Spojite klip i radilicu te prenesite silu s klipa na radilicu, pretvarajući povratno gibanje klipa u rotacijsko gibanje radilice.
Grupa klipnjače sastoji se od tijela klipnjače, poklopca klipnjače, čahure malog kraja klipnjače, čahure ležaja klipnjače i vijaka (ili vijaka) klipnjače. Grupa klipnjače izložena je sili plina iz klipnog klina, vlastitom njihanju i povratnoj inercijalnoj sili klipne grupe. Veličina i smjer tih sila periodično se mijenjaju. Stoga je klipnjača izložena naizmjeničnim opterećenjima poput kompresije i vlačne napetosti. Klipnjača mora imati dovoljnu čvrstoću na zamor i strukturnu krutost. Nedovoljna čvrstoća na zamor često će uzrokovati lom tijela klipnjače ili vijka klipnjače, što rezultira velikom nesrećom ili oštećenjem cijelog stroja. Ako krutost nije dovoljna, to će uzrokovati deformaciju savijanja tijela klipnjače i deformaciju velikog kraja klipnjače izvan kružnog oblika, što će rezultirati ekscentričnim trošenjem klipa, cilindra, ležaja i osovinice radilice.
Struktura i sastav
Tijelo klipnjače sastoji se od tri dijela, dio spojen s klipnim osovinicom naziva se mali kraj klipnjače; dio spojen s radilicom naziva se veliki kraj klipnjače, a dio koji spaja mali kraj i veliki kraj naziva se tijelo klipnjače.
Mali kraj klipnjače uglavnom je tankostijene prstenaste strukture. Kako bi se smanjilo trošenje između klipnjače i klipnjače, tankostijena brončana čahura utiskuje se u rupu na malom kraju. Izbušite ili glodajte utore u maloj glavi i čahuri kako biste omogućili da prskajuće ulje uđe u spojne površine mazive čahure i klipnjače.
Osovina klipnjače je dugačka i tijekom rada je izložena velikim silama. Kako bi se spriječilo savijanje i deformiranje, tijelo klipnjače mora imati dovoljnu krutost. Iz tog razloga, većina osovina klipnjača motora vozila koristi I-oblikovani profil, koji može smanjiti masu uz dovoljnu krutost i čvrstoću, a H-oblikovani profili se koriste u motorima visoke čvrstoće. Neki motori koriste mali kraj klipnjače za prskanje ulja za hlađenje klipa, a prolazna rupa mora se izbušiti u uzdužnom smjeru tijela klipnjače. Kako bi se izbjegla koncentracija naprezanja, spoj između tijela klipnjače i malog i velikog kraja usvaja glatki prijelaz velikog luka.
Kako bi se smanjile vibracije motora, razlika u kvaliteti svake klipnjače cilindra mora biti ograničena na minimalni raspon. Prilikom sastavljanja motora u tvornici, općenito se grupira prema masi velikog i malog kraja klipnjače u gramima. Grupna klipnjača.
Na V-tipu motora, odgovarajući cilindri lijevog i desnog reda dijele osovinicu radilice, a klipnjače imaju tri vrste: paralelne klipnjače, viličaste klipnjače te glavne i pomoćne klipnjače.
Glavni oblik oštećenja
Glavni oblici oštećenja klipnjača su lom uslijed zamora i prekomjerna deformacija. Obično se lomovi uslijed zamora nalaze u tri područja visokog naprezanja na klipnjači. Radni uvjeti klipnjače zahtijevaju da klipnjača ima visoku čvrstoću i otpornost na zamor; također zahtijevaju dovoljnu krutost i žilavost. U tradicionalnoj tehnologiji obrade klipnjača, materijali se općenito koriste kaljeni i popušteni čelik poput čelika 45, 40Cr ili 40MnB, koji imaju veću tvrdoću. Stoga se novi materijali za klipnjače koje proizvode njemačke automobilske tvrtke, kao što su nekaljeni i popušteni čelik s visokim udjelom ugljika C70S6, kovani čelik serije SPLITASCO, kovani čelik FRACTIM i kovani čelik S53CV-FS itd. (gore navedeni su svi njemački DIN standardi). Iako legirani čelik ima visoku čvrstoću, vrlo je osjetljiv na koncentraciju naprezanja. Stoga se postavljaju strogi zahtjevi u pogledu oblika klipnjače, prekomjernog zaobljenja itd., a pozornost treba posvetiti kvaliteti obrade površine kako bi se poboljšala čvrstoća na zamor, inače primjena legiranog čelika visoke čvrstoće neće postići željeni učinak.
