Glavni kočioni cilindar (Master Cylinder), također poznat kao glavni kočioni uljni (zrak), njegova glavna funkcija je potiskivanje kočione tekućine (ili plina) koja se prenosi na svaki kočioni cilindar kako bi se potisnuo klip.
Glavni kočni cilindar je jednosmjerno djelujući klipni hidraulički cilindar, a njegova je funkcija pretvoriti mehaničku energiju koju unosi mehanizam pedale u hidrauličku energiju. Postoje dvije vrste glavnih kočnih cilindara, jednokomorni i dvokomorni, koji se koriste u jednokružnim i dvokružnim hidrauličkim kočnim sustavima.
Kako bi se poboljšala sigurnost vožnje automobila, u skladu sa zahtjevima prometnih propisa, radni kočni sustav automobila sada usvaja dvokružni kočni sustav, koji se sastoji od niza dvokomornih glavnih kočionih cilindara (jednokomorni glavni kočni cilindri su ukinuti). Dvokružni hidraulički kočni sustav.
Trenutno su gotovo svi dvokrugni hidraulični kočni sustavi servo kočni sustavi ili dinamički kočni sustavi. Međutim, u nekim minijaturnim ili lakim vozilima, kako bi se pojednostavila struktura i pod uvjetom da sila na papučici kočnice ne prelazi raspon fizičke snage vozača, postoje i neki modeli koji koriste tandemski dvokomorni glavni kočni cilindar za formiranje dvokrugnog ručnog hidrauličkog kočionog sustava.
Struktura glavnog kočionog cilindra s tandemskom dvostrukom komorom
Ova vrsta glavnog kočionog cilindra koristi se u dvokružnom hidrauličnom kočionom sustavu, što je ekvivalentno dvama jednokomornim glavnim kočionim cilindrima spojenim u seriju.
Kućište glavnog kočionog cilindra opremljeno je klipom prednjeg cilindra 7, klipom stražnjeg cilindra 12, oprugom prednjeg cilindra 21 i oprugom stražnjeg cilindra 18.
Klip prednjeg cilindra zabrtvljen je brtvenim prstenom 19; klip stražnjeg cilindra zabrtvljen je brtvenim prstenom 16 i postavljen je s potpornim prstenom 13. Dva spremnika tekućine povezana su s prednjom komorom B i stražnjom komorom A, te su povezana s prednjim i stražnjim kočionim cilindrima kotača putem njihovih odgovarajućih ventila za izlaz ulja 3. Klip prednjeg cilindra potiskuje hidraulična sila klipa stražnjeg cilindra, a klip stražnjeg cilindra izravno pokreće potisna šipka 15.
Kada glavni kočioni cilindar ne radi, glava klipa i čašica u prednjoj i stražnjoj komori nalaze se između odgovarajućih obilaznih otvora 10 i kompenzacijskih otvora 11. Elastična sila povratne opruge klipa prednjeg cilindra veća je od sile povratne opruge klipa stražnjeg cilindra kako bi se osiguralo da su dva klipa u ispravnom položaju kada ne rade.
Prilikom kočenja, vozač pritisne papučicu kočnice, sila papučice se prenosi na potisnu šipku 15 putem mehanizma prijenosa i gura klip stražnjeg cilindra 12 da se pomiče naprijed. Nakon što kožna čašica prekrije obilazni otvor, tlak u stražnjoj šupljini se povećava. Pod djelovanjem hidrauličkog tlaka u stražnjoj komori i sile opruge stražnjeg cilindra, klip 7 prednjeg cilindra pomiče se naprijed, a tlak u prednjoj komori se također povećava. Kada se papučica kočnice nastavi pritiskati, hidraulički tlak u prednjoj i stražnjoj komori nastavlja se povećavati, uzrokujući kočenje prednje i stražnje kočnice.
Kada se kočnica otpusti, vozač otpušta papučicu kočnice, pod djelovanjem prednjih i stražnjih opruga klipa, klip i potisna šipka u glavnom kočionom cilindru vraćaju se u početni položaj, a ulje u cjevovodu otvara ventil za povrat ulja 22 i teče natrag u glavni cilindar koči se, tako da učinak kočenja nestaje.
Ako krug kojim upravlja prednja komora zakaže, klip prednjeg cilindra ne stvara hidraulički tlak, ali pod hidrauličkom silom klipa stražnjeg cilindra, klip prednjeg cilindra se potiskuje prema prednjem kraju, a hidraulički tlak koji stvara stražnja komora i dalje može uzrokovati kočenje stražnjeg kotača. Ako krug kojim upravlja stražnja komora zakaže, stražnja komora ne stvara hidraulički tlak, ali se klip stražnjeg cilindra pomiče naprijed pod djelovanjem potisne šipke i dodiruje klip prednjeg cilindra kako bi gurnuo klip prednjeg cilindra prema naprijed, a prednja komora i dalje može stvarati hidraulički tlak kočenja prednjih kotača. Može se vidjeti da kada bilo koji skup cjevovoda u dvokružnom hidrauličkom kočionom sustavu zakaže, glavni cilindar kočnice i dalje može raditi, ali se potreban hod papučice povećava.
