Senzor tlaka usisnog zraka (ManifoldAbsolutePressureSensor), u daljnjem tekstu MAP.Vakuumskom cijevi spojen je na usisnu granu.S različitim opterećenjima brzine motora, može osjetiti promjenu vakuuma u usisnom razvodniku, a zatim pretvoriti promjenu otpora unutar senzora u naponski signal, koji ECU može koristiti za ispravljanje količine ubrizgavanja i kuta vremena paljenja.
U EFI motoru, senzor usisnog tlaka koristi se za otkrivanje usisnog volumena, što se naziva D sustav ubrizgavanja (tip gustoće brzine).Senzor usisnog tlaka detektira usisni volumen koji se ne detektira izravno kao senzor protoka usisa, ali se detektira neizravno.U isto vrijeme, na njega također utječu mnogi čimbenici, tako da postoji mnogo različitih mjesta u otkrivanju i održavanju senzora protoka usisa, a generirani kvar također ima svoju posebnost
Senzor usisnog tlaka detektira apsolutni tlak usisnog razvodnika iza leptira za gas.On detektira promjenu apsolutnog tlaka u razvodniku u skladu s brzinom i opterećenjem motora, a zatim ga pretvara u signalni napon i šalje ga u upravljačku jedinicu motora (ECU).ECU kontrolira osnovnu količinu ubrizgavanja goriva prema veličini napona signala.
Postoje mnoge vrste senzora ulaznog tlaka, kao što su varistorski i kapacitivni.Varistor se naširoko koristi u D sustavu ubrizgavanja zbog svojih prednosti kao što su brzo vrijeme odziva, visoka točnost detekcije, mala veličina i fleksibilna instalacija.
Slika 1 prikazuje vezu između senzora usisnog tlaka varistora i računala.SLIKA2 prikazuje princip rada osjetnika ulaznog tlaka varistorskog tipa, a R na SL.1 su otpornici naprezanja Rl, R2, R3 i R4 na Sl.2, koji tvore Wheatstoneov most i međusobno su spojeni silikonskom dijafragmom.Silikonska dijafragma može se deformirati pod apsolutnim tlakom u razvodniku, što rezultira promjenom vrijednosti otpora otpora deformacije R. Što je viši apsolutni tlak u razvodniku, veća je deformacija silicijske dijafragme i veća promjena vrijednost otpora otpora R. To jest, mehaničke promjene silicijske dijafragme pretvaraju se u električne signale, koje integrirani krug pojačava i zatim šalje u ECU
