Tvornička cijena saic maxus t60 c00021134 ljuljačka ruka glava

koncept

Tipična struktura suspenzije sastoji se od elastičnih elemenata, mehanizama vodiča, apsorbera udara itd., A neke strukture također imaju blokove pufera, trake stabilizacije itd. Elastični elementi su u obliku opruga listova, zračnih opruga, opruga zavojnica i torzijskih opruga. Moderne suspenzije automobila uglavnom koriste opruge zavojnice i torzijske barske opruge, a neki visoki automobili koriste zračne opruge.

Dio funkcija:

amortizer

Funkcija: Amortizer je glavna komponenta koja stvara silu prigušivanja. Njegova je funkcija brzo oslabiti vibraciju automobila, poboljšati udobnost vožnje automobila i poboljšati prianjanje između kotača i tla. Osim toga, apsorber udara može smanjiti dinamičko opterećenje dijela tijela, proširiti radni vijek automobila. Apsorber amortizer koji se široko koristi u automobilu uglavnom je hidraulički amortizer tipa cilindra, a njegova se struktura može podijeliti u tri vrste: tip cilindra, jednocilindrični tip na napuhavanje i tip -cilindrični napuhani tip. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function of prigušivanje vibracija.

(2) Elastični elementi

Funkcija: Podržavanje vertikalnog opterećenja, lakoće i obuzdavanja vibracija i utjecaja uzrokovanih neravnom površinom ceste. Elastični elementi uglavnom uključuju listnu oprugu, oprugu zavojnice, torzijsku šipku oprugu, proljeće zraka i gumene opruge itd.

Načelo: Dijelovi izrađeni od materijala s visokom elastičnošću, kada je kotač podvrgnut velikom utjecaju, kinetička energija se pretvara u elastičnu potencijalnu energiju i pohranjuje se, a oslobađa se kada kotač skoči dolje ili se vrati u prvobitno stanje vožnje.

(3) Vodič mehanizma

Uloga mehanizma za vođenje je prenošenje sile i trenutka, a također igrati vodeću ulogu. Tijekom procesa vožnje automobila može se kontrolirati putanja kotača.

učinak

Suspenzija je važan sklop u automobilu, koji elastično povezuje okvir s kotačima i povezan je s različitim izvedbama automobila. Izvana je ovjes automobila sastavljen samo od nekih šipki, cijevi i opruga, ali nemojte misliti da je to vrlo jednostavno. Suprotno tome, ovjes automobila je sklop automobila koji je teško ispuniti savršene zahtjeve, jer ovjes je i kako bi udovoljio zahtjevima za udobnošću automobila, također je potrebno ispuniti zahtjeve njegove stabilnosti rukovanja, a ova dva aspekta su suprotna jedna drugoj. Na primjer, kako bi se postigla dobra udobnost, potrebno je uvelike ublažiti vibraciju automobila, tako da bi opruga trebala biti dizajnirana tako da bude mekša, ali opruga je mekana, ali lako je uzrokovati da automobil koči "kimanje", ubrza "glavu" i ozbiljno kotrlja lijevo i desno. Tendencija nije pogodna za upravljanje automobilom, a lako je uzrokovati da automobil bude nestabilan.

neovisna suspenzija

Strukturna značajka neovisne ovjesa je da su kotači s obje strane povezani integralnom osovinom, a kotači zajedno s osovinom suspendirani su ispod okvira ili tijela vozila kroz elastičnu ovjes. Nezavisna ovjes ima prednosti jednostavne strukture, niske cijene, velike čvrstoće, lako održavanja i malih promjena u poravnanju prednjih kotača tijekom vožnje. Međutim, zbog loše udobnosti i stabilnosti rukovanja, u osnovi se više ne koristi u modernim automobilima. , uglavnom se koristi u kamionima i autobusima.

List opruga neovisna suspenzija

Proljeće lišća koristi se kao elastični element neovisne ovjesa. Budući da djeluje i kao mehanizam za vođenje, sustav ovjesa je uvelike pojednostavljen.

Longitudinalna proljeća s lišćem Nezavisna ovjesa koristi izvore listova kao elastične elemente i raspoređena je na automobilu paralelno s uzdužnom osi automobila.

Princip rada: Kad automobil krene neravnom cestom i naiđe na udarnu opterećenju, kotači se vozi osovinom kako bi skočili gore, a proljeće lišća i donji kraj apsorbera udara također se kreću u isto vrijeme. Povećanje duljine tijekom kretanja lista prema gore može se koordinirati produženjem stražnjeg nosača bez smetnji. Budući da je gornji kraj apsorbera udara fiksiran, a donji kraj se kreće prema gore, ekvivalentno je radu u komprimiranom stanju, a prigušivanje se povećava kako bi se umanjila vibracija. Kada količina skakanja osovine premaši udaljenost između bloka međuspremnika i graničnog bloka, međuspremnik blok kontakti i komprimira se s graničnim blokom. [2]

Klasifikacija: Uzdužna proljetna suspenzija proljeća lišća može se podijeliti u asimetričnu longitudinalnu oprugu bez neovisne ovjesa, uravnoteženu suspenziju i simetričnu longitudinalnu suspenziju proljeća. To je neovisna suspenzija s longitudinalnim oprugama lišća.

