EGR ventil (ventil za recirkulaciju ispušnih plinova) je mehatronički proizvod ugrađen na dizelski motor za kontrolu količine recirkulacije ispušnih plinova koji se vraćaju u usisni sustav.
EGR ventil je mehatronički proizvod ugrađen na dizelski motor za kontrolu količine recirkulacije ispušnih plinova koji se vraćaju u usisni sustav. Obično se nalazi na desnoj strani usisnog razvodnika, blizu kućišta leptira za gas, i s njim je povezan kratkom metalnom cijevi koja vodi do ispušnog razvodnika. Njegova je funkcija kontrola količine ispušnih plinova koji ulaze u usisni razvodnik, tako da određena količina ispušnih plinova teče u usisni razvodnik za recirkulaciju. EGR ventil je vrlo važna i kritična komponenta u uređaju za recirkulaciju ispušnih plinova.
EGR ventil se dijeli na dvije vrste: mehanički tip i tip s elektroničkom kontrolom.
EGR ventil smanjuje temperaturu komore za izgaranje usmjeravanjem ispušnih plinova koji se ispuštaju iz motora u usisni razvodnik kako bi sudjelovali u izgaranju, poboljšavajući radnu učinkovitost motora, poboljšavajući okruženje izgaranja i smanjujući opterećenje motora, učinkovito smanjujući emisiju NO spojeva, smanjujući detonacije i produžujući vijek trajanja svake komponente.
Puni naziv je Recirkulacija ispušnih plinova, odnosno recirkulacija ispušnih plinova [1]. Sustav se koristi za smanjenje ispuštanja dušikovih oksida (NOX) u ispušne plinove. Dušik i kisik kemijski reagiraju samo u uvjetima visoke temperature i visokog tlaka, a temperatura i tlak u komori za izgaranje motora zadovoljavaju te uvjete, posebno tijekom prisilnog ubrzanja. Kada motor radi pod opterećenjem, EGR ventil se otvara, dopuštajući maloj količini ispušnih plinova da uđe u usisni razvodnik i u komoru za izgaranje zajedno sa zapaljivom smjesom. EGR ventil je zatvoren u praznom hodu, a mala količina ispušnih plinova recirkulira u motor. Ispušni plinovi automobila su nezapaljivi plin (bez goriva i oksidansa) koji ne sudjeluje u izgaranju u komori za izgaranje. Smanjuje temperaturu i tlak izgaranja apsorbirajući dio topline nastale izgaranjem kako bi se smanjila proizvodnja dušikovih oksida. Količina ispušnih plinova koja ulazi u komoru za izgaranje povećava se s brzinom okretaja i opterećenjem motora.
Recirkulacija ispušnih plinova je metoda u kojoj se dio ispušnih plinova uvodi u udahnuti svježi zrak (ili smjesu) tijekom radnog procesa motora i vraća u cilindar na recirkulaciju radi sudjelovanja u izgaranju. Njegova je funkcija smanjenje emisije NOx. NOx je vrlo štetan plin za ljudski organizam, koji se uglavnom stvara pri visokim temperaturama i uvjetima bogatim kisikom. Tijekom radnog procesa motora, ako se dio ispušnih plinova pravovremeno i na odgovarajući način vrati u cilindar, budući da glavna komponenta ispušnih plinova ima relativno veliki specifični toplinski kapacitet, CO2, ispušni plinovi mogu apsorbirati dio topline nastale izgaranjem i odvesti ga iz cilindra, što ima dobar učinak na smjesu. Određeni učinak razrjeđivanja smanjuje maksimalnu temperaturu i sadržaj kisika u izgaranju motora, čime se smanjuje stvaranje NOx spojeva.
Međutim, prekomjerna recirkulacija ispušnih plinova utjecat će na normalan rad motora, posebno kada motor radi u praznom hodu, pri maloj brzini i malom opterećenju, a motor radi u hladnom stanju, a kada je snaga motora potrebna pri punom opterećenju (pun gas), recirkulacija ispušnih plinova imat će ozbiljan utjecaj na performanse motora. Stoga se količina ispušnih plinova koji sudjeluju u recirkulaciji treba automatski prilagođavati prema stvarnim radnim uvjetima motora i promjenama u radnim uvjetima. Praksa je pokazala da se, ovisno o različitim strukturama motora, količina ispušnih plinova koji sudjeluju u recirkulaciji općenito kreće između 6% i 13%.
