Klasifikacija proizvoda i materijalna kutna podjela
Iz perspektive proizvodnje materijala za prigušivanje, amortizeri uglavnom uključuju hidraulične i pneumatske amortizere, kao i amortizere s promjenjivim prigušenjem.
Hidraulički tip
Hidraulički amortizer naširoko se koristi u sustavu ovjesa automobila.Načelo je da kada se okvir i osovina pomiču naprijed-natrag i klip se pomiče naprijed-natrag u cijevi cilindra amortizera, ulje u kućištu amortizera više puta će teći iz unutarnje šupljine kroz neke uske pore u drugu unutarnju šupljina.U to vrijeme, trenje između tekućine i unutarnje stijenke i unutarnje trenje molekula tekućine čine silu prigušenja vibracija.
Na napuhavanje
Amortizer na napuhavanje je nova vrsta amortizera razvijena od 1960-ih.Uslužni model karakterizira to što je na donjem dijelu cijevi cilindra ugrađen plutajući klip, a zatvorena plinska komora koju čine plutajući klip i jedan kraj cijevi cilindra ispunjena je dušikom pod visokim pritiskom.Na plutajućem klipu ugrađen je O-prsten velikog presjeka koji u potpunosti odvaja ulje i plin.Radni klip opremljen je kompresijskim ventilom i produžnim ventilom koji brzinom kretanja mijenjaju površinu poprečnog presjeka kanala.Kada kotač skače gore-dolje, radni klip amortizera pomiče se naprijed-natrag u uljnoj tekućini, što rezultira razlikom tlaka ulja između gornje komore i donje komore radnog klipa, a ulje pod pritiskom će se otvoriti kompresijski ventil i produžni ventil i protok naprijed-natrag.Budući da ventil proizvodi veliku silu prigušenja tlačnog ulja, vibracije se smanjuju.
Strukturna kutna podjela
Struktura amortizera je da je klipnjača s klipom umetnuta u cilindar i cilindar je napunjen uljem.Klip ima otvor tako da se ulje u dva dijela prostora koji klip dijeli može međusobno nadopunjavati.Prigušenje se stvara kada viskozno ulje prolazi kroz otvor.Što je manji otvor, to je veća sila prigušivanja, veća je viskoznost ulja i veća je sila prigušivanja.Ako veličina otvora ostane nepromijenjena, kada amortizer radi brzo, prekomjerno prigušenje će utjecati na apsorpciju udarca.Stoga je na izlazu iz otvora postavljen ventil s lisnatom oprugom u obliku diska.Kada se tlak poveća, ventil se gurne otvoriti, otvor otvora se povećava, a prigušenje se smanjuje.Budući da se klip pomiče u dva smjera, na obje strane klipa ugrađeni su ventili s lisnatim oprugama, koji se nazivaju kompresijski ventil odnosno produžni ventil.
Prema svojoj strukturi, amortizer se dijeli na jednocilindrični i dvocilindrični.Može se dalje podijeliti na: 1 Jednocilindrični pneumatski amortizer;2. dvocilindrični amortizer pritiska ulja;3. Dvocilindrični hidro pneumatski amortizer.
Dvostruka cijev
To znači da amortizer ima dva unutarnja i vanjski cilindar, a klip se kreće u unutarnjem cilindru.Zbog ulaska i izvlačenja klipnjače, volumen ulja u unutarnjem cilindru se povećava i smanjuje.Stoga ravnotežu ulja u unutarnjem cilindru treba održavati izmjenom s vanjskim cilindrom.Stoga bi u dvocilindričnom amortizeru trebala postojati četiri ventila, to jest, uz dva gore navedena prigušna ventila na klipu, između unutarnjeg i vanjskog cilindra ugrađeni su i protočni ventili i kompenzacijski ventili kako bi se dovršila funkcija izmjene .
Tip s jednom bačvom
U usporedbi s dvocilindričnim amortizerom, jednocilindrični amortizer ima jednostavnu strukturu i smanjuje skup ventilskog sustava.Na donjem dijelu cijevi cilindra ugrađen je plutajući klip (tzv. plutajući znači da nema klipnjače koja bi kontrolirala njegovo kretanje).Zatvorena zračna komora formirana je ispod plutajućeg klipa i ispunjena dušikom pod visokim pritiskom.Gore spomenuta promjena razine tekućine uzrokovana uljem u i iz klipnjače automatski se prilagođava plutajućim klipom.Osim gore
