Senzor tlaka usisnog zraka (ManifoldAbsolutePressureSensor), u daljnjem tekstu MAP. Vakuumskom cijevi spojen je na usisnu granu. S različitim opterećenjima brzine motora, može osjetiti promjenu vakuuma u usisnom razvodniku, a zatim pretvoriti promjenu otpora unutar senzora u naponski signal, koji ECU može koristiti za ispravljanje količine ubrizgavanja i kuta vremena paljenja.
U EFI motoru, senzor usisnog tlaka koristi se za otkrivanje usisnog volumena, što se naziva D sustav ubrizgavanja (tip gustoće brzine). Senzor usisnog tlaka detektira usisni volumen koji se ne detektira izravno kao senzor protoka usisa, ali se detektira neizravno. U isto vrijeme, na njega također utječu mnogi čimbenici, tako da postoji mnogo različitih mjesta u otkrivanju i održavanju senzora protoka usisa, a generirani kvar također ima svoju posebnost
Senzor usisnog tlaka detektira apsolutni tlak usisnog razvodnika iza leptira za gas. On detektira promjenu apsolutnog tlaka u razvodniku prema brzini i opterećenju motora, a zatim ga pretvara u signalni napon i šalje ga u upravljačku jedinicu motora (ECU). ECU kontrolira osnovnu količinu ubrizgavanja goriva prema veličini napona signala.
Postoje mnoge vrste senzora ulaznog tlaka, kao što su varistorski i kapacitivni. Varistor se široko koristi u D sustavu ubrizgavanja zbog svojih prednosti kao što su brzo vrijeme odziva, visoka točnost detekcije, mala veličina i fleksibilna instalacija.
Slika 1 prikazuje vezu između senzora usisnog tlaka varistora i računala. SLIKA 2 prikazuje princip rada osjetnika ulaznog tlaka varistorskog tipa, a R na SL. 1 su otpornici naprezanja Rl, R2, R3 i R4 na Sl. 2, koji tvore Wheatstoneov most i međusobno su spojeni silikonskom dijafragmom. Silicijska dijafragma može se deformirati pod apsolutnim tlakom u razvodniku, što rezultira promjenom vrijednosti otpora otpora deformacije R. Što je veći apsolutni tlak u razvodniku, to je veća deformacija silicijske dijafragme i veća promjena vrijednost otpora otpora R. To jest, mehaničke promjene silicijske dijafragme pretvaraju se u električne signale, koje integrirani krug pojačava i zatim emitira na ECU
