mokar
Mokar
tava
Većina automobila viđenih na tržištu su tave od vlažnih ulja. Razlog zbog kojeg su imenovani vlažna uljana tava je taj što su radilica radilice i veliki kraj spojne šipke motora uronjeni u ulje za podmazivanje uljane tave jednom svaka revolucija radilice. Istodobno, zbog velike brzine radilice, svaki put kada se radilica uroni u uljni bazen velikom brzinom, bit će uzbuđeni određeni prskali nafte i naftne magle kako bi se podmazali radilicu i grm ležaja, koji se naziva prskanje podmazivanjem. Na taj način postoje određeni zahtjevi za razinom tekućine ulja za podmazivanje u posudi za podmazivanje. Ako je preniska, radilica radilice i veliki kraj spojne šipke ne mogu se uroniti u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkom radilicom, spajajućim šipkom i grmljem ležaja. ; Ako je razina podmazivanja ulja previsoka, ležaj će biti uronjen u cjelinu, što će povećati otpor rotacije radilice, što će na kraju dovesti do pada performansi motora.
Ova vrsta podmazivanja ima jednostavnu strukturu i ne zahtijeva dodatni spremnik nafte, ali nagib vozila ne bi trebao biti prevelik, u protivnom će uzrokovati nesreću gorućeg ulja zbog zatajenja ulja i curenja ulja.
suho
Suha jarka
Suhim sumovima koriste se u mnogim trkačkim motorima. Ne čuva ulje u jamcu, preciznije, bez ulja. Površine trenja ovih pokreta u kućištu radilice podmažu se pritiskom ulja kroz jedan po jedan otvor. Budući da suhi motor od kazneni motor otkazuje, funkcija skladištenja ulja u naftom, visina surnika sirove nafte uvelike je smanjena, a visina motora se također smanjuje. Glavna prednost je što izbjegava nepovoljne pojave mokrog vrpca uzrokovanih intenzivnom vožnjom.
Međutim, sav tlak ulja za podmazivanje dolazi iz pumpe za ulje. Snaga pumpe za ulje spojena je zupčanicima kroz rotaciju radilice. Iako je u vlažnom motoru za ulje, također potrebna pumpa za ulje kako bi se osigurala podmazivanje tlaka za bregasto osovinu. Ali ovaj je pritisak mali, a pumpa za ulje treba vrlo malo snage. Međutim, u motorima suhih motora, čvrstoća ovog podmazivanja tlaka mora biti mnogo veća. A veličina pumpe za ulje također je mnogo veća od pumpe za ulje motora motora. Stoga je pumpa za ulje u ovom trenutku potrebna veća snaga. To je poput motora s superpunjenom, pumpa za ulje mora konzumirati dio snage motora. Posebno pri velikoj brzini, kada se brzina motora povećava, intenzitet pokreta dijelova trenja raste, a za podmazivanje je potrebno više ulja, tako da pumpa za ulje treba osigurati veći tlak, a potrošnja snage radilice također se pojačava.
Očito je da takav dizajn nije prikladan za obične motore civilnih vozila, jer mora izgubiti dio snage motora, što ne samo da utječe na proizvodnju snage, već također ne pogoduje poboljšanju gospodarstva. Stoga je suha pukotina opremljena samo velikim motorima za raseljavanje ili motorom velike snage, poput onih sportskih automobila koji su rođeni za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini prihvaća dizajn suhog ulja. Za to je važnije poboljšati učinak podmazivanja na granici i dobiti niže težište, a gubitak snage može se nadoknaditi povećanjem pomaka i drugih aspekata. Što se tiče gospodarstva, seksualnost je nešto što ovaj model uopće ne treba razmotriti.
