Klasifikacija proizvoda i materijalna kutna podjela
Iz perspektive proizvodnje materijala za prigušivanje, amortizeri uglavnom uključuju hidraulične i pneumatske amortizere, kao i amortizere s promjenjivim prigušenjem.
Hidraulički tip
Hidraulički amortizer naširoko se koristi u sustavu ovjesa automobila. Načelo je da kada se okvir i osovina pomiču naprijed-natrag i klip se pomiče naprijed-natrag u cijevi cilindra amortizera, ulje u kućištu amortizera više puta će teći iz unutarnje šupljine kroz neke uske pore u drugu unutarnju šupljina. U to vrijeme, trenje između tekućine i unutarnje stijenke i unutarnje trenje molekula tekućine čine silu prigušenja vibracija.
Na napuhavanje
Amortizer na napuhavanje je nova vrsta amortizera razvijena od 1960-ih. Uslužni model karakterizira to što je na donjem dijelu cijevi cilindra ugrađen plutajući klip, a zatvorena plinska komora koju čine plutajući klip i jedan kraj cijevi cilindra ispunjena je dušikom pod visokim tlakom. Na plutajućem klipu ugrađen je O-prsten velikog presjeka koji u potpunosti odvaja ulje i plin. Radni klip opremljen je kompresijskim ventilom i produžnim ventilom koji brzinom kretanja mijenjaju površinu poprečnog presjeka kanala. Kada kotač skače gore-dolje, radni klip amortizera pomiče se naprijed-natrag u uljnoj tekućini, što rezultira razlikom tlaka ulja između gornje komore i donje komore radnog klipa, a ulje pod pritiskom će se otvoriti kompresijski ventil i produžni ventil i protok naprijed-natrag. Budući da ventil proizvodi veliku silu prigušivanja tlačnog ulja, vibracije se smanjuju.
Strukturna kutna podjela
Struktura amortizera je da je klipnjača s klipom umetnuta u cilindar i cilindar je napunjen uljem. Klip ima otvor tako da se ulje u dva dijela prostora koji klip dijeli može međusobno nadopunjavati. Prigušenje se stvara kada viskozno ulje prolazi kroz otvor. Što je manji otvor, to je veća sila prigušivanja, veća je viskoznost ulja i veća je sila prigušivanja. Ako veličina otvora ostane nepromijenjena, kada amortizer radi brzo, prekomjerno prigušenje će utjecati na apsorpciju udarca. Stoga je na izlazu iz otvora postavljen ventil s lisnatom oprugom u obliku diska. Kada se tlak poveća, ventil se gurne otvoriti, otvor otvora se povećava, a prigušenje se smanjuje. Budući da se klip pomiče u dva smjera, na obje strane klipa ugrađeni su ventili s lisnatim oprugama, koji se nazivaju kompresijski ventil odnosno produžni ventil.
Prema svojoj strukturi, amortizer se dijeli na jednocilindrični i dvocilindrični. Može se dalje podijeliti na: 1 Jednocilindrični pneumatski amortizer; 2. dvocilindrični amortizer pritiska ulja; 3. Dvocilindrični hidro pneumatski amortizer.
Dvostruka cijev
To znači da amortizer ima dva unutarnja i vanjski cilindar, a klip se kreće u unutarnjem cilindru. Zbog ulaska i izvlačenja klipnjače, volumen ulja u unutarnjem cilindru se povećava i smanjuje. Stoga ravnotežu ulja u unutarnjem cilindru treba održavati izmjenom s vanjskim cilindrom. Stoga bi u dvostrukom cilindričnom amortizeru trebala postojati četiri ventila, to jest, uz dva gore navedena prigušna ventila na klipu, između unutarnjeg i vanjskog cilindra ugrađeni su i protočni ventili i kompenzacijski ventili kako bi se dovršila funkcija izmjene .
Tip s jednom bačvom
U usporedbi s dvocilindričnim amortizerom, jednocilindrični amortizer ima jednostavnu strukturu i smanjuje skup ventilskog sustava. Na donjem dijelu cijevi cilindra ugrađen je plutajući klip (tzv. plutajući znači da nema klipnjače koja bi kontrolirala njegovo kretanje). Zatvorena zračna komora formirana je ispod plutajućeg klipa i ispunjena dušikom pod visokim pritiskom. Gore spomenuta promjena razine tekućine uzrokovana uljem u i iz klipnjače automatski se prilagođava plutajućim klipom. Osim gore
