mokri
Mokri rezervoar
posuda za ulje
Većina automobila viđenih na tržištu su mokri uljni koriti. Razlog zašto su nazvani mokrim uljnim koritima je taj što su radilica radilice i veliki kraj klipnjače motora uronjeni u ulje za podmazivanje uljnog korita jednom prilikom svakog okretaja radilice. U isto vrijeme, zbog rada radilice pri velikoj brzini, svaki put kada je radilica uronjena u bazen ulja pri velikoj brzini, pobudit će se određena prskanja ulja i uljne magle za podmazivanje radilice i čahure ležaja, što je naziva se podmazivanje prskanjem. Na taj način postoje određeni zahtjevi za razinu tekućine ulja za podmazivanje u koritu ulja. Ako je preniska, radilica radilice i veliki kraj klipnjače ne mogu se uroniti u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatke radilice, klipnjače i čahure ležaja. ; Ako je razina ulja za podmazivanje previsoka, ležaj će biti uronjen u cijelosti, što će povećati otpor rotacije koljenastog vratila, što će na kraju dovesti do pada performansi motora.
Ova vrsta metode podmazivanja ima jednostavnu strukturu i ne zahtijeva dodatni spremnik ulja, ali nagib vozila ne smije biti prevelik, inače će uzrokovati nesreću gorućeg cilindra ulja zbog kvara ulja i curenja ulja.
suha
Suha jama
Suhi karter se koristi u mnogim trkaćim motorima. Ne skladišti ulje u karteru, točnije nema karteru. Površine trenja ovih pokreta u kućištu radilice podmazuju se istiskivanjem ulja kroz jedan po jedan otvor. Budući da motor sa suhim karterom poništava funkciju skladištenja ulja u karteru za ulje, visina kartera za sirovo ulje je znatno smanjena, a smanjena je i visina motora. Glavna prednost je izbjegavanje štetnih pojava mokrog kartera uzrokovanih intenzivnom vožnjom.
Međutim, sav pritisak ulja za podmazivanje dolazi iz pumpe za ulje. Snaga uljne pumpe povezana je zupčanicima kroz rotaciju koljenastog vratila. Iako je u motoru s mokrim karterom, uljna pumpa također potrebna za podmazivanje bregastog vratila pod pritiskom. Ali ovaj pritisak je mali, a pumpa za ulje treba vrlo malo snage. U motorima sa suhim karterom, međutim, snaga ovog tlačnog podmazivanja mora biti mnogo veća. A veličina pumpe za ulje također je puno veća od pumpe ulja motora s mokrim koritom. Stoga uljna pumpa treba više snage u ovom trenutku. Ovo je kao motor s kompresorom, pumpa za ulje treba trošiti dio snage motora. Osobito pri velikom broju okretaja, kada se povećava broj okretaja motora, povećava se intenzitet gibanja tarnih dijelova, pa je potrebno više ulja za podmazivanje, pa uljna pumpa mora osigurati veći pritisak, a pojačava se i potrošnja snage radilice.
Očito, takav dizajn nije prikladan za obične motore civilnih vozila, jer treba izgubiti dio snage motora, što ne samo da utječe na izlaznu snagu, već također ne doprinosi poboljšanju ekonomije. Stoga je suhi karter opremljen samo s motorima velike zapremine ili velikom snagom, poput onih sportskih automobila koji su rođeni za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini usvaja dizajn suhe karte za ulje. Za njega je važnije poboljšati učinak podmazivanja na granici i dobiti niže težište, a gubitak snage može se nadoknaditi povećanjem pomaka i drugim aspektima. Što se tiče ekonomije Seksualnost je nešto što ovaj model uopće ne treba razmatrati.
