Radni položaj i princip rada ventilatora za hlađenje automobila
1. Kada senzor temperature spremnika (zapravo ventil za regulaciju temperature, ne senzor temperature mjerača vode) detektira da temperatura spremnika premašuje prag (uglavnom 95 stupnjeva), uključuje se relej ventilatora;
2. Krug ventilatora spojen je preko releja ventilatora i motor ventilatora se pokreće.
3. Kada senzor temperature spremnika za vodu otkrije da je temperatura spremnika za vodu niža od praga, relej ventilatora se odvaja i motor ventilatora prestaje raditi.
Čimbenik povezan s radom ventilatora je temperatura spremnika, a temperatura spremnika nije izravno povezana s temperaturom vode u motoru.
Radni položaj i princip ventilatora za hlađenje automobila: Sustav za hlađenje automobila uključuje dvije vrste.
Hlađenje tekućinom i hlađenje zrakom.Sustav hlađenja vozila hlađenog tekućinom cirkulira tekućinu kroz cijevi i kanale u motoru.Kada tekućina teče kroz vrući motor, ona apsorbira toplinu i hladi motor.Nakon što tekućina prođe kroz motor, ona se preusmjerava u izmjenjivač topline (ili hladnjak), kroz koji se toplina iz tekućine rasipa u zrak.Hlađenje zrakom Neki prvi automobili koristili su tehnologiju hlađenja zrakom, ali moderni automobili jedva da koriste ovu metodu.Umjesto cirkuliranja tekućine kroz motor, ova metoda hlađenja koristi aluminijske ploče pričvršćene na površinu cilindara motora za njihovo hlađenje.Snažni ventilatori upuhuju zrak u aluminijske ploče, raspršujući toplinu u prazan zrak, koji hladi motor.Budući da većina automobila koristi hlađenje tekućinom, automobili s kanalskim kanalima imaju mnogo cijevi u sustavu hlađenja.
Nakon što je pumpa isporučila tekućinu u blok motora, tekućina počinje teći kroz kanale motora oko cilindra.Tekućina se zatim vraća u termostat kroz glavu cilindra motora, gdje istječe iz motora.Ako je termostat isključen, tekućina će teći izravno natrag u pumpu kroz cijevi oko termostata.Ako je termostat uključen, tekućina će početi teći u radijator, a zatim natrag u pumpu.
Sustav grijanja također ima zaseban ciklus.Ciklus počinje u glavi cilindra i dovodi tekućinu kroz mijeh grijača prije povratka u pumpu.Za automobile s automatskim mjenjačem obično postoji poseban ciklus za hlađenje ulja u mjenjaču ugrađenog u hladnjak.Ulje za prijenos pumpa se od strane prijenosa kroz drugi izmjenjivač topline u hladnjaku.Tekućina može raditi u širokom temperaturnom rasponu od znatno ispod nula stupnjeva Celzija do znatno iznad 38 stupnjeva Celzija.
Stoga, svaka tekućina koja se koristi za hlađenje motora mora imati vrlo nisku točku smrzavanja, vrlo visoku točku vrelišta i biti sposobna apsorbirati širok raspon topline.Voda je jedna od najučinkovitijih tekućina za apsorpciju topline, ali je točka ledišta vode previsoka da bi zadovoljila objektivne uvjete za automobilske motore.Tekućina koju većina automobila koristi je mješavina vode i etilen glikola (c2h6o2), također poznata kao rashladna tekućina.Dodavanjem etilen glikola u vodu može se značajno povećati vrelište i sniziti ledište.
Svaki put kad motor radi, pumpa cirkulira tekućinu.Slično centrifugalnim pumpama koje se koriste u automobilima, dok se pumpa okreće, centrifugalnom silom pumpa tekućinu van i neprestano je usisava kroz sredinu.Ulaz pumpe nalazi se blizu središta tako da tekućina koja se vraća iz radijatora može doći u kontakt s lopaticama pumpe.Lopatice pumpe prenose tekućinu izvan pumpe, gdje ona ulazi u motor.Tekućina iz pumpe počinje teći kroz blok i glavu motora, zatim u hladnjak i na kraju natrag u pumpu.Blok i glava cilindra motora imaju brojne kanale izrađene od lijevanja ili mehaničke proizvodnje kako bi se olakšao protok tekućine.
Ako tekućina u ovim cijevima teče glatko, samo će se tekućina koja je u kontaktu s cijevima izravno ohladiti.Toplina koja se prenosi s tekućine koja teče kroz cijev na cijev ovisi o razlici temperature između cijevi i tekućine koja dodiruje cijev.Stoga, ako se tekućina u kontaktu s cijevi brzo ohladi, prenesena toplina će biti prilično mala.Sva tekućina u cijevi može se učinkovito koristiti stvaranjem turbulencije u cijevi, miješanjem cijele tekućine i održavanjem kontakta tekućine s cijevi na visokim temperaturama kako bi apsorbirala više topline.
Hladnjak mjenjača vrlo je sličan hladnjaku u hladnjaku, osim što ulje ne izmjenjuje toplinu s tijelom zraka, već s antifrizom u hladnjaku.Poklopac tlačnog spremnika Poklopac tlačnog spremnika može povećati točku ključanja antifriza za 25 ℃.
Ključna funkcija termostata je brzo zagrijavanje motora i održavanje konstantne temperature.To se postiže podešavanjem količine vode koja teče kroz radijator.Pri niskim temperaturama, izlaz hladnjaka će biti potpuno blokiran, što znači da će sav antifriz cirkulirati kroz motor.Kada se temperatura antifriza podigne na 82-91 C, uključit će se termostat koji će omogućiti protok tekućine kroz radijator.Kada temperatura antifriza dosegne 93-103 ℃, regulator temperature će uvijek biti uključen.
Ventilator za hlađenje sličan je termostatu, pa ga je potrebno podesiti da održava konstantnu temperaturu motora.Automobili s prednjim pogonom imaju električne ventilatore jer je motor obično postavljen vodoravno, što znači da je snaga motora okrenuta prema bočnoj strani automobila.
Ventilator se može podešavati termostatskim prekidačem ili računalom motora.Kada temperatura poraste iznad zadane vrijednosti, ovi ventilatori će se uključiti.Kada temperatura padne ispod postavljene vrijednosti, ovi ventilatori će se isključiti.Ventilator za hlađenje Vozila sa stražnjim pogonom s uzdužnim motorima obično su opremljena ventilatorima za hlađenje koje pokreće motor.Ovi ventilatori imaju termostatske viskozne spojke.Spojka se nalazi u sredini ventilatora, okružena strujanjem zraka iz hladnjaka.Ova posebna viskozna spojka ponekad je sličnija viskoznoj spojnici automobila s pogonom na sve kotače.Kad se auto pregrije, otvorite sve prozore i uključite grijač dok ventilator radi punom brzinom.To je zato što je sustav grijanja zapravo sekundarni sustav hlađenja, što može odražavati stanje glavnog sustava hlađenja automobila.
Sustav grijanja Mjeh grijača koji se nalazi na kontrolnoj ploči automobila zapravo je mali radijator.Ventilator grijača šalje prazan zrak kroz mijeh grijača u putnički prostor automobila.Mjehovi grijača slični su malim radijatorima.Mjehovi grijača usisavaju toplinski antifriz iz glave cilindra i zatim ga vraćaju u pumpu tako da grijač može raditi kada je termostat uključen ili isključen.