Rad i održavanje
Pumpa za ubrizgavanje goriva važan je dio sustava opskrbe gorivom dizelskog generatora, a njegovo radno stanje izravno utječe na snagu, ekonomiju i pouzdanost dizelskog generatora. Ispravno održavanje važan je preduvjet kako bi se osiguralo normalan rad pumpe za ubrizgavanje goriva i produžilo svoj radni vijek. Sljedeći "deset elemenata" nauče vas kako održavati pumpu za ubrizgavanje goriva dizelskih generatora:
1. Da biste pravilno održavali pribor pumpe za ubrizgavanje goriva.
Bočni poklopac tijela pumpe, ulja za ulje, utikač za punjenje (respirator), ventil za izlijevanje ulja, utikač vijaka za ulje, vijak za ulje, vijak za učvršćivanje ulja itd. Mora se netaknuti. Ovi dodaci igraju vitalnu ulogu u radu pumpe za ubrizgavanje goriva. važna uloga. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti upad nečistoća poput prašine i vode, respirator (s filterom) može učinkovito spriječiti propadanje ulja, a ventil za prelijevanje ulja osigurava da sustav goriva ima određeni tlak i ne ulazi u zrak. Stoga je potrebno ojačati održavanje ovih dodataka i popraviti ih ili zamijeniti na vrijeme ako su oštećeni ili izgubljeni.
2. Redovito provjeravajte ispunjavaju li količina i kvaliteta ulja u naftnoj pumpi za ubrizgavanje goriva.
Prije pokretanja dizelskog generatora, količinu i kvaliteta ulja u pumpi za ubrizgavanje goriva treba provjeriti svaki put (osim pumpe za ubrizgavanje goriva koja je motor prisiljena podmazati) kako bi se osiguralo da je količina ulja dovoljna i kvaliteta je dobra. Inače, to će uzrokovati rano trošenje paru klipa i izlaznog ventila, što će rezultirati nedovoljnom snagom dizelskog motora, poteškoćama u pokretanju i u teškim slučajevima, korozija i korozija klipa i para izlaznog ventila ulja. Zbog unutarnjeg curenja pumpe za ulje, lošeg rada izlaznog ventila za ulje, trošenja tapeta i kućišta pumpe za prijenos ulja i oštećenja na brtvenom prstenu, dizelsko ulje će procuriti u bazen ulja i razrijediti ulje. Stoga ga treba zamijeniti na vrijeme prema kvaliteti ulja. Spremnik se temeljito očisti radi uklanjanja mulja i drugih nečistoća na dnu spremnika ulja, u protivnom će se ulje pogoršati nakon kratkog vremena uporabe. Količina nafte ne bi trebala biti previše ili premala. Previše nafte u guverneru lako će dovesti do "ubrzavanja" dizelskog motora. Premalo ulja uzrokovat će loše podmazivanje. Prevladavanje ulja za ulje ili vijak ravnine nafte. Osim toga, kada se dizelski motor ne koristi već duže vrijeme, potrebno je provjeriti postoje li nečistoće poput vode i dizelskog ulja u ulju u bazenu za ulje ulja. Komadi su zahrđali i ukinuli.
3. Redovito provjeravajte i prilagodite opskrbu gorivom svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje goriva.
Zbog trošenja spojnice klipa i spajača izlaznog ventila za ulje, unutarnje istjecanje dizelskog ulja uzrokovat će smanjenje ili neujednačeno opskrbu gorivom svakog cilindra, što će rezultirati poteškoćama u pokretanju dizelskog motora, nedovoljnom energijom, povećanom potrošnjom goriva i nestabilnim radom. Stoga je potrebno redovito provjeravati i prilagoditi opskrbu gorivom svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje goriva kako bi se osiguralo performanse snage dizelskog motora. U stvarnoj upotrebi, količina opskrbe gorivom svakog cilindra može se odrediti promatranjem ispušnog dima dizelskog generatora, slušajući zvuk motora i dodirivanjem temperature ispušnog razvodnika.
4. Koristite standardne cijevi visokog pritiska.
Tijekom procesa opskrbe gorivom pumpe za ubrizgavanje goriva, zbog tlačnosti dizelskog ulja i elastičnosti cijevi visokog tlaka, dizelskog ulja visokog tlaka stvorit će fluktuacije tlaka u cijevi, a potrebno je određeno vrijeme da se tlačni val prenese u cijevi. Količina je ujednačena, dizelski motor djeluje glatko, a duljina i promjer cijevi visokog tlaka ulja su odabrani nakon izračuna. Stoga, kada je oštećena uljna cijev visokog tlaka određenog cilindra, treba zamijeniti cijev ulja standardne duljine i promjera cijevi. U stvarnoj upotrebi, zbog nedostatka standardnih cijevi za ulje, umjesto toga se koriste druge cijevi za ulje, bez obzira jesu li duljina i promjer uljnih cijevi isti, tako da su duljina i promjer uljnih cijevi vrlo različiti. Iako se može koristiti u hitnim slučajevima, dovest će do opskrbe naftom cilindra. Promjena napredovanja kuta i količine opskrbe uljem čini da cijeli stroj djeluje nestabilan, tako da se u upotrebi mora koristiti standardna cijev visokog tlaka.
