Koja je funkcija zamašnjaka automobila?
Dio u obliku diska s visokom rotacijskom inercijom djeluje kao uređaj za pohranu energije. Kod četverotaktnog motora, svaka četiri takta klipa generiraju snagu, što znači da samo takti snage obavljaju rad, dok ispušni, usisni i kompresijski takti troše snagu. Na kraju radilice s izlazom snage, odnosno na strani spojenoj na mjenjač i radnu opremu, glavna funkcija zamašnjaka je pohranjivanje energije i inercije izvan taktova snage motora. Kod četverotaktnog motora, samo takt snage apsorbira energiju iz pohranjene energije zamašnjaka.
Zamašnjak ima veliku rotacijsku inerciju. Zbog diskontinuiranog stvaranja snage svakog cilindra u motoru, brzina vrtnje motora je također promjenjiva. Kada se brzina vrtnje motora poveća, kinetička energija zamašnjaka se povećava i energija se pohranjuje; kada se brzina vrtnje motora smanji, kinetička energija zamašnjaka se smanjuje i energija se oslobađa. Glavna funkcija zamašnjaka je smanjenje fluktuacija brzine tijekom rada motora.
Ugrađeno na stražnjem kraju radilice motora, s rotacijskom inercijom, njegova je funkcija pohranjivanje energije motora, prevladavanje otpora drugih komponenti i ravnomjerno okretanje radilice; putem spojke ugrađene na zamašnjak, motor je spojen s mjenjačem automobila; spaja se sa starterom kako bi se olakšalo pokretanje motora. Također je točka integracije za osjet položaja radilice i osjet brzine.
Tijekom takta snage, energija koju motor prenosi na radilicu, osim što se prenosi izvana, također ima dio koji apsorbira zamašnjak, tako da se brzina vrtnje radilice ne povećava puno. U ispušnom, usisnom i kompresijskom taktu, zamašnjak oslobađa svoju pohranjenu energiju kako bi kompenzirao rad utrošen u ova tri takta, tako da se brzina vrtnje radilice ne smanjuje previše.
Osim toga, zamašnjak ima sljedeće funkcije: Zamašnjak je aktivni dio tarne spojke; na rubu zamašnjaka nalazi se zupčasti vijenac zamašnjaka za pokretanje motora; na zamašnjaku se nalazi i gornja oznaka za podešavanje vremena paljenja ili ubrizgavanja goriva te podešavanje zazora ventila.
Glavni simptomi oštećenog zamašnjaka u automobilu su tresenje motora, abnormalna buka, otežano paljenje, neravnoteža mjenjača, otežano mijenjanje brzina, proklizavanje ili nepotpuno odvajanje spojke te abnormalna buka ili tresenje spojke.
Poteškoće s pokretanjem i abnormalnosti u praznom hodu:
Neobična buka i zvuk trenja metala tijekom paljenja ili jak zvuk metalnog udara, a više pokušaja pokretanja i dalje ne uspijeva. To je obično uzrokovano trošenjem ili deformacijom zupčanika zamašnjaka, što rezultira time da mali zupčanik startera ne može normalno zahvatiti; kada oštećenje zupčanika prelazi 4 zuba, zamašnjak se mora zamijeniti.
Tresenje u praznom hodu: Kontinuirano podrhtavanje volana ili karoserije vozila u praznom hodu, a podrhtavanje se smanjuje kada se pritisne spojka. Ovo je tipična karakteristika neispravne dinamičke ravnoteže zamašnjaka, što će poremetiti glatku rotaciju radilice i uzrokovati rezonancu vozila.
Nepravilan prijenos snage: Tijekom ubrzanja, broj okretaja motora se povećava, ali brzina vozila raste sporo, osjeća se kao da se "trese, ali se ne kreće", a potrošnja goriva može se povećati za 10%-30%. Vibracije loma opruge amortizera zamašnjaka dvostruke mase ili neravnoteža prijenosa zamašnjaka uzrokovat će nestabilno skladištenje i oslobađanje energije, što rezultira kašnjenjem snage.
Značajan pad performansi: Maksimalna brzina može se smanjiti za 15-20 km/h, sposobnost savladavanja uspona može se smanjiti za 40%, a može se pojaviti i abnormalna buka u osovini mjenjača. Dugotrajno zanemarivanje može uzrokovati sekundarna oštećenja poput trošenja ulazne osovine mjenjača.
Neuobičajeni kvarovi spojke i mjenjača:
Nenormalan rad spojke:
Proklizavanje spojke: Poteškoće pri pokretanju pri maloj brzini, slabo ubrzanje, a u težim slučajevima može se osjećati miris paljevine ili dim.
Nepotpuno isključivanje spojke: Papučica spojke ne može se potpuno pritisnuti kako bi se isključila snaga, što rezultira poteškoćama u mijenjanju brzina, probijanju zubaca ili nemogućnošću zaustavljanja vozila.
Buka i tresenje: Trešenje se javlja u polu-uključenom stanju, a prisutno je i tijekom pokretanja ili isključivanja. Ove simptome često uzrokuje prekomjerno odstupanje zamašnjaka (> 0,2 mm) ili trošenje kontaktne ravnine, što utječe na normalan rad spojke. Poremećaj prijenosnog sustava: Tijekom mijenjanja brzina javlja se osjećaj zaglavljivanja, poteškoće u mijenjanju brzina ili čak neravnoteža u prijenosu mjenjača. Oštećenje zamašnjaka izravno će utjecati na vezu između spojke i mjenjača, što će rezultirati lošim performansama mijenjanja brzina.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
