Kada ljudi raspravljaju o trokotačnim motociklima i nekim lakim kamionima i kombijima, često kažu da je ova osovina potpuno plutajuća, a ona polu-plutajuća. Što ovdje znače "potpuno plutajući" i "polu-plutajući"? Odgovorimo na ovo pitanje u nastavku.
Takozvani "potpuno plutajući" i "poluplujući" odnose se na vrstu nosača osovina osovina automobila. Kao što svi znamo, poluosovina je čvrsta osovina koja prenosi okretni moment između diferencijala i pogonskih kotača. Njena unutarnja strana je spojena s bočnim zupčanikom preko klina, a vanjska strana je spojena s glavčinom pogonskog kotača prirubnicom. Budući da poluosovina treba podnijeti vrlo veliki okretni moment, potrebna je vrlo visoka čvrstoća. Općenito, legirani čelik poput 40Cr, 40CrMo ili 40MnB koristi se za kaljenje i otpuštanje te visokofrekventno kaljenje. Brušenjem jezgra ima dobru žilavost, može izdržati veliki okretni moment i određeno udarno opterećenje, što može zadovoljiti potrebe automobila u različitim uvjetima.
Prema različitim vrstama podupiranja poluosovina, poluosovine se dijele na dvije vrste: "potpuno plutajuće" i "poluplutajuće". Potpuno plutajuća osovina i poluplutajuća osovina koje često spominjemo zapravo se odnose na vrstu poluosovine. "Plutajuće" se ovdje odnosi na opterećenje savijanja nakon što se poluosovina ukloni.
Takozvana potpuno plivajuća poluosovina znači da poluosovina nosi samo okretni moment i ne nosi nikakav moment savijanja. Unutarnja strana takve poluosovine spojena je s bočnim zupčanikom diferencijala putem žljebova, a vanjska strana ima prirubničku ploču koja je pričvršćena vijcima s glavčinom kotača, a glavčina kotača je montirana na osovinu preko dva konusna valjkasta ležaja. Na taj način, razni udarci i vibracije na kotače, kao i težina vozila, prenose se s kotača na glavčine, a zatim na osovine, koje u konačnici nose kućišta osovina. Poluosovine samo prenose okretni moment s diferencijala na kotače kako bi pokretale automobil. U ovom procesu, oba kraja poluosovine nose samo okretni moment bez ikakvog momenta savijanja, pa se to naziva "potpuno plivajuća". Sljedeća slika prikazuje strukturu i ugradnju potpuno plivajuće poluosovine automobila. Njegova strukturna značajka je da je glavčina kotača ugrađena na osovinu preko dva konusna valjkasta ležaja, kotač je ugrađen na glavčinu kotača, sila potpore se izravno prenosi na osovinu, a poluosovina prolazi kroz nju. Osam vijaka je pričvršćeno na glavčinu i prenosi okretni moment na glavčinu, pokrećući kotač da se okreće.
Potpuno plutajuća poluosovina se lako rastavlja i zamjenjuje, a poluosovina se može izvaditi samo uklanjanjem pričvrsnih vijaka pričvršćenih na prirubničkoj ploči poluosovine. Međutim, cijelu težinu automobila nakon uklanjanja poluosovine podupire kućište osovine i još uvijek se može pouzdano parkirati na tlu; nedostatak je što je struktura relativno složena, a kvaliteta dijelova velika. To je najčešće korištena vrsta u automobilima, a većina lakih, srednjih i teških kamiona, terenskih vozila i osobnih automobila koristi ovu vrstu poluosovine.
Takozvana polu-lebdeća poluosovina znači da poluosovina ne samo da nosi moment, već i moment savijanja. Unutarnja strana takve poluosovine spojena je s diferencijalnim bočnim zupčanikom putem žljebova, vanjski kraj poluosovine oslonjen je na kućište osovine putem ležaja, a kotač je fiksno montiran na konzolu na vanjskom kraju poluosovine. Na taj način, različite sile koje djeluju na kotače i rezultirajući momenti savijanja izravno se prenose na poluosovine, a zatim na kućište pogonske osovine putem ležajeva. Kada se automobil kreće, poluosovine ne samo da pokreću kotače da se okreću, već i pokreću kotače da se okreću. Kako bi poduprle punu težinu automobila. Unutarnji kraj poluosovine nosi samo moment, ali ne i moment savijanja, dok vanjski kraj nosi i moment i puni moment savijanja, pa se naziva "polu-lebdeća". Sljedeća slika prikazuje strukturu i ugradnju polu-lebdeće poluosovine automobila. Njegova strukturna značajka je da je vanjski kraj fiksiran i oslonjen na konusni valjkasti ležaj s konusnom površinom i ključem te glavčinom, a vanjska aksijalna sila se pokreće konusnim valjkastim ležajem. Ležaj, unutarnja aksijalna sila se prenosi na konusni valjkasti ležaj druge strane poluosovine putem klizača.
Polu-plutajuća potporna konstrukcija polu-vratila je kompaktna i lagana, ali sila polu-vratila je komplicirana, a rastavljanje i sastavljanje su nepraktični. Ako se uklone polu-vratila, automobil se ne može poduprijeti na tlu. Općenito se može primijeniti samo na male kombije i laka vozila s malim opterećenjem vozila, malim promjerom kotača i stražnjom integriranom osovinom, kao što su uobičajene serije Wu ling i Song hua jiang.
Vrijeme objave: 04.08.2022.