Klasifikacija proizvoda i podjela kutova materijala
S gledišta proizvodnje materijala za prigušivanje, amortizeri uglavnom uključuju hidraulične i pneumatske amortizere, kao i amortizere s promjenjivim prigušenjem.
Hidraulički tip
Hidraulički amortizer se široko koristi u automobilskim sustavima ovjesa. Princip je da kada se okvir i osovina pomiču naprijed-natrag, a klip se pomiče naprijed-natrag u cilindru amortizera, ulje u kućištu amortizera će više puta teći iz unutarnje šupljine kroz uske pore u drugu unutarnju šupljinu. U ovom trenutku, trenje između tekućine i unutarnje stijenke i unutarnje trenje molekula tekućine stvaraju silu prigušenja vibracija.
Napuhavanje
Napuhani amortizer je nova vrsta amortizera razvijena od 1960-ih. Korisni model karakterizira se time što je plutajući klip ugrađen u donji dio cijevi cilindra, a zatvorena plinska komora koju tvore plutajući klip i jedan kraj cijevi cilindra ispunjena je dušikom pod visokim tlakom. Na plutajućem klipu ugrađen je O-prsten velikog presjeka koji potpuno odvaja ulje i plin. Radni klip opremljen je kompresijskim ventilom i produžnim ventilom koji mijenjaju površinu presjeka kanala brzinom kretanja. Kada se kotač pomiče gore-dolje, radni klip amortizera pomiče se naprijed-natrag u uljnoj tekućini, što rezultira razlikom tlaka ulja između gornje i donje komore radnog klipa, a ulje pod tlakom će otvoriti kompresijski ventil i produžni ventil te teći naprijed-natrag. Kako ventil stvara veliku silu prigušenja na ulje pod tlakom, vibracije se smanjuju.
Podjela strukturnih kutova
Struktura amortizera je takva da se klipnjača s klipom umetne u cilindar, a cilindar je napunjen uljem. Klip ima otvor tako da se ulje u dva dijela prostora odvojena klipom može međusobno nadopunjavati. Prigušenje nastaje kada viskozno ulje prolazi kroz otvor. Što je otvor manji, to je sila prigušenja veća, veća je viskoznost ulja i veća je sila prigušenja. Ako veličina otvora ostane nepromijenjena, kada amortizer brzo radi, prekomjerno prigušenje će utjecati na apsorpciju udara. Stoga se na izlazu iz otvora postavlja ventil s lisnatom oprugom u obliku diska. Kada se tlak poveća, ventil se otvara, otvor otvora se povećava, a prigušenje se smanjuje. Budući da se klip kreće u dva smjera, ventili s lisnatom oprugom ugrađeni su na obje strane klipa i nazivaju se kompresijski ventil i ventil za ekstenziju.
Prema svojoj strukturi, amortizeri se dijele na jednocilindrične i dvocilindrične. Dalje se mogu podijeliti na: 1. Jednocilindrični pneumatski amortizer; 2. Dvocilindrični amortizer pod tlakom ulja; 3. Dvocilindrični hidropneumatski amortizer.
Dvostruka cijev
To znači da amortizer ima dva unutarnja i vanjska cilindra, a klip se kreće u unutarnjem cilindru. Zbog ulaska i izvlačenja klipnjače, volumen ulja u unutarnjem cilindru se povećava i smanjuje. Stoga se ravnoteža ulja u unutarnjem cilindru treba održavati izmjenom s vanjskim cilindrom. Stoga bi u dvostrukom cilindru amortizera trebala biti četiri ventila, odnosno, osim dva gore spomenuta leptir ventila na klipu, između unutarnjeg i vanjskog cilindra ugrađeni su i protočni ventili i kompenzacijski ventili.
Tip s jednom cijevi
U usporedbi s dvostrukim cilindričnim amortizerom, jednocilindrični amortizer ima jednostavnu strukturu i smanjuje broj ventila. Plutajući klip ugrađen je u donji dio cilindra (tzv. plutajući znači da nema klipnjače koja bi kontrolirala njegovo kretanje). Ispod plutajućeg klipa formirana je zatvorena zračna komora ispunjena dušikom pod visokim tlakom. Gore spomenuta promjena razine tekućine uzrokovana uljem u i iz klipnjače automatski se prilagođava plutanjem plutajućeg klipa. Osim gore navedenog
