Glavno tijelo kalupa za ubrizgavanje prednjeg branika automobila koristi tehnologiju unutarnje razdjelne površine, kroz vrući kanal i upravljanje sekvencijalnim ventilom u ljepilo. S obje strane momenta s velikim nagnutim vrhom, horizontalnim nagnutim vrhom, dodaje se ravno na vrh strukture, kalup zbog ravnog i kosog krova je vrlo velik, klip i klip su nagnuti za 50 do 60 mm, bočno koso potisna šipka za 25 do 35 mm, veliki nagib od 16 stupnjeva, za kut izbacivanja veći od 12 stupnjeva, mora se dizajnirati struktura vodilice, pa se projektira velika nagnuta struktura gornje vodilice kalupa. Maksimalna veličina kalupa je 2500 × 1560 × 1790 mm, a težina je oko 30 tona. Vidi sliku 22 za strukturu kalupa. Na vanjskoj strani prednjeg branika nalazi se 7 bočnih rupa, a u kalupu je primijenjena fiksna elastična iglana struktura matrice. Dizajn kalupa koristi naprednu tehnologiju unutarnje razdjelne površine. Takozvana tehnologija unutarnjeg razdvajanja odnosi se na vanjsko razdvajanje. Obično su opći proizvodi u skladu s maksimalnom projekcijom konture proizvoda za fiksnu liniju razdvajanja matrice, što je vanjsko razdvajanje, a opći kalup je u skladu s ovim načinom razdvajanja. Unutarnje razdvajanje služi za skrivanje kopče za razdvajanje na nevidljivoj površini proizvoda (tj. strani B ili strani C, vidljiva površina je strana A), a kopča za razdvajanje se ne vidi nakon montaže na vozilu, kako ne bi utjecala na izgled. Kako bi se postigla ova funkcija, struktura kalupa koristi tehnologiju tračnica za kontrolu poprečnog nagnutog vrha (ili ravnog vrha) u radu sekundarne tračnice, kako bi se osigurala deformacija i izvlačenje plastičnih dijelova iz kalupa. Korištenjem ove tehnologije sekundarne tračnice upravlja mehanizam, koji se naziva tehnologija unutarnjeg razdvajanja. U dizajnu kalupa za brizganje automobila, tehnologija unutarnjeg razdvajanja posebno je dizajnirana za branike automobila. Međutim, ova tehnologija je složenija od vanjskog branika za razdvajanje u pogledu težine i strukture, a tehnički rizik je veći. Trošak i cijena kalupa bit će veći od cijene vanjskog branika za razdvajanje. Međutim, zbog svog lijepog izgleda, široko se koristi u automobilima srednje i više klase.
Za plastične dijelove automobilskih branika, općenito postoje dva načina vanjskog i unutarnjeg odvajanja. Za veliku površinu naopako okrenutu s obje strane branika, odnosno može se koristiti vanjsko ili unutarnje odvajanje. Izbor ove dvije metode odvajanja uglavnom ovisi o zahtjevima krajnjeg kupca automobila za branik. Općenito, europski i američki automobili uglavnom koriste tehnologiju unutarnjeg odvajanja, dok japanski automobili uglavnom koriste tehnologiju vanjskog odvajanja. Obje vrste metoda odvajanja imaju prednosti i nedostatke. Vanjski branik za odvajanje mora se nositi sa steznom linijom, što povećava proces obrade, ali troškovi i tehnička složenost vanjskog branika za odvajanje u kalupu su manji od onih za unutarnji branik za odvajanje. Unutar branika, kroz tehnologiju upravljanja sekundarnom tračnicom, savršeno se ubrizgava branik jednom, kako bi se osigurala kvaliteta izgleda branika, uštedjeli proces obrade plastičnih dijelova i troškovi obrade. Ali nedostatak je što su troškovi kalupa visoki, tehnički zahtjevi za kalup su visoki.
