Ležaj otpuštanja s pet brzina
Ležaj spojke je relativno važan dio automobila. Ako održavanje nije dobro i dođe do kvara, to ne samo da će uzrokovati ekonomske gubitke, već je i vrlo teško rastaviti i sastaviti ga jednom, što zahtijeva puno radnih sati. Stoga je od velike važnosti otkriti uzroke kvara ležaja spojke te ga održavati i koristiti na odgovarajući način kako bi se produžio vijek trajanja ležaja, poboljšala produktivnost rada i postigle veće ekonomske koristi. Za relevantne standarde pogledajte "JB/T5312-2001 Ležaj spojke automobila i njegova jedinica".
učinak
Ležaj otpuštanja spojke ugrađen je između spojke i mjenjača, a sjedište ležaja otpuštanja labavo je smješteno na cjevastom produžetku poklopca ležaja prvog vratila mjenjača. Rame ležaja otpuštanja uvijek je pritisnuto na vilicu za otpuštanje povratnom oprugom i vraća se u konačni položaj, održavajući razmak od oko 3~4 mm s krajem poluge za odvajanje (prst za odvajanje).
Budući da se tlačna ploča spojke, poluga za otpuštanje i radilica motora okreću sinkrono, a vilica za otpuštanje može se pomicati samo aksijalno duž izlazne osovine spojke, očito je nemoguće izravno koristiti vilicu za otpuštanje za biranje poluge za otpuštanje. Izlazna osovina spojke pomiče se aksijalno, što osigurava glatko zahvatanje spojke i meko odvajanje, smanjuje trošenje i produžuje vijek trajanja spojke i cijelog pogonskog sklopa.
performanse
Ležaj spojke trebao bi se fleksibilno kretati bez oštre buke ili zaglavljivanja, njegov aksijalni zazor ne smije prelaziti 0,60 mm, a trošenje unutarnjeg prstena ne smije prelaziti 0,30 mm.
Raskrs
Ako ležaj spojke ne ispunjava gore navedene zahtjeve, smatra se neispravnim. Nakon što se pojavi kvar, prvo je potrebno utvrditi koji fenomen pripada oštećenju ležaja spojke. Nakon pokretanja motora, lagano pritisnite papučicu spojke. Kada se slobodni hod ukine, čut će se zvuk "šuštanja" ili "škripanja". Nastavite pritiskati papučicu spojke. Ako zvuk nestane, problem nije u ležaju spojke. Ako se zvuk i dalje čuje, problem je u prstenu ležaja spojke.
Prilikom provjere, donji poklopac spojke može se skinuti, a zatim se papučica gasa može malo pritisnuti kako bi se neznatno povećao broj okretaja motora. Ako se zvuk pojača, možete provjeriti ima li iskri. Ako ima iskri, ležaj spojke je oštećen. Ako se iskre pojavljuju jedna za drugom, to znači da su kuglice ležaja slomljene. Ako nema iskre, ali se čuje zvuk pucanja metala, to ukazuje na prekomjerno trošenje.
oštećenje
radni uvjeti
Ležaj otpuštanja
Tijekom upotrebe, na njega utječu aksijalno opterećenje, udarno opterećenje i radijalna centrifugalna sila tijekom vrtnje velikom brzinom. Osim toga, budući da potisak vilice i sila reakcije poluge za odvajanje nisu na istoj liniji, stvara se i torzijski moment. Ležaj spojke ima loše radne uvjete, povremenu vrtnju velikom brzinom i trenje velikom brzinom, visoku temperaturu, loše uvjete podmazivanja i nema uvjeta hlađenja.
Uzrok štete
Oštećenje ležaja spojke ima mnogo veze s radom, održavanjem i podešavanjem pogona. Razlozi oštećenja su otprilike sljedeći:
1) Radna temperatura je previsoka da bi uzrokovala pregrijavanje
Prilikom skretanja ili usporavanja, mnogi vozači često pritisnu spojku do pola, a neki i dalje stavljaju noge na papučicu spojke nakon promjene brzine; neka vozila previše podešavaju slobodni hod, tako da spojka nije potpuno isključena, već je u stanju poluzahvata i poluzahvata. Velika količina topline prenosi se na ležaj za otpuštanje zbog suhog trenja. Ležaj se zagrijava na određenu temperaturu, a maslac se topi ili razrjeđuje, što dodatno povećava temperaturu ležaja za otpuštanje. Kada temperatura dosegne određenu razinu, on će izgorjeti.
2) Nedostatak ulja za podmazivanje i habanje
Ležaj za otpuštanje spojke podmazuje se maslacem. Postoje dva načina dodavanja maslaca. Kod ležaja za otpuštanje 360111, stražnji poklopac ležaja treba otvoriti i napuniti mašću tijekom održavanja ili kada se mjenjač ukloni, a zatim ponovno postaviti stražnji poklopac. Za ležaj za otpuštanje 788611K, on se može rastaviti i uroniti u rastaljenu mast, a zatim izvaditi nakon hlađenja kako bi se postigla svrha podmazivanja. U stvarnom radu, vozač obično ignorira ovu točku, što dovodi do nedostatka ulja u ležaju za otpuštanje spojke. U slučaju nedostatka podmazivanja ili smanjenog podmazivanja, količina istrošenosti ležaja za otpuštanje često je nekoliko puta do desetaka puta veća od količine istrošenosti nakon podmazivanja. S povećanim istrošenjem, temperatura će se također znatno povećati, što ga čini osjetljivijim na oštećenja.
3) Slobodni hod je premalen ili su vremena utovara prevelika
Prema zahtjevima, razmak između ležaja spojke i poluge spojke općenito je 2,5 mm, a slobodni hod koji se odražava na papučici spojke je 30-40 mm. Ako je slobodni hod premalen ili uopće nema slobodnog hoda, poluga spojke i ležaj spojke su uvijek u kontaktu. Prema principu zamora materijala, što dulje ležaj radi, to je oštećenje ozbiljnije; što je dulje vrijeme rada, to je veća temperatura ležaja, lakše će izgorjeti i vijek trajanja ležaja spojke se smanjuje.
4) Uz gore navedena tri razloga, veliki utjecaj na oštećenje ležaja potisne poluge ima i to je li podešavanje poluge za otpuštanje glatko i je li povratna opruga ležaja potisne poluge u dobrom stanju.
Budite oprezni
1) U skladu s propisima o radu, izbjegavajte napola stisnutu i napola istisnutu spojku te smanjite broj korištenja spojke.
2) Obratite pozornost na održavanje i namačite maslac kuhanjem kako bi imao dovoljno maziva tijekom redovitog ili godišnjeg pregleda i održavanja.
3) Obratite pozornost na niveliranje poluge za otpuštanje spojke kako biste osigurali da elastična sila povratne opruge zadovoljava propise.
4) Podesite slobodni hod prema zahtjevima (30-40 mm) kako biste spriječili da slobodni hod bude prevelik ili premalen.
5) Minimizirajte vrijeme spajanja i odvajanja te smanjite udarno opterećenje.
6) Koračaj lagano i lako kako bi se glatko uključilo i isključilo.
