Glavno tijelo kalupa za ubrizgavanje prednjeg odbojnika automobila koristi tehnologiju unutarnje rastavne površine, kroz vrući kanal i upravljanjem sekvencijskim ventilom u ljepilo.S obje strane okretnog momenta s velikim nagnutim vrhom vodoravni nagnuti vrh dodajte ravno na vrhu konstrukcije, kalup zbog izravnog krova i kosog krova je vrlo velik, nagnut klip i klip ravno za 50 do 60 mm, bočni kosi pritisak šipka za 25 do 35 mm, velika nagnuta pod kutom od 16 stupnjeva, za kut izbacivanja veći od 12 stupnjeva iznad, mora se dizajnirati struktura vodilice, tako da je dizajnirana struktura velike nagnute gornje šipke kalupa.Maksimalna veličina kalupa je 2500×1560×1790mm, a težina oko 30T.Pogledajte sliku 22 za strukturu kalupa.Postoji 7 bočnih rupa na vanjskoj strani prednjeg odbojnika, a fiksna struktura elastične igle usvojena je u kalupu.Dizajn kalupa koristi naprednu tehnologiju unutarnje rastavne površine.Takozvana tehnologija unutarnjeg razdvajanja relativna je u odnosu na vanjsko razdvajanje, obično su opći proizvodi u skladu s maksimalnom konturom projekcije proizvoda za fiksnu liniju razdvajanja kalupa, ovo je vanjsko razdvajanje, opći kalup je u skladu s ovim način rastanka.Unutarnji rastanak služi za skrivanje rastavne kopče na nevidljivoj površini proizvoda (to jest, strana B ili strana C, izgledna površina je strana A), a rastavna kopča ne može se vidjeti nakon sastavljanja na vozilu, tako da da ne utječe na izgled.Kako bi se postigla ova funkcija, struktura kalupa kroz tehnologiju kolosijeka za kontrolu poprečno nagnutog vrha (ili ravnog vrha) u radu sekundarne tračnice, kako bi se osigurala deformacija i vađenje plastičnih dijelova, korištenje ove tehnologije sekundarne tračnice kontrolira mehanizam koji se naziva tehnologija unutarnjeg razdvajanja.U dizajnu kalupa za ubrizgavanje automobila, tehnologija unutarnjeg odvajanja posebno je dizajnirana za automobilski branik.Međutim, ova je tehnologija složenija od vanjskog odbojnika u pogledu težine i strukture, a tehnički je rizik veći.Trošak i cijena kalupa bit će veći od cijene vanjskog odbojnika.Međutim, zbog svog lijepog izgleda, široko se koristi u automobilima srednje i visoke klase.
Za plastične dijelove branika automobila općenito postoje dva načina vanjskog i unutarnjeg razdvajanja.Za svu veliku površinu naopačke s obje strane branika, to jest, može se koristiti vanjski ili unutarnji razdjeljak.Odabir ove dvije metode rastavljanja uglavnom ovisi o zahtjevima krajnjeg kupca za automobile na braniku.Općenito, europski i američki automobili uglavnom koriste tehnologiju unutarnjeg razdvajanja, dok japanski automobili uglavnom koriste tehnologiju vanjskog razdvajanja.Dvije vrste metoda razdvajanja imaju prednosti i nedostatke.Vanjski razdjelni odbojnik mora se nositi sa steznom linijom, što povećava proces obrade, ali cijena i tehničke poteškoće vanjskog razdjelnog odbojnika u kalupu niže su od onih unutarnjeg razdjelnog odbojnika.Unutar odvajanja odbojnika kroz tehnologiju kontrole sekundarne tračnice, savršeno jednokratno ubrizgavanje odbojnika, kako bi se osigurao izgled kvalitete odbojnika, uštedio proces obrade plastičnih dijelova i troškovi obrade.Ali nedostatak je što je cijena kalupa visoka, tehnički zahtjevi kalupa su visoki.
