Spojite klip i koljenasto vratilo i prenesite silu na klip na koljenasto vratilo, pretvarajući povratno gibanje klipa u rotacijsko gibanje koljenastog vratila.
Grupa klipnjača sastoji se od tijela klipnjače, poklopca velikog kraja klipnjače, čahure malog kraja klipnjače, čahure ležaja velikog kraja klipnjače i vijaka (ili vijaka) klipnjače. Grupa klipnjača podvrgnuta je sili plina iz osovine klipa, vlastitom njihanju i klipnoj inercijskoj sili grupe klipa. Veličina i smjer tih sila povremeno se mijenjaju. Stoga je klipnjača izložena izmjeničnim opterećenjima kao što su pritisak i napetost. Klipnjača mora imati dovoljnu čvrstoću na zamor i strukturnu krutost. Nedovoljna otpornost na zamor često će uzrokovati lom tijela klipnjače ili vijka klipnjače, što će rezultirati velikom nesrećom i oštećenjem cijelog stroja. Ako je krutost nedovoljna, uzrokovat će deformaciju tijela klipnjače savijanjem i izvankružnu deformaciju velikog kraja klipnjače, što će rezultirati ekscentričnim trošenjem klipa, cilindra, ležaja i osovinice radilice.
Struktura i sastav
Tijelo klipnjače sastoji se od tri dijela, dio spojen s osovinicom klipa naziva se mali kraj klipnjače; dio koji je povezan s koljenastim vratilom naziva se veliki kraj klipnjače, a dio koji spaja mali i veliki kraj naziva se tijelo klipnjače.
Mali kraj klipnjače uglavnom je prstenasta struktura tankih stijenki. Kako bi se smanjilo trošenje između klipnjače i osovinice klipa, brončana čahura tankih stijenki utisnuta je u mali krajnji otvor. Izbušite ili izglodajte žljebove u maloj glavi i čahuri kako biste omogućili da prskajuće ulje uđe u spojene površine čahure za podmazivanje i osovinice klipa.
Osovina klipnjače je dugačka šipka, a također je izložena velikim silama tijekom rada. Kako bi se spriječilo savijanje i deformacija, tijelo šipke mora imati dovoljnu krutost. Iz tog razloga, većina osovina klipnjača motora vozila koristi dijelove u obliku slova I, koji mogu smanjiti masu uz dovoljnu krutost i čvrstoću, a dijelovi u obliku slova H koriste se u motorima visoke čvrstoće. Neki motori koriste mali kraj klipnjače za prskanje ulja za hlađenje klipa, a prolazna rupa se mora izbušiti u uzdužnom smjeru tijela klipnjače. Kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja, veza između tijela klipnjače i malog kraja i velikog kraja ima glatki prijelaz velikog luka.
Kako bi se smanjile vibracije motora, razlika u kvaliteti svake klipnjače cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon. Prilikom sastavljanja motora u tvornici, općenito se grupira prema masi velikog i malog kraja klipnjače u gramima. Grupna klipnjača.
Na V-motoru, odgovarajući cilindri lijevog i desnog reda dijele klipnjaču, a klipnjače su tri vrste: paralelne klipnjače, viljuške klipnjače te glavne i pomoćne klipnjače.
Glavni oblik oštećenja
Glavni oblici oštećenja klipnjača su zamorni lom i prekomjerna deformacija. Obično se zamorni lomovi nalaze u tri područja visokog naprezanja na klipnjači. Radni uvjeti klipnjače zahtijevaju da klipnjača ima visoku čvrstoću i otpornost na zamor; također zahtijeva dovoljnu krutost i žilavost. U tradicionalnoj tehnologiji obrade klipnjača, materijali općenito koriste kaljeni i poboljšani čelik kao što je čelik 45, 40Cr ili 40MnB, koji imaju veću tvrdoću. Stoga, novi materijali za klipnjače koje proizvode njemačke automobilske tvrtke kao što su C70S6 mikrolegura s visokim udjelom ugljika, nekaljeni i kaljeni čelik, kovani čelik serije SPLITASCO, kovani čelik FRACTIM i kovani čelik S53CV-FS, itd. (gore navedeno su svi njemački din standardi ). Iako legirani čelik ima visoku čvrstoću, vrlo je osjetljiv na koncentraciju naprezanja. Stoga su potrebni strogi zahtjevi u obliku klipnjače, prekomjernom kutu itd., a pozornost treba obratiti na kvalitetu površinske obrade kako bi se poboljšala čvrstoća na zamor, inače primjenom legiranog čelika visoke čvrstoće neće se postići željeni učinak.
