Radni položaj i princip rada ventilatora za hlađenje automobila
1. Kada senzor temperature spremnika (zapravo ventil za regulaciju temperature, a ne senzor temperature vodomjera) otkrije da temperatura spremnika prelazi prag (uglavnom 95 stupnjeva), relej ventilatora se aktivira;
2. Krug ventilatora spojen je preko releja ventilatora i motor ventilatora se pokreće.
3. Kada senzor temperature spremnika vode otkrije da je temperatura spremnika vode niža od praga, relej ventilatora se odvaja i motor ventilatora prestaje raditi.
Faktor povezan s radom ventilatora je temperatura spremnika, a temperatura spremnika nije izravno povezana s temperaturom vode u motoru.
Radni položaj i princip rada ventilatora za hlađenje automobila: Sustav hlađenja automobila uključuje dvije vrste.
Hlađenje tekućinom i hlađenje zrakom. Sustav hlađenja vozila s hlađenjem tekućinom cirkulira tekućinu kroz cijevi i kanale u motoru. Kada tekućina teče kroz vrući motor, ona apsorbira toplinu i hladi motor. Nakon što tekućina prođe kroz motor, preusmjerava se na izmjenjivač topline (ili radijator), kroz koji se toplina iz tekućine raspršuje u zrak. Hlađenje zrakom Neki rani automobili koristili su tehnologiju hlađenja zrakom, ali moderni automobili gotovo ne koriste ovu metodu. Umjesto cirkulacije tekućine kroz motor, ova metoda hlađenja koristi aluminijske limove pričvršćene na površinu cilindara motora kako bi ih ohladila. Snažni ventilatori pušu zrak u aluminijske limove, raspršujući toplinu u prazan zrak, što hladi motor. Budući da većina automobila koristi hlađenje tekućinom, automobili s kanalima imaju mnogo cijevi u svom sustavu hlađenja.
Nakon što pumpa dovede tekućinu u blok motora, tekućina počinje teći kroz kanale motora oko cilindra. Tekućina se zatim vraća u termostat kroz glavu cilindra motora, odakle istječe iz motora. Ako je termostat isključen, tekućina će teći izravno natrag u pumpu kroz cijevi oko termostata. Ako je termostat uključen, tekućina će početi teći u hladnjak, a zatim natrag u pumpu.
Sustav grijanja također ima zaseban ciklus. Ciklus započinje u glavi cilindra i dovodi tekućinu kroz mijeh grijača prije nego što se vrati u pumpu. Za automobile s automatskim mjenjačima obično postoji zaseban ciklus za hlađenje ulja mjenjača ugrađenog u hladnjak. Ulje mjenjača pumpa mjenjač kroz drugi izmjenjivač topline u hladnjaku. Tekućina može raditi u širokom temperaturnom rasponu od znatno ispod nule Celzijevih stupnjeva do znatno iznad 38 Celzijevih stupnjeva.
Stoga, bilo koja tekućina koja se koristi za hlađenje motora mora imati vrlo nisku točku smrzavanja, vrlo visoku točku vrelišta i mora biti sposobna apsorbirati širok raspon topline. Voda je jedna od najučinkovitijih tekućina za apsorpciju topline, ali točka smrzavanja vode je previsoka da bi zadovoljila objektivne uvjete za automobilske motore. Tekućina koju većina automobila koristi je mješavina vode i etilen glikola (c2h6o2), poznatog i kao rashladna tekućina. Dodavanjem etilen glikola u vodu, vrelište se može značajno povećati, a točka smrzavanja sniziti.
Svaki put kada motor radi, pumpa cirkulira tekućinu. Slično centrifugalnim pumpama koje se koriste u automobilima, dok se pumpa okreće, pumpa tekućinu prema van centrifugalnom silom i stalno je usisava kroz sredinu. Ulaz pumpe nalazi se blizu središta tako da tekućina koja se vraća iz hladnjaka može doći u kontakt s lopaticama pumpe. Lopatice pumpe prenose tekućinu prema van pumpe, odakle ulazi u motor. Tekućina iz pumpe počinje teći kroz blok i glavu motora, zatim u hladnjak i konačno natrag u pumpu. Blok i glava cilindra motora imaju niz kanala izrađenih od lijevanog ili mehaničkog materijala kako bi se olakšao protok tekućine.
Ako tekućina u tim cijevima teče glatko, izravno će se hladiti samo tekućina koja je u kontaktu s cijevi. Toplina koja se prenosi s tekućine koja teče kroz cijev na cijev ovisi o temperaturnoj razlici između cijevi i tekućine koja dodiruje cijev. Stoga, ako se tekućina u kontaktu s cijevi brzo ohladi, prenesena toplina bit će prilično mala. Sva tekućina u cijevi može se učinkovito iskoristiti stvaranjem turbulencije u cijevi, miješanjem sve tekućine i održavanjem tekućine u kontaktu s cijevi na visokim temperaturama kako bi se apsorbiralo više topline.
Hladnjak mjenjača vrlo je sličan hladnjaku u hladnjaku, osim što ulje ne izmjenjuje toplinu s tijelom zraka, već s antifrizom u hladnjaku. Poklopac tlačne posude Poklopac tlačne posude može povećati vrelište antifriza za 25℃.
Ključna funkcija termostata je brzo zagrijavanje motora i održavanje konstantne temperature. To se postiže podešavanjem količine vode koja teče kroz hladnjak. Pri niskim temperaturama, izlaz hladnjaka bit će potpuno blokiran, što znači da će sav antifriz cirkulirati kroz motor. Nakon što temperatura antifriza poraste na 82-91 °C, termostat će se uključiti, što će omogućiti protok tekućine kroz hladnjak. Kada temperatura antifriza dosegne 93-103 ℃, regulator temperature će uvijek biti uključen.
Ventilator za hlađenje sličan je termostatu, pa ga je potrebno podesiti kako bi se temperatura motora održavala konstantnom. Automobili s pogonom na prednje kotače imaju električne ventilatore jer je motor obično postavljen vodoravno, što znači da je izlaz motora okrenut prema bočnoj strani automobila.
Ventilator se može podesiti termostatskim prekidačem ili računalom motora. Kada temperatura poraste iznad zadane vrijednosti, ovi ventilatori će se uključiti. Kada temperatura padne ispod zadane vrijednosti, ovi ventilatori će se isključiti. Ventilator za hlađenje Vozila s pogonom na stražnje kotače i uzdužnim motorima obično su opremljena ventilatorima za hlađenje koje pokreće motor. Ovi ventilatori imaju termostatske viskozne spojke. Spojka se nalazi u središtu ventilatora, okružena protokom zraka iz hladnjaka. Ova posebna viskozna spojka ponekad je više slična viskoznoj spojnici automobila s pogonom na sve kotače. Kada se automobil pregrije, otvorite sve prozore i uključite grijač kada ventilator radi punom brzinom. To je zato što je sustav grijanja zapravo sekundarni sustav hlađenja, što može odražavati stanje glavnog sustava hlađenja u automobilu.
Sustav grijanja Mjehovi grijača koji se nalaze na armaturnoj ploči automobila zapravo su mali hladnjak. Ventilator grijača šalje prazan zrak kroz mijehove grijača u putnički prostor automobila. Mjehovi grijača slični su malim hladnjakima. Mjehovi grijača usisavaju termalni antifriz iz glave cilindra, a zatim ga vraćaju u pumpu tako da grijač može raditi kada je termostat uključen ili isključen.
