mokar
Mokri karter
korito za ulje
Većina automobila koji se vide na tržištu imaju mokre korite za ulje. Razlog zašto se nazivaju mokrim koritima je taj što su radilica radilice i veliki kraj klipnjače motora uronjeni u ulje za podmazivanje korita pri svakom okretu radilice. Istovremeno, zbog rada radilice pri velikim brzinama, svaki put kada se radilica uroni u bazen s uljem pri velikoj brzini, pojavit će se određena prskanja ulja i uljna magla koje će podmazati radilicu i čahuru ležaja, što se naziva podmazivanje prskanjem. Na taj način postoje određeni zahtjevi za razinu tekućine za podmazivanje u koritu. Ako je preniska, radilica radilice i veliki kraj klipnjače ne mogu se uroniti u ulje za podmazivanje, što rezultira nedostatkom podmazivanja i glatkim radom radilice, klipnjače i čahure ležaja. Ako je razina ulja za podmazivanje previsoka, ležaj će biti uronjen u ulje, što će povećati otpor rotaciji radilice, što će na kraju dovesti do smanjenja performansi motora.
Ova vrsta metode podmazivanja ima jednostavnu strukturu i ne zahtijeva dodatni spremnik ulja, ali nagib vozila ne smije biti prevelik, inače će uzrokovati nesreću s izgaranjem cilindra ulja zbog kvara ulja i curenja ulja.
suho
Suhi karter
Suhi karter se koristi u mnogim trkaćim motorima. Ne skladišti ulje u karteru, točnije, nema kartera. Površine trenja tih pokreta u kućištu radilice podmazuju se istiskivanjem ulja kroz jedan po jedan otvor. Budući da motor sa suhim karterom poništava funkciju skladištenja ulja u karteru, visina kartera sirovog ulja se znatno smanjuje, a smanjuje se i visina motora. Glavna prednost je što se izbjegavaju neželjene pojave mokrog kartera uzrokovane intenzivnom vožnjom.
Međutim, sav tlak ulja za podmazivanje dolazi iz uljne pumpe. Snaga uljne pumpe povezana je zupčanicima putem rotacije radilice. Iako je kod motora s mokrim karterom potrebna i uljna pumpa za tlačno podmazivanje bregaste osovine. Ali taj je tlak mali i uljnoj pumpi treba vrlo malo snage. Međutim, kod motora sa suhim karterom snaga ovog tlačnog podmazivanja mora biti puno veća. A veličina uljne pumpe je također puno veća od uljne pumpe motora s mokrim karterom. Stoga uljnoj pumpi u ovom trenutku treba više snage. To je kao kod motora s kompresorom, uljna pumpa mora potrošiti dio snage motora. Posebno pri velikim brzinama, kada se brzina motora povećava, povećava se intenzitet kretanja dijelova trenja i potrebno je više ulja za podmazivanje, pa uljna pumpa mora osigurati veći tlak, a potrošnja snage radilice se također pojačava.
Očito je da takav dizajn nije prikladan za obične motore civilnih vozila, jer se time gubi dio snage motora, što ne samo da utječe na izlaznu snagu, već i ne doprinosi poboljšanju ekonomičnosti. Stoga se suhi karter koristi samo kod motora velike zapremnine ili velike snage, poput onih sportskih automobila koji su stvoreni za intenzivnu vožnju. Na primjer, Lamborghini usvaja dizajn suhog kartera. Za njega je važnije poboljšati učinak podmazivanja na granici i postići niže težište, a gubitak snage može se kompenzirati povećanjem zapremnine i drugim aspektima. Što se tiče ekonomičnosti, seksualnost je nešto što ovaj model uopće ne treba uzimati u obzir.