5. Redovito provjeravajte uvjet brtvljenja spojnice ventila na stroju.
Nakon što pumpa za ubrizgavanje goriva radi neko vrijeme, provjeravajući uvjet brtvljenja ventila za izlaz goriva, može se donijeti gruba prosudba o trošenju klipa i radnom stanju pumpe za gorivo, što je korisno za određivanje metode popravljanja i održavanja. Prilikom provjere, odvijte visokotlačne spojeve cijevi za ulje svakog cilindra i upotrijebite ručnu pumpu ulja pumpe za dostavu ulja za pumpanje ulja. Ako ulje izlazi iz spojeva cijevi za ulje na vrhu pumpe za ubrizgavanje goriva, to znači da ventil za izlaz ulja nije dobro zapečaćen (naravno, ako je opruga izlaznog ventila ulja pokvarena, također će se ako se to dogodi), ako u više cilindra, pumpa za ubrizgavanje goriva treba temeljiti i zadržati i održavati se i održavati se i zadržati se i kormilo.
6. U vremenu zamijenite istrošeni par klip i izlazni ventil za ulje.
Kad se utvrdi da je dizelski motor teško pokrenuti, snaga se smanjuje, a potrošnja goriva povećava se, a pumpa za ubrizgavanje goriva i ubrizgavanje goriva još uvijek se ne poboljšavaju podešavanjem pumpe za ubrizgavanje goriva, klip pumpe za ubrizgavanje goriva i ventila za izlaz goriva treba rastaviti i pregledati. Ako se klip i ventil za izlaz goriva istroše do određene mjere, treba ih zamijeniti na vrijeme, nemojte inzistirati na ponovnom korištenju. Poteškoće u pokretanju dizelskog motora, povećana potrošnja goriva, nedovoljna snaga i drugi gubici uzrokovani trošenjem dijelova spajanja daleko prelaze troškove zamjene dijelova spajanja, a snaga i ekonomija dizelskog motora značajno će se poboljšati nakon zamjene. Zamjenski dijelovi.
7. Dizelsko ulje treba koristiti i pravilno filtrirati kako bi se osiguralo da je dizelsko ulje ulazi u pumpu za ubrizgavanje goriva vrlo čisto.
Općenito govoreći, dizelski generatori imaju mnogo veće zahtjeve za dizelsku filtraciju od benzinskih motora. Dizelska ulja koja zadovoljavaju potrebne ocjene trebaju biti odabrana za upotrebu, a treba ih istaknuti najmanje 48 sati. Ojačajte čišćenje i održavanje dizelskog filtra, očistite ili zamijenite element filtra u vremenu; Očistite dizelski spremnik u vremenu prema uvjetima radnog okruženja, temeljito uklonite mulj i vlagu na dnu spremnika goriva, a sve nečistoće u dizelu utjecati će na klip pumpe za ubrizgavanje goriva i izlaz ulja. Ozbiljna korozija ili trošenje spojnica ventila i prijenosnih dijelova.
8. Redovito provjeravajte i prilagodite kut predujma pumpe za ubrizgavanje goriva i kut intervala za dovod goriva svakog cilindra.
Tijekom upotrebe, zbog otpuštanja vijka za spajanje i trošenja dijelova karoserije i valjka, unaprijed kut opskrbe uljem i kut intervala opskrbe ulja svakog cilindra često se mijenjaju, što pogoršanje dizela, a snaga i ekonomija dizel motora. Izvedba se pogoršava, a istovremeno je teško započeti, nestabilno u radu, nenormalnoj buci i pregrijavanju. U stvarnoj uporabi, većina vozača obraća pažnju na pregled i podešavanje ukupnog kuta unaprijed opskrbe gorivom, ali zanemaruju pregled i podešavanje kuta intervala opskrbe gorivom (koji uključuje podešavanje kuta unaprijed dovoda jednim pumpama). Međutim, zbog trošenja dijelova prijenosa bregastog i valjka, opskrba naftom preostalih cilindara nije nužno vrijeme, što će također dovesti do poteškoća u pokretanju dizelskog motora, nedovoljne snage i nestabilnog rada, posebno za pumpu za ubrizgavanje goriva koja se dugo koristi. Kaže se da bi više pažnje trebalo posvetiti pregledu i podešavanju kuta intervala opskrbe naftom.