Kako količina recirkulacije ispušnih plinova ne bi imala preveliki utjecaj na performanse motora, moderni elektronički kontrolirani motori također usvajaju strategiju upravljanja recirkulacijom ispušnih plinova u zatvorenoj petlji, a na ventilu za recirkulaciju ispušnih plinova ugrađen je senzor položaja EGR ventila (neki modeli također koriste senzore temperature ispušnih plinova ili senzor tlaka), provodi se korekcijska povratna kontrola stvarne količine recirkulacije ispušnih plinova u zatvorenoj petlji. Prostor za poslovna putovanja. Visina poda od tla je niska, a stopa iskorištenosti unutarnjeg prostora najveća je među sličnim proizvodima, što je 19% više od sličnih proizvoda; veliki prostor
Pogodno za razne scenarije, volumen središnjeg odjeljka na dugoj osi je do 10,2 m³
Tijelo kutije je kvadratno, a stopa iskorištenosti visoka, 15% više prostora od sličnih proizvoda
Supermoć
SAIC π2.0T turbodizelski motor
Potrošnja goriva na 100 kilometara je samo 7,8 l, maksimalna snaga je 102 kW, a najveći okretni moment 330 Nm.
Buka u praznom hodu doseže uredsku razinu od samo 51 dB
2000 bara visokotlačnog common rail sustava, bolji učinak raspršivanja goriva, učinkovito smanjuje potrošnju goriva za 20%
Jedini u svojoj klasi opremljen 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, inteligentnim mijenjanjem brzina i 5% učinkovitijom potrošnjom goriva
Pametno upravljanje
6AMT ručni mjenjač, integrirani centralni upravljač, može birati između 6MT i 6AMT različitih oblika mjenjača, mjenjač je mekan i gladak, a upravljanje je praktičnije i lakše.
Rigorozno, visokokvalitetno profesionalno podešavanje šasije MIRA pruža osjećaj vožnje usporediv s onim u osobnom automobilu. Tehnologija zračnog ovjesa može uvelike poboljšati sposobnost izolacije vibracija s ceste i sveobuhvatno poboljšati granice kontrole i udobnost [19]
Pouzdan i izdržljiv
Specijalni dvostrano pocinčani čelični lim, ekološki prihvatljiva EPP boja topljiva u vodi, četiri postupka obrade boje: fosfatiranje, elektroforeza, srednji premaz i završni premaz kako bi se osiguralo da neće korodirati 10 godina. (Nacionalni standard zahtijeva 7 godina)
【Sveobuhvatna sigurnost】: Nosiva karoserija s integriranom strukturom okvira kaveza
Europski standard za dizajn sigurnosnih sudara, ključni dijelovi karoserije izrađeni su od ultra-visoke čvrstoće čelika, količina je čak 50%, a samo oko 30% sličnih proizvoda
Najnovija generacija Bosch ESP9.1 elektroničkog sustava za pomoć pri stabilnosti uključuje ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS i druge sustave, koji mogu pratiti svoj status u bilo kojem trenutku tijekom vožnje kako bi se izbjeglo bočno proklizavanje i zanošenje vozila tijekom kočenja i skretanja, čime se osigurava sigurnost u zavojima.
Super kvaliteta
Elegantni oblik MPV-a, maska hladnjaka u obliku krila, pametna prednja svjetla, prednji i stražnji branici iste boje, vanjska ogledala iste boje, ručke na vratima iste boje, zatamnjena stražnja stakla, luksuzniji izgled
Potpuno nova kvaliteta interijera, prostrana kabina, potpuno natkrivena unutrašnjost, udobnije za poslovanje i IKEA-u
Standardni 10,1-inčni veliki zaslon s centralnom kontrolom i 4,2-inčni lijevi LCD instrument, parkirni radar, električno grijani vanjski retrovizori, konfiguracija električnog grijanja i odmrzavanja stražnjeg stakla, praktičnija za vožnju