Rad i održavanje
Pumpa za ubrizgavanje goriva važan je dio sustava opskrbe gorivom dizel generatora, a njezino radno stanje izravno utječe na snagu, ekonomičnost i pouzdanost dizel generatora. Ispravno održavanje važan je preduvjet za osiguranje normalnog rada pumpe za ubrizgavanje goriva i produljenje njezina vijeka trajanja. Sljedećih "deset elemenata" uči vas kako održavati pumpu za ubrizgavanje goriva dizel generatora:
1. Za pravilno održavanje pribora pumpe za ubrizgavanje goriva.
Bočni poklopac kućišta pumpe, mjerna šipka za ulje, čep za punjenje gorivom (respirator), ventil za izlijevanje ulja, čep za provjeru razine ulja, vijak za provjeru razine ulja, vijak za pričvršćivanje pumpe za ulje itd. moraju se održavati netaknutima. Ovi pribori igraju vitalnu ulogu u radu pumpe za ubrizgavanje goriva. Na primjer, bočni poklopac može spriječiti ulazak nečistoća poput prašine i vode, respirator (s filterom) može učinkovito spriječiti propadanje ulja, a ventil za prelijevanje ulja osigurava da sustav goriva ima određeni tlak i da ne ulazi u zrak. Stoga je potrebno pojačati održavanje ovog pribora i pravovremeno ga popraviti ili zamijeniti ako je oštećen ili izgubljen.
2. Redovito provjeravajte ispunjavaju li količina i kvaliteta ulja u uljnom bazenu pumpe za ubrizgavanje goriva zahtjeve.
Prije pokretanja dizel generatora, količinu i kvalitetu ulja u pumpi za ubrizgavanje goriva treba svaki put provjeriti (osim pumpe za ubrizgavanje goriva koju motor prisiljava na podmazivanje) kako bi se osiguralo da je količina ulja dovoljna i da je kvaliteta dobra. U suprotnom, to će uzrokovati prerano trošenje klipa i para ventila za ispuštanje ulja, što će rezultirati nedovoljnom snagom dizelskog motora, poteškoćama pri pokretanju, a u težim slučajevima i korozijom klipa i para ventila za ispuštanje ulja. Zbog unutarnjeg curenja pumpe za ulje, lošeg rada ventila za ispuštanje ulja, trošenja podizača i kućišta pumpe za prijenos ulja te oštećenja brtvenog prstena, dizelsko ulje će curiti u bazen s uljem i razrijediti ulje. Stoga ga treba na vrijeme zamijeniti prema kvaliteti ulja. Spremnik se temeljito čisti kako bi se uklonio talog i druge nečistoće na dnu spremnika za ulje, inače će se ulje pokvariti nakon kratkog vremena korištenja. Količina ulja ne smije biti prevelika ili premala. Previše ulja u regulatoru lako će dovesti do "prebrzog rada" dizelskog motora. Premalo ulja uzrokovat će loše podmazivanje. Mjerna šipka za ulje ili vijak za provjeru razine ulja su predodređeni. Osim toga, kada se dizelski motor ne koristi dulje vrijeme, potrebno je provjeriti ima li nečistoća poput vode i dizelskog ulja u ulju u uljnoj pumpi. Komadi su zahrđali, zalijepili se i odlomili.
3. Redovito provjeravajte i podešavajte dovod goriva u svaki cilindar pumpe za ubrizgavanje goriva.
Zbog trošenja spojnice klipa i spojnice ventila za ispuštanje ulja, unutarnje curenje dizelskog ulja uzrokovat će smanjenje ili neravnomjernu opskrbu gorivom svakog cilindra, što rezultira poteškoćama pri pokretanju dizelskog motora, nedovoljnom snagom, povećanom potrošnjom goriva i nestabilnim radom. Stoga je potrebno redovito provjeravati i podešavati opskrbu gorivom svakog cilindra pumpe za ubrizgavanje goriva kako bi se osigurale performanse snage dizelskog motora. U stvarnoj upotrebi, količina dovoda goriva svakog cilindra može se odrediti promatranjem ispušnog dima dizelskog generatora, slušanjem zvuka motora i dodirivanjem temperature ispušnog razvodnika.
4. Koristite standardne visokotlačne cijevi za ulje.
Tijekom procesa dovoda goriva pumpi za ubrizgavanje goriva, zbog kompresibilnosti dizelskog ulja i elastičnosti visokotlačne cijevi za ulje, visokotlačno dizelsko ulje će stvarati fluktuacije tlaka u cijevi, a potrebno je određeno vrijeme da se tlačni val prenese u cijevi. Količina je ujednačena, dizelski motor radi glatko, a duljina i promjer visokotlačne cijevi za ulje odabiru se nakon izračuna. Stoga, kada je visokotlačna cijev za ulje određenog cilindra oštećena, treba zamijeniti cijev za ulje standardne duljine i promjera. U stvarnoj upotrebi, zbog nedostatka standardnih cijevi za ulje, koriste se druge cijevi za ulje, bez obzira na to jesu li duljina i promjer cijevi za ulje isti, tako da su duljina i promjer cijevi za ulje vrlo različiti. Iako se može koristiti u hitnim slučajevima, to će dovesti do dovoda ulja u cilindar. Promjena kuta napredovanja i količine dovoda ulja čini cijeli stroj nestabilnim u radu, pa se moraju koristiti standardne visokotlačne cijevi za ulje.
