Središte.
Ležajevi glavčina automobila su se najčešće koristili u parovima jednorednih konusnih valjkastih ili kugličnih ležajeva. S razvojem tehnologije, jedinica glavčine kotača automobila je naširoko korištena. Raspon upotrebe i upotreba jedinica ležaja kotača raste, a razvili su se u treću generaciju: prva generacija sastoji se od dvorednih ležajeva s kutnim kontaktom. Druga generacija ima prirubnicu za fiksiranje ležaja na vanjskoj stazi, koja se može jednostavno umetnuti na osovinu i učvrstiti maticom. Olakšava održavanje automobila. Treća generacija jedinice ležaja glavčine kotača kombinacija je jedinice ležaja i sustava protiv blokiranja kotača. Jedinica glavčine je dizajnirana s unutarnjom prirubnicom i vanjskom prirubnicom, unutarnja prirubnica je pričvršćena vijcima na pogonsko vratilo, a vanjska prirubnica ugrađuje cijeli ležaj zajedno.
Glavčina kotača naziva se i naplatak. U skladu sa karakteristikama i potrebama različitih modela, postupak obrade površine kotača također će se odvijati na različite načine, koji se mogu grubo podijeliti na dvije vrste boje i galvaniziranja. Obični modeli kotača u izgledu manje razmatranja, dobro odvođenje topline je osnovni uvjet, proces se u osnovi koristi tretiranjem bojom, to jest, prvo prskanjem, a zatim električnim pečenjem, trošak je ekonomičniji, a boja je lijepa, zadržite dugo vremena, čak i ako je vozilo rashodovano, boja kotača je još uvijek ista. Proces površinske obrade mnogih popularnih modela je pečenje boje. Neki napredni, dinamični kotači u boji također koriste tehnologiju boje. Ova vrsta kotača ima umjerenu cijenu i ima kompletne specifikacije. Galvanizirani kotači dijele se na srebrnu galvanizaciju, vodenu galvanizaciju i čistu galvanizaciju. Iako je boja galvaniziranog srebra i vodeno galvaniziranog kotača svijetla i živa, vrijeme zadržavanja je kratko, pa je cijena relativno niska, a sviđa se mnogim mladim ljudima koji teže svježini.
Čvorište uključuje mnogo parametara, a svaki parametar će utjecati na korištenje vozila, stoga prije izmjene i održavanja čvorišta prvo potvrdite te parametre.
dimenzija
Veličina glavčine zapravo je promjer glavčine, često možemo čuti ljude kako kažu glavčina 15 inča, glavčina 16 inča takva izjava, od čega se 15, 16 inča odnosi na veličinu glavčine (promjer). Općenito, na automobilu je veličina kotača velika, a omjer praznjenja gume visok, može imati dobar učinak vizualne napetosti, a stabilnost kontrole vozila također će se povećati, ali to prate dodatni problemi kao što su kao povećana potrošnja goriva.
širina
Širina glavčine kotača također je poznata kao J vrijednost, širina kotača izravno utječe na izbor guma, iste veličine guma, J vrijednost je drugačija, izbor omjera i širine gume je drugačiji.
PCD i pozicije rupa
Stručni naziv PCD-a naziva se promjer kruga koraka, koji se odnosi na promjer između fiksnih vijaka u središtu glavčine, opći položaj velike poroznosti glavčine je 5 i 4 vijka, a udaljenost vijaka također je različita. , tako da često možemo čuti naziv 4X103, 5x14.3, 5x112, uzimajući 5x14.3 kao primjer, U ime ovog čvorišta PCD je 114,3 mm, pozicija rupe 5 vijaka. U izboru glavčine, PCD je jedan od najvažnijih parametara, zbog sigurnosti i stabilnosti, najbolje je odabrati PCD i originalnu glavčinu automobila za nadogradnju.
Popravak glavčine naplatka
Način i postupak popravka glavčine naplatka može varirati ovisno o stupnju i vrsti oštećenja. Evo nekih uobičajenih rješenja:
Popravak manjih ogrebotina : Za manje ogrebotine izbrusite finim brusnim papirom dok ne postane glatko, zatim ispunite kitom i završite bojom u spreju. Ova je metoda prikladna za površinske ogrebotine i može učinkovito vratiti ljepotu glavčini kotača.
Popravak ozbiljnih ogrebotina : Za dublje ogrebotine izbrusite finim brusnim papirom dok ne postane glatko, zatim ispunite kitom, nanesite nekoliko puta i pustite da se osuši. Na kraju se izvodi bojanje sprejom kako bi se osiguralo da je boja sprejom ujednačena i da se ljepota glavčine kotača može vratiti.
popravak deformacija : Manje deformacije mogu se vratiti na razinu ispunjavanjem udubljenog područja spužvom ili krpom i zatim lupkanjem čekićem. Za ozbiljne deformacije, možda će ga morati popraviti profesionalni stroj za oblikovanje, a možda čak i zamijeniti novom glavčinom kotača.
popravak loma : Ako je glavčina slomljena, teško ju je popraviti i možda će je trebati zavariti ili zamijeniti novom glavčinom. Popravak zavarivanja može utjecati na sigurnosne performanse glavčine, stoga se preporučuje izravna zamjena glavčine.
Popravak korozije : Za korodirane kotače prvo uklonite korodirani dio, a zatim pošmirglajte i nanesite boju u spreju. Ako je korozija jaka, možda će biti potrebno zamijeniti novu glavčinu.
Osim načina popravka, vrlo je važno i svakodnevno održavanje. Redovito čišćenje i pregled glavčine kako bi se izbjegle ogrebotine i udarci mogu učinkovito produžiti vijek trajanja glavčine.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
