Kad ljudi razgovaraju o motociklima s tri kotača i nekim laganim kamionima i kombijima, često kažu da ova osovina u potpunosti pluta, a da je osovina polu-plutajuća. Što ovdje znače "puni plutajući" i "polu-float"? Odgovorimo na ovo pitanje u nastavku.
Takozvani "puni plutajući" i "polu-flaloating" odnose se na vrstu nosača za ugradnju za osovine automobila automobila. Kao što svi znamo, pola osovine je čvrsta osovina koja prenosi moment između diferencijala i pogonskih kotača. Njegova unutarnja strana povezana je sa bočnim zupčanikom kroz spline, a vanjska strana je spojena s glavčinom pogonskog kotača s prirubnicom. Budući da pola osovine mora podnijeti vrlo veliki okretni moment, njegova je snaga potrebna da bude vrlo visoka. Općenito, legirani čelik poput 40CR, 40CRMO ili 40MNB koristi se za gašenje i temperiranje i liječenje visokofrekventnog gašenja. Mržinje, jezgra ima dobru žilavost, može izdržati veliki okretni moment i može izdržati određeno opterećenje utjecaja, što može zadovoljiti potrebe automobila u različitim uvjetima.
Prema različitim potpornim vrstama pola osovine, pola osovine su podijeljene u dvije vrste: "Potpuno plutajuće" i "polu-flaloating". Potpuna osovina i polu-plutajuća osovina na koju se često odnosimo na vrstu pola osovine. "Float" se ovdje odnosi na opterećenje savijanja nakon uklanjanja osovine osovine.
Takozvana puna plutajuća pola osovine znači da pola osovine nosi samo okretni moment i ne nosi nijedan trenutak savijanja. Unutarnja strana takve polovice osovine povezana je s diferencijalnim bočnim zupčanikom kroz spline, a vanjska strana ima ploču prirubnice, koja je vijcima pričvršćena glavčinom kotača, a glavnica kotača montirana je na osovini kroz dva konusna valjka. Na taj se način razni udarci i vibracije na kotačima, kao i težina vozila, prenose s kotača u glavčine, a zatim u osovine, koje u konačnici nose kućišta osovine. Osovine osovina samo prenose okretni moment iz diferencijala na kotače kako bi vozili automobil. U ovom procesu oba kraja polovice osovine nose okretni moment bez ikakvog trenutka savijanja, tako da se naziva "punim plutajućim". Sljedeća slika prikazuje strukturu i ugradnju punog plutajućeg pola osovine automobila. Njegova strukturna značajka je da se glavnica kotača instalira na osovini kroz dva konusna valjka, kotač se instalira na glavčini kotača, potporna sila se izravno prenosi na osovinu, a pola osovine prolazi kroz. Osam vijaka pričvršćeno je na glavčinu i prenosite okretni moment na glavčinu, vozeći kotač da biste se okrenuli.
Pola osovine pune pluta lako je rastaviti i zamijeniti, a pola osovine se može izvaditi samo uklanjanjem pričvrsnih vijaka pričvršćenih na prirubnoj ploči pola osovine. Međutim, cijela težina automobila nakon uklanjanja poluselja podržava kućište osovine, a još uvijek se može pouzdano parkirati na tlu; Nedostatak je u tome što je struktura relativno složena, a kvaliteta dijelova velika. To je najčešće korištena vrsta u automobilima, a većina laganih, srednjih i teških kamiona, vozila off-road i putničkih automobila koriste ovu vrstu osovine osovine.
Takozvana polu-plutajuća pola osovine znači da pola osovine ne samo da nosi okretni moment, već također nosi trenutak savijanja. Unutarnja strana takve osovine osovine povezana je s diferencijalnim bočnim zupčanikom kroz spline, vanjski kraj osovine osovine podržan je na kućištu osovine kroz ležaj, a kotač je fiksirano montiran na konzoli na vanjskom kraju osovine osovine osovine. Na taj se način razne sile koje djeluju na kotačima, a rezultirajući trenuci savijanja izravno se prenose na pola osovine, a zatim na kućište pogonske osovine kroz ležajeve. Kad automobil radi, pola osovine ne samo da voze kotače kako bi se okrenule, već i voze kotače da se okreću. Podržati punu težinu automobila. Unutarnji kraj polovice osovine nosi samo okretni moment, ali ne i trenutak savijanja, dok vanjski kraj nosi i okretni moment i puni moment savijanja, tako da se naziva "polu-flalova". Sljedeća slika prikazuje strukturu i ugradnju polu-lepršavog poluosila automobila. Njegova strukturna značajka je da je vanjski kraj fiksiran i podržan na konusnom valjku s konusnom površinom i ključem i glavčinom, a vanjska aksijalna sila pokreće se konusnim ležajem valjka. Ležaj, unutarnja aksijalna sila prenosi se na konusni valjak s druge strane bočne polovine osovine kroz klizač.
Polupljujuća potporna struktura na pola osovine kompaktna je i lagana težina, ali sila pola osovine je komplicirana, a rastavljanje i montaža su nezgodni. Ako se uklone osovinske osovine, automobil se ne može podržati na zemlji. Obično se može nanijeti samo na mala kombija i lagana vozila s malim opterećenjem vozila, malim promjerom kotača i stražnjom integralnom osovinom, poput uobičajene serije Wu Ling i serije Song Hua Jiang.
Post Vrijeme: kolovoz-04-2022