Središte.
Ležajevi sa glavčinom automobila nekada su se najviše koristili u parovima jednokratnog konusnog valjka ili kugličnih ležajeva. S razvojem tehnologije, široko se koristi jedinica glavčine automobila. Raspon upotrebe i upotreba jedinica ležaja na kotačima raste, a oni su se razvili u treću generaciju: prva generacija sastoji se od dvostrukog kutnog kontaktnog ležaja. Druga generacija ima prirubnicu za pričvršćivanje ležaja na vanjskoj stazi, koja se može jednostavno umetnuti na osovinu i fiksirati maticom. Održavanje automobila olakšava. Treća generacija ležajne jedinice za glavčinu kotača kombinacija je jedinice ležaja i kočnica protiv blokiranja. Jedinica Hub dizajnirana je s unutarnjom prirubnom i vanjskom prirubnom, unutarnja prirubnica pričvršćena je na pogonsko vratilo, a vanjska prirubnica zajedno ugrađuje cijeli ležaj.
Hub kotača također se naziva i obruč. Prema karakteristikama i potrebama različitih modela, postupak obrade na površini kotača također će biti na različite načine, koji se mogu otprilike podijeliti u dvije vrste boje i elektropleta. Obični modeli kotača u izgledu manje razmatranja, dobro rasipanje topline osnovni je zahtjev, postupak se u osnovi koristi tretman boja, to jest, prvo raspršivanje, a zatim električno pečenje, trošak je ekonomičniji, a boja je lijepa, zadržati dugo vremena, čak i ako je vozilo ukice, boja kotača je i dalje ista. Proces površinske obrade mnogih popularnih modela je pečenje boje. Neki modni, dinamični kotači u boji također koriste tehnologiju boja. Ova vrsta kotača je umjereno cijene i ima kompletne specifikacije. Elektroplatirani kotači podijeljeni su na srebrno elektroplatiranje, vodenu eksploziju i čisto elektroplet. Iako je boja elektroplanog srebra i vodenog kotača svijetla i živopisna, vrijeme zadržavanja je kratko, tako da je cijena relativno jeftina, a vole ga mnogi mladi ljudi koji slijede svježinu.
Hub uključuje puno parametara, a svaki će parametar utjecati na upotrebu vozila, pa prije izmjene i održavanja čvorišta prvo potvrdite ove parametre.
dimenzija
Veličina glavčine je zapravo promjer glavčine, često možemo čuti kako ljudi kažu 15 -inčni čvorište, 16 -inčni čvorište takve izjave, od kojih se 15, 16 inča odnosi na veličinu čvorišta (promjera). Općenito, na automobilu je veličina kotača velika, a omjer ravnih guma je visok, može igrati dobar učinak vizualne napetosti, a stabilnost kontrole vozila također će se povećati, ali slijede ga dodatni problemi poput povećane potrošnje goriva.
širina
Širina glavčine kotača poznata je i kao J vrijednost, širina kotača izravno utječe na izbor guma, iste veličine guma, vrijednost j je različita, izbor ravnog omjera i širine gume je različit.
PCD i položaji rupa
Profesionalni naziv PCD -a naziva se promjerom kruga nagiba, koji se odnosi na promjer između fiksnih vijaka u središtu središta, opći središnji veliki porozni položaj je 5 vijaka i 4 vijaka, a udaljenost vijaka je također različita, tako da često možemo čuti ime 4x103, 5x14,3, 5x112, na 5x114. U izboru Hub -a, PCD je jedan od najvažnijih parametara, za sigurnost i stabilnost, najbolje je odabrati PCD i originalni automobil za unapređenje.
Popravak naplatka
Metoda i postupak popravljanja naplatka može varirati ovisno o stupnju i vrsti oštećenja. Evo nekoliko uobičajenih ispravki:
Manji popravak ogrebotina : Za manje ogrebotine, pijesak s finim brusnim papirom dok ne postane glatka, a zatim napunite kitu i završite s bojom za prskanje. Ova je metoda prikladna za površinske ogrebotine i može učinkovito vratiti ljepotu glavčine kotača.
Ozbiljni popravak ogrebotina : Za dublje ogrebotine, pijesak s finim brusnim papirom dok glatko, a zatim napunite kit, nanesite nekoliko puta i ostavite da se osuši. Konačno, provodi se slikanje prskanja kako bi se osiguralo da je boja u raspršivanju ujednačena i ljepota glavčine kotača može se obnoviti.
Popravak deformacije : Manje deformacije mogu se vratiti na razinu popunjavanjem udubljenog područja spužvom ili tkaninom, a zatim ga dodirivanjem čekićem. Za ozbiljnu deformaciju, možda će ga trebati popraviti stručni stroj za oblikovanje, a možda će ga trebati zamijeniti novim glavčinom kotača.
Popravak loma : Ako je središte pokvareno, teško je popraviti i možda će ga trebati zavariti ili zamijeniti novim čvorištima. Popravak zavarivanja može utjecati na sigurnosne performanse čvorišta, pa se preporučuje izravno zamijeniti čvorište.
Popravak korozije : Za korodirane kotače prvo uklonite korodirani dio, a zatim tretman pijeska i prskanja boje. Ako je korozija jaka, možda će trebati zamijeniti novo središte.
Osim načina popravljanja, svakodnevno održavanje je također vrlo važno. Redovito čišćenje i inspekcija čvorišta kako bi se izbjeglo grebanje i utjecaj mogu učinkovito proširiti radni vijek središta.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
