Glavna funkcija je podnošenje opterećenja i pružanje točnog vođenja za rotaciju glavčine. Podnosi i aksijalno i radijalno opterećenje. To je vrlo važan dio. Tradicionalni automobilski ležaj kotača sastoji se od dva seta konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva. Ugradnja, podmazivanje, brtvljenje i podešavanje zazora ležaja obavljaju se na proizvodnoj liniji automobila. Ova struktura otežava montažu u tvornici automobila, uzrokuje visoku cijenu i slabu pouzdanost. Štoviše, kada se automobil održava na mjestu održavanja, ležaj je potrebno čistiti, podmazivati i podešavati. Jedinica ležaja glavčine razvijena je na temelju standardnog kutnog kontaktnog kugličnog ležaja i konusnog valjkastog ležaja. Integrira dva seta ležajeva. Ima prednosti dobre performanse montaže, izostavljanja podešavanja zazora, male težine, kompaktne strukture, velike nosivosti, prednapunjenosti masti za zabrtvljene ležajeve, izostavljanja vanjskog brtvljenja glavčine i bez potrebe za održavanjem. Široko se koristi u automobilima, a također ima trend postupnog širenja primjene u kamionima.
