Spojite klip i radilicu i prenesite silu na klip na radilicu, pretvarajući pomicanje klipa u rotacijsko gibanje radilice.
Skupina spojne šipke sastoji se od tijela spojnog šipke, veće krajnje poklopce za spajanje, spojnu šipku s malim krajnjim šipkom, spojnu šipku s velikim krajnjim ležajem i priključnim vijcima (ili vijcima). Skupina spajanja podvrgnuta je plinskoj sili iz klipa, vlastitog zamaha i uzvratne inercijalne sile klipne skupine. Veličina i smjer ovih sila povremeno se mijenjaju. Stoga je spojnica podvrgnuta izmjeničnim opterećenjima poput kompresije i napetosti. Spojni štap mora imati dovoljnu čvrstoću umora i strukturne krutosti. Nedovoljna čvrstoća umora često će uzrokovati prekid tijela spojnih štapa ili vijaka za povezivanje, što je rezultiralo velikom nesrećom oštećenja cijelog stroja. Ako krutost nije dovoljna, to će uzrokovati deformaciju savijanja tijela štapa i izvanredne deformacije velikog kraja spojne šipke, što rezultira ekscentričnim trošenjem klipa, cilindra, ležaja i ručice.
Struktura i sastav
Tijelo spajanja šipke sastoji se od tri dijela, dio povezan s klipnom klinom naziva se mali kraj spojne šipke; Dio povezan s radilicom naziva se veliki kraj spojne šipke, a dio koji povezuje mali kraj, a veliki kraj se naziva tijelo spajanja šipke.
Mali kraj spojne šipke uglavnom je prstenasta struktura tankog zida. Kako bi se smanjilo trošenje između spojne šipke i klipnog klipa, u malu krajnju rupu pritisnuta je brončana brončana brončana čahura. Izbušite ili mlinove utora u maloj glavi i čahura kako bi se ulje za prskanje ušlo u parenje površina podmazivanja i klipa.
Osovina spojnice je dugačka šipka, a tijekom rada je podvrgnuta i velikim silama. Kako bi se spriječilo savijanje i deformiranje, tijelo šipke mora imati dovoljno krutosti. Iz tog razloga, većina osovina spojnih šipki motora vozila koristi dijelove u obliku slova I, koji mogu umanjiti masu s dovoljno krutosti i čvrstoće, a dijelovi u obliku slova H koriste se u motorima s visokim jačinama. Neki motori koriste mali kraj spojne šipke za raspršivanje ulja za hlađenje klipa, a u rupu mora se izbušiti u uzdužnom smjeru tijela štapa. Kako bi se izbjegla koncentracija stresa, veza između tijela spajanja i malog kraja i velikog kraja prihvaća gladak prijelaz velikog luka.
Da bi se smanjila vibracija motora, razlika u kvaliteti svakog spojnog šipke mora biti ograničena na minimalni raspon. Prilikom sastavljanja motora u tvornici, uglavnom se grupira prema masi velikih i malih krajeva spojne šipke u gramima. Grupni spojni štap.
Na motoru V-tipa, odgovarajući cilindri lijevog i desnog reda dijele ručicu, a spojne šipke imaju tri vrste: paralelno spojne šipke, vilice za spajanje i glavne i pomoćne šipke.
Glavni oblik oštećenja
Glavni oblici oštećenja spojnih šipki su lom umora i pretjerana deformacija. Obično se prijelomi umora nalaze u tri područja visokog stresa na spojnoj šipci. Radni uvjeti povezivačke šipke zahtijevaju da se šipka za spajanje ima visoku otpornost na čvrstoću i umora; Također zahtijeva dovoljno krutosti i žilavosti. U tradicionalnoj tehnologiji prerade šipki, materijali uglavnom koriste ugašeni i kaljeni čelik poput 45 čelika, 40CR ili 40MnB, koji imaju veću tvrdoću. Stoga su novi materijali za povezivanje šipki koje proizvode njemačke automobilske tvrtke kao što su C70S6 visoko ugljični mikro-kalegirani čelik i kaljeni čelik, Sparbasco serija kovani čelik, kovani čelik Fractim i S53CV-FS kovani čelik itd. (Gore su svi njemački DIN standardi). Iako legura čelika ima visoku čvrstoću, vrlo je osjetljiv na koncentraciju stresa. Stoga su potrebni strogi zahtjevi u obliku povezivačke šipke, prekomjernog fileta itd., A pažnja treba posvetiti kvaliteti površinske prerade kako bi se poboljšala čvrstoća umora, u protivnom primjena legura visoke čvrstoće neće postići željeni učinak.
