Princip rada benzinske pumpe za automobil
Pumpa za gorivo je specijalizirani pojam u industriji automobilskih dijelova. To je jedna od osnovnih komponenti elektroničkog sustava ubrizgavanja goriva u vozilu, smještena unutar spremnika goriva vozila. Pumpa za gorivo radi kada je vozilo pokrenuto i motor radi. Ako se motor zaustavi dok je prekidač za paljenje u položaju ON, upravljački modul HFM-SFI isključit će napajanje pumpe za gorivo kako bi spriječio slučajno paljenje.
Funkcija pumpe za gorivo je usisavanje goriva iz spremnika goriva, stvaranje tlaka u njemu i dovod goriva u dovodnu cijev. Radi zajedno s regulatorom tlaka goriva kako bi se uspostavio određeni tlak goriva.
Pumpa za gorivo dovodi gorivo pod visokim tlakom u cijev za razvod goriva kako bi se osigurala kontinuirana opskrba gorivom mlaznicama goriva.
Pumpa za gorivo sastoji se od elektromotora, ograničivača tlaka i nepovratnog ventila. Elektromotor zapravo radi u gorivu unutar kućišta pumpe. Nema brige jer se unutar kućišta ništa ne može zapaliti. Gorivo može podmazivati i hladiti motor goriva, a na izlazu je ugrađen nepovratni ventil. Ograničivač tlaka nalazi se na tlačnoj strani kućišta pumpe i ima kanal koji vodi do ulaza goriva.
Pumpa za gorivo s pojačanim paljenjem tipa ZYB prikladna je za transport dizela, teškog ulja, rezidualnog ulja, loživog ulja itd. Posebno je prikladna za pumpu za gorivo u plameniku stanice za miješanje u cestogradnji i mostogradnji te je idealan proizvod za zamjenu uvoznih proizvoda. Pumpa za gorivo s pojačanim paljenjem tipa ZYB nije prikladna za transport vrlo hlapljivih tekućina ili tekućina s niskom točkom paljenja, poput amonijaka, benzena itd.
Kada se disk rotora okreće, valjci se pritišću prema van centrifugalnom silom, poput rotirajućeg uljnog brtvila. Dok se rotor okreće, pumpa funkcionira, usisavajući gorivo iz ulaza za gorivo i tlačeći ga iz izlaza u sustav goriva. Kada se pumpa za gorivo isključi, nepovratni ventil na izlazu se zatvara kako bi se spriječio povratak goriva u spremnik goriva. Tlak koji održava nepovratni ventil naziva se "preostali tlak".
Maksimalni tlak pumpe za gorivo ovisi o standardu ograničivača tlaka. Ako tlak pumpe za gorivo premaši unaprijed određeno ograničenje tlaka, ograničivač tlaka će otvoriti obilazni put kako bi gorivo moglo teći natrag do ulaza pumpe za gorivo.
Kvar pumpe za gorivo u automobilima relativno je čest problem u sustavu goriva, koji može utjecati na pokretanje vozila, ubrzanje, pa čak i sigurnost vožnje. Prema mjerodavnim javnim informacijama, sljedeće su ključne točke organizacije informacija:
Uobičajene manifestacije kvara pumpe za gorivo
Poteškoće s pokretanjem: Potrebno je više pokušaja pokretanja vozila nakon hladnog pokretanja ili parkiranja zbog nemogućnosti pumpe za gorivo da uspostavi dovoljan tlak goriva.
Slabo ubrzanje ili trzanje: Pri naglom ubrzavanju dolazi do odgođenog odgovora ili "trzanja".
Neobična buka tijekom vožnje: Iz spremnika goriva (obično ispod stražnjeg sjedala) čuje se kontinuirano zujanje, moguće zbog unutarnjeg trošenja ili začepljenja.
Pali se lampica kvara motora: Nenormalna opskrba gorivom uzrokuje abnormalnu koncentraciju smjese, što pokreće alarm ECU-a.
Tresenje motora: Nestabilna opskrba gorivom rezultira nedovoljnim izgaranjem.
Potpuna nemogućnost pokretanja: Pumpa za gorivo potpuno otkazuje, a sustav dovoda goriva se raspada.
Napomena: Kod nekih Volkswagenovih modela zujanje u stražnjem desnom kotaču nakon gašenja motora posljedica je samoprovjere pumpe za detekciju curenja spremnika goriva, što je normalna pojava i ne kvar pumpe za gorivo.
Uobičajeni uzroci neuspjeha
Loša kvaliteta goriva: Loš benzin sadrži nečistoće koje ulaze u motor pumpe za gorivo ili filter, ubrzavajući trošenje.
Dugotrajna vožnja s niskom razinom goriva: Razina ulja u spremniku goriva je preniska (npr. dolijevanje goriva samo kada je upaljena lampica indikatora goriva), što rezultira slabim odvođenjem topline te pregrijavanjem i gašenjem pumpe za gorivo.
Neredovito zamijenjen filter za benzin: Nakon začepljenja, pumpa za gorivo radi pod velikim opterećenjem, sklona preranom oštećenju.
Unutarnje mehaničko trošenje: Kao što su rotor, impeler, ugljične četkice itd., troše se s vremenom.
Kvar strujnog kruga ili upravljačkog modula: Nepravilnost napajanja, oštećenje releja itd.
Nedostaci u dizajnu (određene marke): Na primjer, neki modeli SAIC-GM (2019. – 2023. Buick Envision, Envision itd.) imaju koncentrirane kvarove zbog loše otpornosti upravljačkog modula pumpe za gorivo na vlagu.
Preporuke za rukovanje
Odmah se zaustavite i provjerite: Ako dođe do jakog slabog ubrzanja, gašenja motora ili nemogućnosti pokretanja, odmah zaustavite vozilo kako biste izbjegli opasnost. Stručni pregled: Posjetite 4S trgovinu ili uglednu servisnu radionicu i pomoću testa tlaka goriva utvrdite performanse pumpe za ulje.
Provjerite informacije o opozivu: Ako se radi o vozilu marke 上汽通用 kao što su Buick, Chevrolet ili Cadillac, možete provjeriti je li unutar opsega opoziva:
上汽通用召回查询入口 (Državni ured za nadzor i administraciju tržišta - Centar za upravljanje nedostacima proizvoda)
Prema
Počevši od 31. svibnja 2024., neki modeli Buicka, Chevroleta i Cadillaca iz 2019.-2023. dobili su besplatnu zamjenu poboljšanog upravljačkog modula pumpe za gorivo.
Dnevna prevencija:
Koristite visokokvalitetno gorivo s obične benzinske postaje;
Izbjegavajte dolijevanje goriva kada je spremnik goriva gotovo prazan;
Redovito mijenjajte filter za benzin prema uputama u priručniku za održavanje.
Ako sumnjate na kvar pumpe za ulje, nemojte rastavljati ili udarati spremnik goriva (samo za hitno privremeno olakšanje zaglavljivanja ugljičnih četkica, s visokim rizikom).
Što prije se obratite profesionalnoj agenciji za popravak radi rješavanja problema.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
