Funkcija stražnjeg senzora kisika u automobilu
U sustavu kontrole emisija automobila, stražnja lambda sonda, iako male veličine, igra ključnu ulogu kao "monitorski uređaj za ispušne plinove". Njegove performanse izravno utječu na uvjete rada motora i kvalitetu ispušnih plinova. Razumijevanje njegove funkcije, manifestacija kvarova i uzroka od vitalne je važnosti za vlasnike vozila u njihovoj svakodnevnoj vožnji i održavanju vozila.
Osnovna odgovornost stražnjeg senzora kisika je praćenje učinkovitosti pročišćavanja trostrukog katalitičkog pretvarača. Ugrađen je iza trostrukog katalitičkog pretvarača i detektira sadržaj kisika u pročišćenim ispušnim plinovima, šaljući podatke natrag u elektroničku upravljačku jedinicu motora (ECU). ECU uspoređuje podatke s prednjeg senzora kisika (ugrađenog na ispušnom kolektoru, prati sadržaj kisika u izvornom ispušnom plinu) kako bi utvrdio radi li trostruki katalizator ispravno. U normalnim okolnostima, nakon pročišćavanja trostrukim katalizatorom, sadržaj kisika u ispušnim plinovima ostaje stabilan, a fluktuacija signala stražnjeg senzora kisika je mnogo manja od one prednjeg senzora kisika; ako se razlika u signalima između ta dva smanji ili čak postane konzistentna, to ukazuje na to da je trostruki katalizator možda zakazao i nije u stanju učinkovito pretvarati štetne plinove. Osim toga, povratni podaci sa stražnjeg senzora kisika također pomažu ECU-u u finom podešavanju volumena ubrizgavanja goriva, neizravno osiguravajući učinkovitost izgaranja motora.
Ako stražnji senzor kisika ne radi, vozilo će pokazivati razne abnormalne simptome, što negativno utječe na iskustvo vožnje i performanse vozila. Najočitiji pokazatelj je aktiviranje lampice kvara motora. Kada je signal senzora abnormalan, putno računalo će aktivirati lampicu upozorenja na kvar. Pomoću OBDII dijagnostičkog uređaja obično se mogu očitati relevantni kodovi kvarova poput P0136 do P0141. Smanjena snaga također je česta manifestacija. Zbog nemogućnosti senzora da točno odražava podatke o sadržaju kisika, ECU-ova kontrola količine ubrizgavanja goriva postaje netočna, što rezultira prebogatim ili siromašnim izgaranjem, smanjenom učinkovitošću izgaranja, sporim ubrzanjem, nedovoljnom snagom pri usponu i mogućim fluktuacijama brzine, vibracijama karoserije ili čak gašenjem motora u praznom hodu. Istodobno, potrošnja goriva će se značajno povećati. Podaci pokazuju da kvar stražnjeg senzora kisika može uzrokovati povećanje volumena ubrizgavanja goriva od 5% do 10%. Za obiteljski automobil s godišnjom kilometražom od 20.000 kilometara, godišnja dodatna potrošnja goriva može doseći 900 litara, što rezultira značajnim ekonomskim gubicima. Emisije ispušnih plinova također će biti abnormalne. Nepročišćeni ispušni plinovi mogu izgledati crno i imati oštar miris, ne samo zagađujući okoliš, već i uzrokujući da vozilo ne prođe test ispušnih plinova na godišnjem pregledu. Neka vozila mogu pokazivati i skrivene simptome poput sporog hladnog pokretanja, laganog tresenja pri pokretanju klima uređaja, pa čak i gašenja motora, koje vlasnici lako previde.
Uzroci kvara stražnje lambda sonde su složeni i raznoliki. Mogu se podijeliti u tri kategorije. Prvo, problemi s kvalitetom goriva. Gorivo loše kvalitete koje sadrži sumpor, olovo itd. nakon izgaranja stvara sloj onečišćenja na površini senzora, ometajući difuziju iona kisika i uzrokujući kašnjenje ili izobličenje signala; aditivi silicija stvaraju bijele kristale na osjetilnom elementu, uzrokujući nagli pad osjetljivosti za više od 60%. Drugo, starenje kruga i komponenti. Ožičenje senzora dugo je izloženo visokoj temperaturi i visokoj vlažnosti, a izolacijski sloj sklon je starenju, oksidacija konektora povećat će kontaktni otpor, a prekinuti krug grijanja spriječit će komponente da dosegnu radni prag od 300°C, što rezultira abnormalnim signalima koje prima ECU. Treće, naslage ugljika i onečišćenje. Nepotpuno izgaranje u motoru stvara naslage ugljika, odnosno ulje, prašina itd. ulaze u radno okruženje senzora, prekrivajući površinu osjetilnog elementa i ometajući njegovo otkrivanje sadržaja kisika. Pogotovo nakon što vozilo prijeđe više od 80.000 kilometara, nakupljanje ugljičnih naslaga može doseći 0,2-0,5 mm, što značajno smanjuje performanse senzora.
Prilikom rješavanja problema s stražnjim senzorom kisika, vlasnici vozila trebaju pravovremeno poduzeti mjere. Tijekom svakodnevne vožnje odaberite kvalificiranu benzinsku postaju za dolijevanje goriva i redovito koristite sredstva za čišćenje sustava goriva kako biste smanjili oštećenje senzora uzrokovano nečistoćama; slijedite preporuke u priručniku za održavanje vozila, pratite krivulju signala senzora svakih 30.000 kilometara i profesionalno čistite svakih 50.000 kilometara kako biste spriječili nakupljanje ugljičnih naslaga. Ako vozilo pokazuje gore navedene simptome kvara, treba ga odmah testirati u profesionalnom servisu. Usporedbom valnih oblika i drugim metodama potvrdite status senzora. Prilikom zamjene senzora preporučuje se odabir originalnih tvorničkih dijelova. Stopa ponavljanja ovih dijelova je samo 8%, što je znatno niže od 35% zamjenskih dijelova. Nakon zamjene, parametre ECU-a potrebno je resetirati kako bi se osiguralo da se vozilo vrati u normalne performanse.
Stražnja lambda sonda važan je dio sustava za kontrolu ispušnih plinova vozila. Njen stabilan rad jamstvo je učinkovitog rada motora i usklađenosti ispušnih plinova s propisima. Samo pridavanjem važnosti njenoj ulozi, razumijevanjem manifestacija i uzroka kvarova te redovitim održavanjem i pravovremenim popravcima vozilo može uvijek ostati u dobrom stanju, čime se smanjuju troškovi korištenja i doprinosi zaštiti okoliša.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
