Turbostrojevi se nazivaju turbostrojevima koji prenose energiju na kontinuirani tok fluida dinamičkim djelovanjem lopatica na rotirajući impeler ili potiču rotaciju lopatica energijom iz fluida. U turbostrojevima, rotirajuće lopatice obavljaju pozitivan ili negativan rad na fluidu, povećavajući ili snižavajući njegov tlak. Turbostrojevi se dijele u dvije glavne kategorije: jedna je radni stroj iz kojeg fluid apsorbira snagu za povećanje tlaka ili vodenog stupca, kao što su krilne pumpe i ventilatori; druga je primarni pogon, u kojem se fluid širi, smanjuje tlak ili vodeni stupac proizvodi energiju, kao što su parne turbine i vodne turbine. Primarni pogon naziva se turbina, a radni stroj se naziva stroj s lopaticama fluida.
Prema različitim principima rada ventilatora, mogu se podijeliti na tip s lopaticama i tip s volumenom, među kojima se tip lopatica može podijeliti na aksijalni, centrifugalni i miješani. Prema tlaku ventilatora, mogu se podijeliti na puhalo, kompresor i ventilator. Naš trenutni standard mehaničke industrije JB/T2977-92 propisuje: Ventilator se odnosi na ventilator čiji je ulaz standardni uvjet ulaznog zraka, čiji je izlazni tlak (mjeračni tlak) manji od 0,015 MPa; Izlazni tlak (mjeračni tlak) između 0,015 MPa i 0,2 MPa naziva se puhalo; Izlazni tlak (mjeračni tlak) veći od 0,2 MPa naziva se kompresor.
Glavni dijelovi puhala su: spiralna komora, kolektor i impeler.
Kolektor može usmjeriti plin prema impeleru, a uvjeti ulaznog protoka impelera zajamčeni su geometrijom kolektora. Postoje mnoge vrste oblika kolektora, uglavnom: bačvasti, konusni, konusni, lukoviti, lučno-lučni, lučno-konusni i tako dalje.
Rotor općenito ima četiri komponente: poklopac kotača, kotač, lopaticu i disk osovine, a struktura im je uglavnom zavarena i zakovana. Prema različitim kutovima ugradnje izlaza rotora, može se podijeliti na radijalno, naprijed i natrag. Rotor je najvažniji dio centrifugalnog ventilatora, pokreće ga glavni pogon, srce je centrifugalne turbine i odgovoran je za proces prijenosa energije opisan Eulerovom jednadžbom. Na protok unutar centrifugalnog rotora utječu rotacija rotora i zakrivljenost površine, a prate ga pojave pada, povrata i sekundarnog protoka, tako da protok u rotoru postaje vrlo kompliciran. Uvjeti protoka u rotoru izravno utječu na aerodinamičke performanse i učinkovitost cijele faze, pa čak i cijelog stroja.
Spiralni dio se uglavnom koristi za prikupljanje plina koji izlazi iz impelera. Istovremeno, kinetička energija plina može se pretvoriti u energiju statičkog tlaka plina umjerenim smanjenjem brzine plina, a plin se može voditi da napusti izlaz spiralnog dijela. Kao fluidni turbostroj, vrlo je učinkovita metoda za poboljšanje performansi i radne učinkovitosti puhala proučavanjem njegovog unutarnjeg polja strujanja. Kako bi razumjeli stvarno stanje strujanja unutar centrifugalnog puhala i poboljšali dizajn impelera i spiralnog dijela radi poboljšanja performansi i učinkovitosti, znanstvenici su proveli mnogo osnovnih teorijskih analiza, eksperimentalnih istraživanja i numeričkih simulacija centrifugalnog impelera i spiralnog dijela.
