Radni položaj i princip ventilatora za hlađenje automobila
1. Kada senzor temperature spremnika (zapravo ventil za kontrolu temperature, a ne senzor temperature vode) otkriva da temperatura spremnika prelazi prag (uglavnom 95 stupnjeva), relej ventilatora se uključuje;
2. Krug ventilatora povezan je kroz ventilator, a motor ventilatora započinje.
3. Kad senzor temperature spremnika vode otkrije da je temperatura spremnika za vodu niža od praga, relej ventilatora je odvojen i motor ventilatora prestaje raditi.
Faktor povezan s radom ventilatora je temperatura spremnika, a temperatura spremnika nije izravno povezana s temperaturom vode motora.
Radni položaj i princip ventilatora za hlađenje automobila: Sustav za hlađenje automobila uključuje dvije vrste.
Tečno hlađenje i zračno hlađenje. Sustav rashladnog vozila vozila s tekućinom hlađenom cirkulira tekućinu kroz cijevi i kanale u motoru. Kad tekućina teče kroz vrući motor, apsorbira toplinu i hladi motor. Nakon što tekućina prođe kroz motor, preusmjerava se na izmjenjivač topline (ili radijator), kroz koji se toplina iz tekućine raspršuje u zrak. Zračno hlađenje neke rane automobile koristile su tehnologiju hlađenja zraka, ali moderni automobili jedva koriste ovu metodu. Umjesto da cirkulira tekućinu kroz motor, ova metoda hlađenja koristi aluminijske listove pričvršćene na površinu cilindara motora kako bi ih ohladili. Snažni ventilatori pušu zrak u aluminijske listove, raspršujući toplinu u prazan zrak, koji hladi motor. Budući da većina automobila koristi tekuće hlađenje, automobili s kanalima imaju puno cjevovoda u svom rashladnom sustavu.
Nakon što pumpa isporuči tekućinu u blok motora, tekućina počinje prolaziti kroz kanale motora oko cilindra. Tekućina se zatim vraća na termostat kroz glavu cilindra motora, gdje izlazi iz motora. Ako se termostat isključi, tekućina će se izravno vratiti do pumpe kroz cijevi oko termostata. Ako je termostat uključen, tekućina će početi teći u radijator, a zatim natrag u pumpu.
Sustav grijanja također ima zaseban ciklus. Ciklus započinje u glavi cilindra i dovodi tekućinu kroz grijanje prije nego što se vratite u pumpu. Za automobile s automatskim mjenjačima obično postoji poseban proces ciklusa za hlađenje ulja za prijenos ugrađeno u radijator. Ulje za prijenos pumpa se prijenosom kroz drugi izmjenjivač topline u radijatoru. Tekućina može raditi u širokom temperaturnom rasponu od znatno ispod nula stupnjeva Celzijusa do znatno iznad 38 stupnjeva Celzijusa.
Stoga, bez obzira na to koja se tekućina koristi za hlađenje motora, mora imati vrlo nisku točku zamrzavanja, vrlo visoku točku ključanja i biti u stanju apsorbirati širok raspon topline. Voda je jedna od najučinkovitijih tekućina koja apsorbira toplinu, ali točka vode je previsoka da bi se zadovoljile objektivne uvjete za automobile. Tekućina koja većina automobila koristi je mješavina vode i etilen glikola (C2H6O2), poznata i kao rashladno sredstvo. Dodavanjem etilen glikola u vodu, točka vrela može se značajno povećati, a točka zamrzavanja snižena.
Svaki put kada motor radi, pumpa cirkulira tekućinu. Slično kao centrifugalne pumpe koje se koriste u automobilima, dok se pumpa vrti, pumpa tekućinu izvan centrifugalne sile i neprestano je usisava kroz sredinu. Ulaz crpke nalazi se u blizini središta, tako da tekućina koja se vraća iz radijatora može kontaktirati noževe crpke. Oštrice pumpe nose tekućinu na vanjsku stranu crpke, gdje ulazi u motor. Tekućina iz crpke počinje teći kroz blok motora i glavu, zatim u radijator i na kraju natrag do pumpe. Blok cilindra motora i glava imaju niz kanala izrađenih od lijevanja ili mehaničke proizvodnje kako bi se olakšao protok tekućine.
Ako tekućina u tim cijevima glatko teče, samo će se tekućina u kontaktu s cijevi izravno ohladiti. Toplina prenesena iz tekućine koja teče kroz cijev u cijev ovisi o temperaturnoj razlici između cijevi i tekućine koja dodiruje cijev. Stoga, ako se tekućina u kontaktu s cijevi brzo ohladi, prenesena toplina bit će prilično mala. Sva tekućina u cijevi može se učinkovito koristiti stvaranjem turbulencije u cijevi, miješanjem svu tekućinu i održavanjem tekućine u kontaktu s cijevi na visokim temperaturama kako bi se apsorbirala veća toplina.
Hladnjak za mjenjač vrlo je sličan radijatoru u radijatoru, osim što ulje ne razmjenjuje toplinu s zračnim tijelom, već s antifrizom u radijatoru. Poklopac pod tlaka pod tlakom može povećati vrećicu antifriza za 25 ℃.
Ključna funkcija termostata je brzo zagrijavanje motora i održavanje konstantne temperature. To se postiže podešavanjem količine vode koja teče kroz radijator. Na niskim temperaturama, izlaz radijatora bit će potpuno blokiran, što znači da će sav antifriz cirkulirati kroz motor. Jednom kada se temperatura antifriza digne na 82-91 C, termostat će se uključiti, što će omogućiti tekućinu da teče kroz radijator. Kad temperatura antifriza dosegne 93-103 ℃, regulator temperature uvijek će biti uključen.
Ventilator za hlađenje sličan je termostatu, pa se mora podesiti kako bi motor bio na konstantnoj temperaturi. Automobili pogona prednjih kotača imaju električne ventilatore, jer se motor obično montira vodoravno, što znači da je izlaz motora okrenut bočnoj strani automobila.
Ventilator se može prilagoditi termostatskim prekidačem ili računalom motora. Kad temperatura raste iznad postavljene točke, ti će se ventilatori uključiti. Kad temperatura padne ispod postavljene vrijednosti, ti će se ventilatori isključiti. Vozila za pogon na stražnjim kotačima za hlađenje s uzdužnim motorima obično su opremljena ventilatorima za hlađenje na motorima. Ovi ventilatori imaju termostatske viskozne spojke. Spojka se nalazi u sredini ventilatora, okružena protokom zraka iz radijatora. Ova posebna viskozna spojka ponekad je više poput viskoznog spoja automobila pogona na sve kotače. Kad se automobil pregrijava, otvorite sve prozore i pokrenite grijač kad ventilator radi punom brzinom. To je zato što je sustav grijanja zapravo sekundarni sustav hlađenja, koji može odražavati stanje glavnog sustava hlađenja na automobilu.
Sustav grijača Zvorni grijač smješten na nadzornoj ploči automobila zapravo su mali radijator. Ventilator grijača šalje prazan zrak kroz grijače i u putnički prostor automobila. Zvoni grijača slični su malim radijatorima. Grijanje grijača usisava toplinsku antifrizu iz glave cilindra, a zatim ga vraćaju natrag u pumpu kako bi grijač mogao pokrenuti kad se termostat uključi ili isključi.
