatka
Metoda i postupak popravka glavčine naplatka mogu varirati ovisno o stupnju i vrsti oštećenja. Evo nekih uobičajenih popravaka:
Popravak manjih ogrebotina: Za manje ogrebotine, brusite finim brusnim papirom dok ne postane glatko, zatim ispunite kitom i završite bojom u spreju. Ova metoda je prikladna za površinske ogrebotine i može učinkovito vratiti ljepotu glavčine kotača.
Popravak ozbiljnih ogrebotina: Za dublje ogrebotine, brusite finim brusnim papirom dok ne postane glatko, zatim ispunite kitom, nanesite nekoliko puta i ostavite da se osuši. Na kraju se izvodi bojanje prskanjem kako bi se osiguralo da je boja ujednačena i da se može vratiti ljepota glavčine kotača.
Popravak deformacije: Manje deformacije mogu se izravnati ispunjavanjem udubljenog područja spužvom ili krpom, a zatim udaranjem čekićem. Za ozbiljne deformacije, možda će biti potrebno popraviti ih profesionalnim strojem za oblikovanje, a možda će ih čak trebati i zamijeniti novom glavčinom kotača.
Popravak loma: Ako je glavčina slomljena, teško ju je popraviti i možda će je trebati zavariti ili zamijeniti novom glavčinom. Popravak zavarivanjem može utjecati na sigurnosne performanse glavčine, stoga se preporučuje izravna zamjena glavčine.
Popravak korozije: Kod korodiranih kotača prvo uklonite korodirani dio, a zatim ih izbrusite i tretirajte sprejem boje. Ako je korozija jaka, možda će biti potrebno zamijeniti novu glavčinu.
Uz metode popravka, vrlo je važno i svakodnevno održavanje. Redovito čišćenje i pregled glavčine kako bi se izbjegle ogrebotine i udarci mogu učinkovito produžiti vijek trajanja glavčine.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
