Termostat je ventil koji kontrolira put protoka rashladne tekućine. To je automatski uređaj za podešavanje temperature, koji obično sadrži komponentu osjetljivosti temperature, koja uključi i isključuje protok zraka, plina ili tekućine termičkom ekspanzijom ili hladnom kontrakcijom.
Termostat automatski podešava količinu vode koja ulazi u radijator prema temperaturi vodene vode i mijenja raspon cirkulacije vode kako bi se prilagodio kapacitet raspršivanja topline i osiguralo da motor radi u odgovarajućem temperaturnom rasponu. Termostat se mora držati u dobrom tehničkom stanju, u protivnom će ozbiljno utjecati na normalan rad motora. Ako se glavni ventil termostata otvori prekasno, uzrokovat će pregrijavanje motora; Ako se glavni ventil otvori prerano, vrijeme zagrijavanja motora bit će produljeno i temperatura motora će biti preniska.
Sve u svemu, uloga termostata je da motor ne bude previše hladan. Na primjer, nakon što motor normalno radi, temperatura motora može biti preniska ako nema termostata pri vožnju zimi. U ovom trenutku motor mora privremeno zaustaviti ne-dirkulaciju vode kako bi se osiguralo da temperatura motora nije preniska.
Kako funkcionira voštani termostat
Glavni termostat koji se koristi je termostat tipa voska. Kad je temperatura hlađenja niža od navedene vrijednosti, rafinirani parafin u tijelu osjetljivosti na temperaturu termostata je čvrst, a termostatni ventil je zatvoren između motora i radijatora pod djelovanjem opruge. Hladno sredstvo vraća se u motor kroz pumpu za vodu za malu cirkulaciju u motoru. Kad temperatura rashladnog sredstva dosegne navedenu vrijednost, parafin se počinje topiti i postupno postaje tekućina, a volumen se povećava, a gumena cijev se komprimira da bi se smanjila. Kad se gumena cijev smanji, na gurnu šipku se nanosi potisak prema gore, a gurnuta šipka na ventil ima povratni potisak prema dolje kako bi otvorio ventil. U ovom trenutku rashladno sredstvo teče kroz radijator i termostatni ventil, a zatim teče natrag do motora kroz vodenu pumpu za veliki ciklus. Većina termostata raspoređena je u cjevovodu vode u glavi cilindra. Prednost je u tome što je struktura jednostavna, a lako je ukloniti mjehuriće zraka u sustavu hlađenja; Nedostatak je u tome što se termostat često otvara i zatvara tijekom rada, što rezultira oscilacijom.
Državna presuda
Kad motor počne hladno, ako iz ulazne cijevi vodene komore vode u spremniku vode, to znači da se glavni ventil termostata ne može zatvoriti; Kad temperatura rashladne vode motora prelazi 70 ℃, gornja vodna komora spremnika vode ulazi ako iz cijevi za vodu ne teče hlađenje vode, to znači da se glavni ventil termostata ne može normalno otvoriti, a popravci su potrebni u ovom trenutku. Pregled termostata može se provesti na vozilu kako slijedi:
Pregled nakon pokretanja motora: Otvorite poklopac za ulaz vode radijatora, ako je razina hlađenja u radijatoru statična, to znači da termostat normalno radi; Inače, to znači da termostat ne radi ispravno. To je zato što je kada je temperatura vode niža od 70 ° C, ekspanzijski cilindar termostata je u ugovorenom stanju i glavni ventil je zatvoren; Kad je temperatura vode veća od 80 ° C, cilindar ekspanzije se širi, glavni se ventil postupno otvara, a cirkulirajuća voda u radijatoru počinje teći. Kad mjerač temperature vode označava ispod 70 ° C, ako voda teče na ulaznoj cijevi radijatora, a temperatura vode topla, to znači da glavni ventil termostata nije čvrsto zatvoren, uzrokujući da se rashladna voda prerano cirkulira.
Provjerite nakon porasta temperature vode: U ranoj fazi rada motora temperatura vode brzo raste; Kad mjerač temperature vode označava 80, brzina zagrijavanja usporava, što ukazuje na to da termostat radi normalno. Naprotiv, ako se temperatura vode brzo raste, kada unutarnji tlak dosegne određenu razinu, kipuća voda naglo se prelijeva, što znači da je glavni ventil zaglavljen i odjednom se otvori.
Kada mjerač temperature vode označava 70 ° C-80 ° C, otvorite poklopac radijatora i prekidač za odvod radijatora i osjetite temperaturu vode ručno. Ako su oba vruća, to znači da termostat normalno radi; Ako je temperatura vode na ulazu vode hladnjaka niska, a radijator se napuni ako ne prolazi voda ili malo protočne vode na cijevi ulazne vode u komori, to znači da se glavni ventil termostata ne može otvoriti.
Termostat koji je zaglavljen ili nije čvrsto zatvoren treba ukloniti za čišćenje ili popravak, a ne smije se koristiti odmah.
Redovita inspekcija
Status prekidača termostata
Status prekidača termostata
Prema informacijama, siguran život voštanog termostata općenito je 50.000 km, pa ga je potrebno redovito zamijeniti u skladu s njegovim sigurnim životom.