Rad i održavanje
Pumpa za ubrizgavanje goriva važan je dio sustava opskrbe gorivom dizel generatora, a njezino radno stanje izravno utječe na snagu, ekonomičnost i pouzdanost dizel generatora. Ispravno održavanje važan je preduvjet za normalan rad pumpe za ubrizgavanje goriva i produljenje njezina vijeka trajanja. Sljedećih "deset elemenata" uči vas kako održavati pumpu za ubrizgavanje goriva dizelskih generatora:
1. Za ispravno održavanje pribora pumpe za ubrizgavanje goriva.
Bočni poklopac kućišta pumpe, šipka za mjerenje razine ulja, čep za dolijevanje goriva (respirator), ventil za izlijevanje ulja, čep vijka bazena za ulje, vijak za razinu ulja, vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje itd. moraju biti netaknuti. Ovi dodaci igraju vitalnu ulogu u radu pumpe za ubrizgavanje goriva. važnu ulogu. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti ulazak nečistoća poput prašine i vode, respirator (s filtrom) može učinkovito spriječiti propadanje ulja, a preljevni ventil za ulje osigurava da sustav goriva ima određeni tlak i ne ne ulazi u zrak. Stoga je potrebno pojačati održavanje ovih dodataka, te ih na vrijeme popraviti ili zamijeniti ako se oštete ili izgube.
2. Redovito provjeravajte zadovoljavaju li količina i kvaliteta ulja u rezervoaru ulja pumpe za ubrizgavanje goriva zahtjeve.
Prije pokretanja dizel generatora, svaki put treba provjeriti količinu i kvalitetu ulja u pumpi za ubrizgavanje goriva (osim za pumpu za ubrizgavanje goriva koju motor prisilno podmazuje) kako bi se osiguralo da je količina ulja dovoljna i kvaliteta je dobra. U protivnom će uzrokovati rano trošenje klipa i para izlaznih ventila za ulje, što će rezultirati nedovoljnom snagom dizel motora, poteškoćama pri paljenju, a u težim slučajevima i korozijom i korozijom klipa i para ventila za izlaz ulja. Zbog unutarnjeg propuštanja pumpe za ulje, lošeg rada izlaznog ventila za ulje, istrošenosti podizača i kućišta pumpe za prijenos ulja i oštećenja brtvenog prstena, dizel ulje će iscuriti u rezervoar ulja i razrijediti ulje. Stoga ga treba na vrijeme zamijeniti prema kvaliteti ulja. Spremnik se temeljito čisti kako bi se uklonio talog i druge nečistoće na dnu spremnika za ulje, inače će se ulje pokvariti nakon kratkog vremena korištenja. Količina ulja ne smije biti ni prevelika ni premala. Previše ulja u regulatoru lako će dovesti do "brze" dizel motora. Premalo ulja uzrokovat će loše podmazivanje. Prevladat će šipka za mjerenje ulja ili vijak ravnine ulja. Osim toga, kada se dizel motor ne koristi dulje vrijeme, potrebno je provjeriti ima li nečistoća kao što su voda i dizel ulje u ulju u uljnom bazenu pumpe za ulje. Dijelovi zahrđali, zaglavljeni i rashodovani.
3. Redovito provjeravajte i podešavajte dovod goriva svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje goriva.
Zbog istrošenosti spojnice klipa i spojnice izlaznog ventila za ulje, unutarnje curenje dizelskog ulja uzrokovat će smanjenu ili neravnomjernu opskrbu gorivom svakog cilindra, što će rezultirati poteškoćama u pokretanju dizelskog motora, nedovoljnom snagom, povećanom potrošnjom goriva , i nestabilan rad. Stoga je potrebno redovito provjeravati i podešavati dovod goriva svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje goriva kako bi se osigurala učinkovitost snage dizelskog motora. U stvarnoj uporabi, količina goriva u svakom cilindru može se odrediti promatranjem ispušnog dima dizel generatora, slušanjem zvuka motora i dodirivanjem temperature ispušnog razvodnika.
4. Koristite standardne visokotlačne cijevi za ulje.
Tijekom procesa opskrbe gorivom pumpe za ubrizgavanje goriva, zbog kompresivnosti dizelskog ulja i elastičnosti visokotlačne cijevi za ulje, visokotlačno dizelsko ulje će stvoriti fluktuacije tlaka u cijevi, i potrebno je određeno vrijeme za val pritiska za prijenos u cijevi. Količina je ujednačena, dizelski motor radi glatko, a duljina i promjer visokotlačne cijevi za ulje odabiru se nakon izračuna. Stoga, kada je visokotlačna uljna cijev određenog cilindra oštećena, treba zamijeniti uljnu cijev standardne duljine i promjera cijevi. U stvarnoj uporabi, zbog nedostatka standardnih uljnih cijevi, umjesto njih koriste se druge uljne cijevi, bez obzira na to jesu li duljina i promjer uljnih cijevi isti, tako da su duljina i promjer uljnih cijevi vrlo različiti. Iako se može koristiti u hitnim slučajevima, to će dovesti do opskrbe cilindra uljem. Promjena kuta napredovanja i količine dovoda ulja čini rad cijelog stroja nestabilnim, pa se u uporabi mora koristiti standardna visokotlačna cijev za ulje.
