Glavni cilindar (glavni cilindar), poznat i kao glavno ulje kočnice (zrak), njegova glavna funkcija je guranje kočne tekućine (ili plina) koja će se prenijeti na svaki kočni cilindar kako bi se gurnuo klip.
Glavni cilindar kočnice jednosmjerni je hidraulički cilindar klipa koji djeluje, a njegova je funkcija pretvoriti mehanički unos energije pomoću mehanizma papučice u hidrauličku energiju. Postoje dvije vrste glavnih cilindara kočnice, jednokomorna i dvostruka komora, koje se koriste u hidrauličkim kočićima s jednim krugom i dvostrukim krugom.
Kako bi se poboljšala sigurnost vožnje automobila, prema zahtjevima prometnih propisa, sustav za kočenje automobila sada prihvaća sustav kočenja s dvostrukim krugom, koji je sastavljen od niza dvostrukih glavnih cilindara (eliminirani su jednoslojni glavni cilindri kočnice). Sustav hidrauličkog kočenja s dvostrukim krugom.
Trenutno su gotovo svi hidraulički kočni sustavi s dvostrukim krugom servo kočni sustavi ili dinamični kočni sustavi. Međutim, u nekim minijaturnim ili laganim vozilima, kako bi struktura bila jednostavna, a pod uvjetom da sila papučice kočnice ne prelazi raspon fizičke snage vozača, postoje i neki modeli koji koriste tandem dvostruki kočnica glavnog cilindra kočnice kako bi formirali priručnik s dvostrukim krugom. sustav.
Tandem Master Cylinder Struktura s dvostrukom kodrom kočnica
Ova vrsta glavnog cilindra kočnice koristi se u hidrauličnom kočnicama s dvostrukim krugom, što je ekvivalent dvama glavnom cilindrima s jednim kočnicama povezanim u nizu.
Kućište glavnog cilindra kočnice opremljeno je klipom prednjeg cilindra 7, klipom stražnjeg cilindra 12, prednjim cilindrom opruge 21 i oprugom stražnjeg cilindra 18.
Klip prednjeg cilindra zapečaćen je brtvenim prstenom 19; Klip za stražnji cilindri zapečaćen je brtvenim prstenom 16, a postavljen je potpornim prstenom 13. Dva tekuća rezervoara komuniciraju se s prednjom komorom B i stražnjom komorom A, a komuniciraju se s cilindrima prednjeg i stražnjeg kočnica kroz njihov izlaz u nafti 3. Podređeni pištolj, prednji cilindri je hidrilica vođen gurnutim šipkom. 15 Push.
Kad glavni cilindar kočnice ne radi, glava klipa i čaša u prednjoj i stražnjoj komori samo se nalaze između odgovarajućih rupa za zaobilaženje 10 i kompenzacijskih rupa 11. Elastična sila povratne opruge klipa prednjeg cilindra veća je od one u povratnoj opruzi klipa stražnjeg cilindra kako bi se osiguralo da su dva klipa u ispravnom položaju kada ne rade.
Pri kočenju vozač korača na papučici kočnice, sila papučice prenosi se na pritisnicu 15 kroz mehanizam prijenosa i gura klip stražnjeg cilindra 12 da krene naprijed. Nakon što kožna šalica pokriva zaobilaznu rupu, tlak u stražnjoj šupljini povećava se. Pod djelovanjem hidrauličkog tlaka u stražnjoj komori i opružne sile stražnjeg cilindra, klip 7 prednjeg cilindra pomiče se prema naprijed, a tlak u prednjoj komori također se povećava. Kad se papučica kočnice i dalje pritisne, hidraulički tlak u prednjoj i stražnjoj komori i dalje se povećava, čineći kočnicu prednje i stražnje kočnice.
Kad se kočnica oslobodi, vozač oslobađa papučicu kočnice, pod djelovanjem prednjih i stražnjih opruga klipa, klip i gurnuti štap u glavnom cilindru kočnice vraćaju se u početni položaj, a ulje u cjevovodu gura otvori ventil za povrat ulja 22 i teče natrag glavni cilindar, tako da efekt kočenja nestaje.
Ako krug kontrolira prednja komora ne uspije, klip prednjeg cilindra ne stvara hidraulički tlak, ali ispod hidrauličke sile klipa stražnjeg cilindra, klip prednjeg cilindra gurnut je na prednji kraj, a hidraulički tlak koji stvara stražnja komora i dalje može napraviti silu za kotanje stražnjeg kotača. Ako krug kontrolira stražnja komora ne uspije, stražnja komora ne stvara hidraulički tlak, ali klip stražnjeg cilindra pomiče se prema naprijed pod djelovanjem gurljive šipke, a kontaktira klip prednjeg cilindra kako bi gurnuo klip prednjeg cilindra prema naprijed, a prednja komora još uvijek može generirati kočnice hidrauličkog tlaka. Može se vidjeti da kada bilo koji skup cjevovoda u sustavu hidrauličkih kočnica s dvostrukim krugom ne uspije, glavni cilindar kočnice i dalje može raditi, ali potreban moždani udar povećava se.