Termostat mjesto
Metoda inspekcije termostata je provjeriti temperaturu otvaranja, potpuno otvorenu temperaturu i podizanje glavnog ventila termostata u opremi za zagrijavanje konstantnog temperature. Ako jedan od njih ne zadovoljava navedenu vrijednost, termostat treba zamijeniti. Na primjer, za termostat Santana JV motora, temperatura otvaranja glavnog ventila je 87 ° C plus ili minus 2 ° C, potpuno otvorena temperatura je 102 ° C plus ili minus 3 ° C, a potpuno otvoreno dizanje> 7 mm.
Termostat
Općenito, rashladno sredstvo sustava vodenog hlađenja teče iz tijela i izlazi iz glave cilindra. Većina termostata nalazi se u liniji izlaza glave cilindra. Prednost ovog rasporeda je u tome što je struktura jednostavna, a lako je ukloniti mjehuriće zraka u sustavu hlađenja vode; Nedostatak je što se oscilacija događa kada termostat radi.
Na primjer, prilikom pokretanja hladnog motora zimi, termostatni ventil je zatvoren zbog niske temperature rashladne tekućine. Kad je rashladno sredstvo u malom ciklusu, temperatura se brzo raste i otvara se termostatni ventil. Istodobno, rashladno sredstvo s niskim temperaturama u radijatoru teče u tijelo, tako da se rashladno sredstvo ponovno ohladi, a termostatni ventil ponovno je zatvoren. Kad se temperatura rashladne tekućine ponovo digne, ventil termostata ponovno se otvara. Sve dok temperatura sve rashladne tekućine nije stabilna, ventil termostata postat će stabilan i neće se više puta otvarati i zatvarati. Fenomen koji se termostatni ventil više puta otvara i zatvara u kratkom vremenskom razdoblju naziva se oscilacija termostata. Kad se dogodi ovaj fenomen, povećat će potrošnju goriva u automobilu.
Termostat se također može smjestiti u vodenu izlaznu cijev radijatora. Ovaj raspored može smanjiti ili eliminirati fenomen oscilacije termostata i može precizno kontrolirati temperaturu rashladnog sredstva, ali njegova je struktura složena, a trošak visok, a uglavnom se koristi u automobilima i automobilima visokih performansi koji se često vozi velikim brzinama zimi. [2]
Poboljšanja voštanog termostata
Poboljšanja komponenti pogona koji kontroliraju temperaturu
Sveučilište za inženjerstvo i tehnologiju u Šangaju razvilo je novu vrstu termostata s parafinskim termostatom kao matično tijelo i cilindrična zavojnica u obliku bakra u obliku bakra kao memorijska legura kao element pogonskog pogona temperature. Termostat pristrađuje oprugu kada je temperatura početnog cilindra automobila niska, a opruga legura za kompresiju čini glavni ventil blizu, a pomoćni ventil otvoren za mali ciklus. Kad se temperatura rashladne tekućine poveća na određenu vrijednost, opruga memorijske legure širi se i komprimira pristranost. Proljeće čini glavni ventil termostata otvorenim, a kako se temperatura rashladne tekućine povećava, otvaranje glavnog ventila postupno se povećava, a pomoćni ventil postupno se zatvara kako bi izveo veliki ciklus.
Kao jedinica za kontrolu temperature, memorijska legura čini da se radnja ventila relativno glatko mijenja s temperaturom, što je korisno za smanjenje utjecaja toplinskog naprezanja vodene vode niske temperature u spremnika vode na bloku cilindra kada pokrene motor s unutarnjim izgaranjem, a istovremeno poboljšava vijek trajanja termostata. Međutim, termostat se modificira na temelju voštanog termostata, a strukturni dizajn pogonskog elementa za kontrolu temperature ograničen je na određenu mjeru.
Poboljšanja ventila
Termostat ima učinak na leptir na tekućinu za hlađenje. Gubitak hladne tekućine koja teče kroz termostat dovodi do gubitka snage motora za unutarnje izgaranje, što se ne može zanemariti. Ventil je dizajniran kao tanki cilindar s rupama na bočnom zidu, a kanal protoka tekućine formira se bočnom rupom, a srednjim rupama, a mesing ili aluminij koristi se kao materijal ventila kako bi se površina ventila postala glatka, kako bi se smanjio otpor i poboljšao temperaturu. Učinkovitost uređaja.
Optimizacija protočnog kruga rashladnog medija
Idealno toplinsko radno stanje motora za unutarnje izgaranje je da je temperatura glave cilindra relativno niska, a temperatura bloka cilindra relativno visoka. Iz tog razloga, pojavljuje se sustav hlađenja s podijeljenim protokom, a struktura i položaj instalacije termostata igraju važnu ulogu u njemu. Instalacijska struktura zajedničkog rada termostata, dva termostata su ugrađena na isti nosač, senzor temperature je ugrađen na drugom termostatu, 1/3 protoka rashladne tekućine koristi se za hlađenje bloka cilindra, 2/3 Protok rashladne tekućine koristi se za hlađenje glave cilindra.