5. Redovito provjeravajte stanje brtvljenja spojnice ventila na stroju.
Nakon što pumpa za ubrizgavanje goriva radi neko vrijeme, provjerom stanja brtvljenja izlaznog ventila za gorivo, može se napraviti gruba procjena o istrošenosti klipa i radnom stanju pumpe za gorivo, što je korisno za određivanje način popravka i održavanja. Prilikom provjere, odvrnite spojeve visokotlačnih cijevi za ulje svakog cilindra i koristite ručnu pumpu za ulje pumpe za isporuku ulja za pumpanje ulja. Ako ulje istječe iz spojeva cijevi za ulje na vrhu pumpe za ubrizgavanje goriva, to znači da ventil za odvod ulja nije dobro zabrtvljen (naravno, ako je opruga ventila za odvod ulja slomljena, također će i ako se to dogodi), ako postoji loša brtva u multicilindru, pumpu za ubrizgavanje goriva treba temeljito otkloniti i održavati, a spojnicu treba zamijeniti.
6. Na vrijeme zamijenite istrošeni par klipa i izlaznog ventila za ulje.
Kada se ustanovi da se dizelski motor teško pokreće, snaga se smanjuje, a potrošnja goriva raste, a pumpa za ubrizgavanje goriva i mlaznica za gorivo još uvijek nisu poboljšani podešavanjem pumpe za ubrizgavanje goriva, klipa pumpe za ubrizgavanje goriva i goriva ispusni ventil treba rastaviti i pregledati. Ako su klip i izlazni ventil za gorivo istrošeni do određene mjere, treba ih zamijeniti na vrijeme, nemojte inzistirati na ponovnoj uporabi. Poteškoće pri pokretanju diesel motora, povećana potrošnja goriva, nedovoljna snaga i drugi gubici uzrokovani istrošenošću dijelova spojke daleko premašuju troškove zamjene dijelova spojke, a snaga i ekonomičnost diesel motora bit će značajno poboljšana nakon zamjene. Zamjenski dijelovi.
7. Dizelsko ulje treba koristiti i pravilno filtrirati kako bi se osiguralo da je dizelsko ulje koje ulazi u pumpu za ubrizgavanje goriva vrlo čisto.
Općenito govoreći, dizelski generatori imaju puno veće zahtjeve za filtriranje dizelskog goriva nego benzinski motori. Za upotrebu treba odabrati dizelska ulja koja zadovoljavaju tražene gradacije i taložiti ih najmanje 48 sati. Pojačajte čišćenje i održavanje filtera dizela, očistite ili zamijenite element filtera na vrijeme; očistite spremnik dizela na vrijeme u skladu s uvjetima radne okoline, temeljito uklonite talog i vlagu na dnu spremnika goriva, a sve nečistoće u dizelu utjecat će na klip pumpe za ubrizgavanje goriva i izlaz ulja. Ozbiljna korozija ili istrošenost spojnica ventila i dijelova prijenosa.
8. Redovito provjeravajte i podešavajte kut napredovanja dovoda goriva pumpe za ubrizgavanje goriva i kut intervala dovoda goriva svakog cilindra.