5. Redovito provjeravajte stanje brtvljenja spojnice ventila na stroju.
Nakon što pumpa za ubrizgavanje goriva radi određeno vrijeme, provjerom stanja brtvljenja izlaznog ventila za gorivo može se grubo procijeniti istrošenost klipa i radno stanje pumpe za gorivo, što je korisno za određivanje metode popravka i održavanja. Prilikom provjere odvrnite spojeve visokotlačnih cijevi za ulje svakog cilindra i koristite ručnu pumpu za ulje pumpe za dovod ulja za pumpanje ulja. Ako ulje istječe iz spojeva cijevi za ulje na vrhu pumpe za ubrizgavanje goriva, to znači da izlazni ventil za ulje nije dobro zatvoren (naravno, ako je opruga izlaznog ventila za ulje slomljena, također će se slomiti ako se to dogodi). Ako postoji loše brtvljenje u višecilindričnom motoru, pumpu za ubrizgavanje goriva treba temeljito očistiti i održavati, a spojnicu treba zamijeniti.
6. Na vrijeme zamijenite istrošeni klip i par ventila za ispuštanje ulja.
Kada se utvrdi da se dizelski motor teško pokreće, da se snaga smanjuje, a potrošnja goriva povećava, a pumpa za ubrizgavanje goriva i injektor goriva se još uvijek ne poboljšaju podešavanjem pumpe za ubrizgavanje goriva, klip pumpe za ubrizgavanje goriva i ventil za ispuštanje goriva treba rastaviti i pregledati. Ako su klip i ventil za ispuštanje goriva do određene mjere istrošeni, treba ih na vrijeme zamijeniti, ne inzistirajte na ponovnoj upotrebi. Poteškoće s pokretanjem dizelskog motora, povećana potrošnja goriva, nedovoljna snaga i drugi gubici uzrokovani trošenjem spojnih dijelova daleko premašuju troškove zamjene spojnih dijelova, a snaga i ekonomičnost dizelskog motora bit će značajno poboljšane nakon zamjene. Rezervni dijelovi.
7. Dizelsko ulje treba koristiti i pravilno filtrirati kako bi se osiguralo da je dizelsko ulje koje ulazi u pumpu za ubrizgavanje goriva vrlo čisto.
Općenito govoreći, dizelski generatori imaju puno veće zahtjeve za filtriranje dizelskog goriva od benzinskih motora. Za upotrebu treba odabrati dizelska ulja koja zadovoljavaju potrebne stupnjeve i koja se trebaju taložiti najmanje 48 sati. Pojačajte čišćenje i održavanje dizelskog filtera, pravovremeno očistite ili zamijenite element filtera; pravovremeno očistite spremnik dizelskog goriva prema uvjetima radne okoline, temeljito uklonite talog i vlagu na dnu spremnika goriva, a sve nečistoće u dizelskom gorivu utjecat će na klip pumpe za ubrizgavanje goriva i izlaz ulja. Ozbiljna korozija ili trošenje spojnica ventila i dijelova mjenjača.
8. Redovito provjeravajte i podešavajte kut prethodnje dovoda goriva pumpe za ubrizgavanje goriva i kut intervala dovoda goriva svakog cilindra.
Tijekom upotrebe, zbog otpuštanja spojnih vijaka i trošenja dijelova bregastog vratila i valjkastog prijenosa, kut premotavanja dovoda ulja i kut intervala dovoda ulja svakog cilindra često se mijenjaju, što pogoršava izgaranje dizelskog motora, te smanjuje snagu i ekonomičnost dizelskog motora. Performanse se pogoršavaju, a istovremeno je teško pokrenuti motor, nestabilan je u radu, javlja se abnormalna buka i pregrijavanje. U stvarnoj upotrebi većina vozača obraća pažnju na pregled i podešavanje ukupnog kuta premotavanja dovoda goriva, ali zanemaruje pregled i podešavanje kuta intervala dovoda goriva (što uključuje podešavanje kuta premotavanja dovoda goriva pojedinačne pumpe). Međutim, zbog trošenja bregastog vratila i dijelova prijenosa valjka, opskrba uljem preostalih cilindara nije nužno pravovremena, što će također dovesti do poteškoća pri pokretanju dizelskog motora, nedovoljne snage i nestabilnog rada, posebno kod pumpe za ubrizgavanje goriva koja se koristi dulje vrijeme. Kaže se da treba posvetiti više pažnje pregledu i podešavanju kuta intervala dovoda ulja.