9. redovito provjeravanje klirensa bregastog osovine.
Aksijalni klirens bregastog osovine pumpe za ubrizgavanje goriva je vrlo strog, uglavnom između 0,03 i 0,15 mm. Ako je klirens prevelik, pogoršat će utjecaj dijelova prijenosa valjka na radnu površinu CAM -a, povećavajući na taj način rano habanje površine CAM -a i promjenu opskrbe. Kut unaprijed ulja; Osovina ležaja bregastog vratila i radijalni klirens su preveliki, što je lako uzrokovati da se bregasto postavi neravnomjerno, ručica za podešavanje volumena ulja trese se, a volumen opskrbe uljem povremeno se mijenja, zbog čega dizelski motor radi nestabilan, tako da je potrebno redovito provjeravati i prilagoditi. Kad je aksijalni klirens bregastog osovine prevelik, na obje strane se mogu dodati Shims za podešavanje. Ako je radijalni zazor prevelik, općenito je potrebno zamijeniti novi proizvod.
10. Redovito provjeravajte trošenje relevantnih ključeva i pričvršćivanja vijaka.
Relevantni ključevi i vijci uglavnom se odnose na ključeve bregastog osovine, spajanje prirubnih ključeva (uljne pumpe koje prenose snagu s spojnicama), polukružne tipke i pričvršćivanje vijaka. Ključni put, prirubnica za prirubnice i polukružni ključ pumpe za ubrizgavanje goriva korišteni su već duže vrijeme, a lagani su istrošeni, što čini ključ širim, polukružni ključ nije čvrsto ugrađen, a unaprijed kut opskrbe uljem; U teškom slučaju ključ se otkotrlja, što rezultira neuspjehom prijenosa snage. , pa je potrebno redovito provjeravati i popraviti ili zamijeniti istrošene dijelove na vrijeme.
Mjere predostrožnosti
Dizelski poticaji
1. O-prsten je oštećen;
2. Loša atomizacija injektora, ulje kapljenja;
3. nepravilna ugradnja injektora;
4. O-prsten nije zamijenjen kada je ubrizgavač ponovno instaliran.
Cummins Generator Storage treba obratiti pažnju na:
1) Položaj spremnika spremnika goriva mora biti sigurno kako bi se spriječilo požar. Spremnik za gorivo ili naftni bubanj trebao bi biti stavljen na vidljivo mjesto sam, pravilno od seta dizelskog generatora, a strogo je zabranjeno pušiti.
2) Kapacitet goriva u spremniku za gorivo trebao bi osigurati svakodnevnu opskrbu.
3) Nakon postavljanja spremnika nafte, najviša razina nafte ne može biti veća od 2,5 metara iznad baze dizelskog generatora. Ako je razina nafte u velikom skladištu nafte veća od 2,5 metara, treba dodati dnevni spremnik za ulje između velikog depo za ulje i jedinice kako bi se izvršio tlak izravne isporuke ulja. Ne više od 2,5 metara. Čak i kad se dizelski motor isključi, gorivo ne smije proći u dizelski motor kroz liniju ulaznog goriva ili liniju ubrizgavanja goriva gravitacijom.
4) Otpor na uljnom priključku nije dopušteno premašiti vrijednost navedenu na svim podacima podataka o performansama dizelskog motora kada koristite element čistog filtra. Ova vrijednost otpora temelji se na polovici goriva u spremniku goriva.
5) Otpor povrata goriva ne smije premašiti specifikacije na listu podataka o izvedbi dizelskog motora.
6) Priključak cjevovoda za povrat loživog ulja ne bi trebao uzrokovati pojavljivanje udarnog valova u cjevovodu za gorivo.