Tijekom uporabe, zbog popuštanja spojnih vijaka i istrošenosti dijelova bregastog vratila i tijela valjka, kut prednja ulja i kut intervala dobave ulja svakog cilindra često se mijenjaju, što pogoršava izgaranje dizela, a snaga i ekonomičnost dizel motora. Performanse se pogoršavaju, a istovremeno je teško pokrenuti, nestabilan rad, neuobičajena buka i pregrijavanje. U stvarnoj uporabi većina vozača obraća pozornost na provjeru i podešavanje ukupnog kuta napredovanja dovoda goriva, ali zanemaruju pregled i podešavanje kuta intervala dovoda goriva (što uključuje podešavanje kuta napredovanja dovoda goriva s jednom pumpom). Međutim, zbog istrošenosti bregastih osovina i dijelova prijenosa valjaka, opskrba uljem preostalih cilindara nije nužno usklađena, što će također dovesti do poteškoća u pokretanju dizel motora, nedovoljne snage i nestabilnog rada, posebno pumpe za ubrizgavanje goriva koji se dugo koristio. Rečeno je da više pažnje treba posvetiti pregledu i podešavanju kuta intervala dobave ulja.
9. Redovito provjeravati zazor bregastog vratila.
Aksijalni zazor bregaste osovine pumpe za ubrizgavanje goriva je vrlo strog, općenito između 0,03 i 0,15 mm. Ako je zazor prevelik, to će pogoršati udar dijelova prijenosa valjka na radnu površinu bregaste osovine, čime se povećava rano trošenje površine bregaste osovine i mijenja opskrba. Kut napredovanja ulja; Osovina ležaja bregastog vratila i radijalni zazor su preveliki, što lako uzrokuje neravnomjeran rad bregastog vratila, podrhtavanje poluge za podešavanje količine ulja i povremene promjene količine dovoda ulja, zbog čega je dizelski motor nestabilan, pa je potrebno redovito provjeravajte i prilagođavajte. Kada je aksijalni zazor bregastog vratila prevelik, mogu se dodati podloške s obje strane za podešavanje. Ako je radijalni zazor prevelik, općenito je potrebno zamijeniti novi proizvod.
10. Redovito provjeravajte istrošenost odgovarajućih utora za klinove i pričvrsnih vijaka.
Relevantni utori za klinove i vijke uglavnom se odnose na utore za klinove bregastog vratila, utore za prirubnice spojke (pumpe za ulje koje prenose snagu sa spojkama), polukružne klinove i pričvrsne vijke spojke. Utor za klin bregastog vratila, utor za prirubnicu i polukružni klin pumpe za ubrizgavanje goriva dugo su korišteni, a lagani su istrošeni, što čini utor za klin širi, polukružni klin nije čvrsto postavljen, a kut napredovanja ulja promjene opskrbe; u težem slučaju, ključ se otkotrlja, što dovodi do kvara prijenosa energije. , stoga je potrebno redovito kontrolirati i na vrijeme popraviti ili zamijeniti dotrajale dijelove.
Mjere predostrožnosti
Diesel poticaji
1. O-prsten injektora je oštećen;
2. Loša atomizacija injektora, kapanje ulja;
3. Nepravilna ugradnja injektora;
4. O-prsten nije zamijenjen kada je injektor ponovno postavljen.
Skladište generatora Cummins treba obratiti pozornost na:
1) Mjesto skladištenja spremnika goriva mora biti sigurno kako bi se spriječio požar. Spremnik za gorivo ili bačvu za ulje treba staviti na vidljivo mjesto, odvojeno od dizel agregata i strogo je zabranjeno pušiti.
2) Kapacitet goriva u spremniku goriva treba osigurati dnevnu opskrbu.
3) Nakon što je spremnik za ulje postavljen, najviša razina ulja ne može biti viša od 2,5 metra iznad baze dizel agregata. Ako je razina ulja u velikom skladištu ulja viša od 2,5 metra, treba dodati dnevni spremnik za ulje između velikog skladišta ulja i jedinice kako bi se stvorio pritisak izravne isporuke ulja. Ne više od 2,5 metra. Čak i kada je dizel motor isključen, gorivu se ne dopušta gravitacijski protok u dizel motor kroz ulazni vod za gorivo ili vod za ubrizgavanje goriva.
4) Otpor na otvoru za ulje ne smije premašiti vrijednost navedenu na svim tablicama s podacima o učinku dizel motora kada se koristi čisti filterski element. Ova vrijednost otpora temelji se na polovici goriva u spremniku goriva.
5) Otpor povrata goriva ne smije premašiti specifikacije na tablici s podacima o učinku korištenog dizelskog motora.
6) Spajanje povratnog cjevovoda za loživo ulje ne smije izazvati pojavu udarnih valova u cjevovodu za loživo ulje.