9. Redovito provjeravati zazor bregastog vratila.
Aksijalni zazor bregaste osovine pumpe za ubrizgavanje goriva je vrlo strog, obično između 0,03 i 0,15 mm. Ako je zazor prevelik, to će pogoršati utjecaj dijelova prijenosa valjka na radnu površinu bregaste osovine, čime se povećava prerano trošenje površine bregaste osovine i mijenja dovod ulja. Kut premošćivanja ulja; Osovina ležaja bregaste osovine i radijalni zazor su preveliki, što lako uzrokuje neravnomjeran rad bregaste osovine, trese se poluga za podešavanje količine ulja i periodično se mijenja količina dovoda ulja, što uzrokuje nestabilnost rada dizelskog motora, pa je potrebno redovito provjeravati i podešavati. Kada je aksijalni zazor bregaste osovine prevelik, mogu se dodati podložne pločice s obje strane za podešavanje. Ako je radijalni zazor prevelik, općenito je potrebno zamijeniti proizvod novim.
10. Redovito provjeravajte istrošenost odgovarajućih utora za klinove i pričvrsnih vijaka.
Relevantni utori i vijci uglavnom se odnose na utore bregaste osovine, utore prirubnice spojke (pumpe za ulje koje prenose snagu spojkama), polukružne utore i vijke za pričvršćivanje spojke. Utor bregaste osovine, utor prirubnice i polukružni utor pumpe za ubrizgavanje goriva koriste se već dugo vremena, a lagani utori su istrošeni, što utor čini širim, polukružni utor nije čvrsto ugrađen, a kut unaprijednog dovoda ulja se mijenja; u težim slučajevima, utor se otkotrlja, što rezultira kvarom prijenosa snage, stoga je potrebno redovito provjeravati i na vrijeme popraviti ili zamijeniti istrošene dijelove.
Mjere predostrožnosti
Poticaji za dizel
1. O-prsten injektora je oštećen;
2. Loša atomizacija injektora, kapanje ulja;
3. Nepravilna ugradnja injektora;
4. O-prsten nije zamijenjen prilikom ponovne ugradnje injektora.
Kod skladištenja Cummins generatora treba obratiti pozornost na:
1) Mjesto skladištenja spremnika goriva mora biti sigurno kako bi se spriječio požar. Spremnik goriva ili bačva za ulje trebaju biti postavljeni na vidljivo mjesto, dalje od dizelskog generatora, a pušenje je strogo zabranjeno.
2) Kapacitet goriva u spremniku goriva trebao bi osigurati dnevnu opskrbu.
3) Nakon postavljanja spremnika za ulje, najviša razina ulja ne smije biti viša od 2,5 metra iznad podnožja dizelskog generatora. Ako je razina ulja u velikom skladištu ulja viša od 2,5 metra, između velikog skladišta ulja i jedinice treba dodati dnevni spremnik ulja kako bi se osigurao tlak izravne isporuke ulja. Ne više od 2,5 metara. Čak i kada je dizelski motor isključen, gorivo ne smije gravitacijski teći u dizelski motor kroz dovodni vod za gorivo ili vod za ubrizgavanje goriva.
4) Otpor na uljnom priključku ne smije prelaziti vrijednost navedenu u svim podatkovnim listovima o performansama dizelskog motora pri korištenju čistog elementa filtera. Ova vrijednost otpora temelji se na polovici goriva u spremniku goriva.
5) Otpor povratka goriva ne smije prelaziti specifikacije navedene u podatkovnom listu o performansama korištenog dizelskog motora.
6) Priključak povratnog cjevovoda za loživo ulje ne smije uzrokovati pojavu udarnih valova u cjevovodu za loživo ulje.
