Glavni cilindar (glavni cilindar), također poznat kao glavno kočiono ulje (zrak), njegova je glavna funkcija potiskivanje kočione tekućine (ili plina) koja se prenosi do svakog kočionog cilindra kako bi se gurnuo klip.
Glavni kočioni cilindar je klipni hidraulički cilindar s jednosmjernim djelovanjem, a njegova funkcija je pretvaranje mehaničke energije koju unosi mehanizam pedale u hidrauličku energiju. Postoje dvije vrste glavnih kočionih cilindara, jednokomorni i dvokomorni, koji se koriste u jednokružnim i dvokružnim hidrauličkim kočnim sustavima.
Kako bi se poboljšala sigurnost vožnje automobila, u skladu sa zahtjevima prometnih propisa, sustav radnog kočenja automobila sada usvaja dvokružni kočni sustav, koji se sastoji od niza dvokomornih glavnih cilindara (jednokomorna kočnica glavni cilindri su eliminirani). dvokružni hidraulički kočioni sustav.
Trenutačno su gotovo svi dvokružni hidraulični kočni sustavi servo kočni sustavi ili dinamički kočni sustavi. Međutim, u nekim minijaturnim ili lakim vozilima, kako bi struktura bila jednostavna, a pod uvjetom da sila na papučici kočnice ne prelazi raspon fizičke snage vozača, postoje i neki modeli koji koriste tandem dvokomornu kočnicu glavni cilindar za formiranje ručne hidrauličke kočnice s dva kruga. sustav.
Struktura glavnog dvokomornog kočionog cilindra u tandemu
Ovaj tip glavnog kočionog cilindra koristi se u dvokružnom hidrauličkom kočionom sustavu, koji je ekvivalentan dvama serijski spojenim jednokomornim kočionim cilindrima.
Kućište glavnog cilindra kočnice opremljeno je klipom prednjeg cilindra 7, klipom stražnjeg cilindra 12, oprugom prednjeg cilindra 21 i oprugom stražnjeg cilindra 18.
Klip prednjeg cilindra zabrtvljen je brtvenim prstenom 19; klip stražnjeg cilindra zabrtvljen je brtvenim prstenom 16 i postavljen je pomoću sigurnosnog prstena 13. Dva spremnika tekućine međusobno su povezana s prednjom komorom B i stražnjom komorom A, te su povezana s cilindrima kotača prednje i stražnje kočnice kroz odgovarajuće izlazne ventile za ulje 3. Klip prednjeg cilindra gura hidraulički sila klipa stražnjeg cilindra, a klip stražnjeg cilindra izravno pokreće potisna poluga. 15 guranje.
Kada glavni cilindar kočnice ne radi, glava klipa i čašica u prednjoj i stražnjoj komori nalaze se samo između odgovarajućih premosnih otvora 10 i kompenzacijskih otvora 11. Elastična sila povratne opruge klipa prednjeg cilindra veća je od sile povratne opruge klipa stražnjeg cilindra kako bi se osiguralo da su dva klipa u ispravnom položaju kada ne rade.
Prilikom kočenja, vozač nagazi na papučicu kočnice, sila na papučici se prenosi na potisnu polugu 15 preko prijenosnog mehanizma i gura klip 12 stražnjeg cilindra da se pomakne naprijed. Nakon što kožna čašica prekrije rupu premosnice, tlak u stražnjoj šupljini se povećava. Pod djelovanjem hidrauličkog tlaka u stražnjoj komori i sile opruge stražnjeg cilindra, klip 7 prednjeg cilindra se pomiče naprijed, a povećava se i tlak u prednjoj komori. Kada se papučica kočnice nastavi pritiskati, hidraulički tlak u prednjoj i stražnjoj komori nastavlja se povećavati, što dovodi do kočenja prednje i stražnje kočnice.
Kada se kočnica otpusti, vozač otpušta papučicu kočnice, pod djelovanjem prednje i stražnje klipne opruge, klip i potisna poluga u glavnom cilindru kočnice vraćaju se u početni položaj, a ulje u cjevovodu otvara ulje povratni ventil 22 i teče natrag Glavni cilindar je zakočen, tako da učinak kočenja nestaje.
Ako krug kojim upravlja prednja komora zakaže, klip prednjeg cilindra ne stvara hidraulički tlak, ali pod hidrauličkom silom klipa stražnjeg cilindra, klip prednjeg cilindra se gura prema prednjem kraju, a hidraulički tlak koji stvara stražnji komora još uvijek može natjerati stražnji kotač da proizvede silu kočenja. Ako krug kojim upravlja stražnja komora pokvari, stražnja komora ne stvara hidraulički tlak, ali klip stražnjeg cilindra pomiče se prema naprijed pod djelovanjem potisne poluge i dodiruje klip prednjeg cilindra kako bi gurnuo klip prednjeg cilindra prema naprijed, a prednja komora još uvijek može generirati Hidraulički tlak koči prednje kotače. Može se vidjeti da kada bilo koji skup cjevovoda u dvokružnom hidrauličnom kočnom sustavu otkaže, glavni kočioni cilindar može i dalje raditi, ali je potreban hod papučice povećan.