1. Asimetrična longitudinalna opruga Neovisna suspenzija

Asimetrična longitudinalna opruga lišća Nezavisna ovjes odnosi se na ovjes u kojoj udaljenost između središta vijaka u obliku slova U i središta nosača na oba kraja nije jednaka kada je longitudinalna opruga listova fiksirana na osovinu (most).

2. SESSOBE

Uravnoteženi ovjes je ovjes koji osigurava da je vertikalno opterećenje na kotačima na spojenoj osovini (osovina) uvijek jednako. Funkcija korištenja uravnoteženog ovjesa je osigurati dobar kontakt između kotača i tla, istog opterećenja i osigurati da vozač može kontrolirati smjer automobila, a automobil ima dovoljnu pokretačku silu.

Prema različitim strukturama, suspenzija ravnoteže može se podijeliti u dvije vrste: tip potisnu šipku i tip ruke.

Ovjes ravnoteže šipke. Nastaje s vertikalno postavljenom lišću, a njegova dva kraja postavljena su u nosač tipke klizne ploče na vrhu rukava stražnje osovine. Srednji dio je pričvršćen na ravnotežu ležaja kroz vijke u obliku slova U, a može se okretati oko osovine ravnoteže, a osovina ravnoteže je pričvršćena na okvir vozila kroz nosač. Jedan kraj potisne šipke fiksiran je na okviru vozila, a drugi kraj povezan je s osovinom. Potiskana šipka koristi se za prijenos pokretačke sile, sile kočenja i odgovarajuće reakcijske sile.

Princip rada ovjesa za ravnotežu potisne šipke je vozilo s višestrukim osovinama koje vozi neravnom cestom. Ako svaki kotač prihvati tipičnu strukturu čelične ploče kao ovjes, ne može osigurati da su svi kotači u potpunom kontaktu s tlom, to jest, neki kotači nose okomito smanjeno opterećenje (ili čak nula), vozaču bi otežalo kontrolu smjera putovanja ako se javlja na upravljanim kotačima. Ako se to dogodi kotačima za pogon, izgubit će se neki (ako ne i svi) pokretačke snage. Ugradite srednju osovinu i stražnju osovinu trosmjernog vozila na dva kraja balansne trake, a srednji dio ravnoteže sa šarki je spojen s okvirom vozila. Stoga se kotači na dva mosta ne mogu samostalno kretati gore -dolje. Ako bilo koji kotač tone u jami, drugi se kotač kreće prema gore pod utjecajem balansnog traka. Budući da su ruke stabilizacijske šipke jednake duljine, vertikalno opterećenje na oba kotača uvijek je jednako.

Suspenzija ravnoteže potisne šipke koristi se za stražnju osovinu vozila od 6 × 6 trokala i kamiona od 6 × 4 s tri osi.

Obustanje ravnoteže ruku. Suspenzija srednjeg osi prihvaća longitudinalnu strukturu proljeća listova. Stražnji nosač je pričvršćen na prednji kraj ljuljačke ruke, dok je nosač osovine s ljuljačkom pričvršćen na okvir. Stražnji kraj ljuljačke ruke spojen je na stražnju osovinu (osovina) automobila.

Princip rada ovjesa s ljuljačkom je da se automobil vozi neravnom cestom. Ako srednji most padne u jamu, ljuljačka ruka će se srušiti kroz stražnji nosač i okretati se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko osovine ljuljačke. Kotač osovine će se pomaknuti prema gore. Ruka za ljuljanje ovdje je prilično poluga, a omjer raspodjele vertikalnog opterećenja na srednjim i stražnjim osovinama ovisi o omjeru poluge ljuljačke ruke i prednjoj i stražnjoj duljini opruge lista.

Zavojnica proljeća neovisna suspenzija

Budući da opruga zavojnice, kao elastični element, može nositi samo vertikalno opterećenje, u sustav ovjesa treba dodati mehanizam za vođenje i apsorpciju udara.

Sastoji se od opruga zavojnica, amortizera, uzdužnih potisnih šipki, bočnih potisnih šipki, šipki za jačanje i drugih komponenti. Strukturna značajka je da su lijevi i desni kotači povezani u cjelini s cijelom osovinom. Donji kraj apsorbera udara fiksiran je na nosaču stražnje osovine, a gornji kraj je zglob tijela vozila. Proljeće zavojnice postavljena je između gornjeg opruge i donjeg sjedala na vanjskoj strani apsorbera udara. Na osovini je zavaren stražnji kraj uzdužne potisne šipke, a prednji kraj je zglob do okvira vozila. Jedan kraj poprečne potisne šipke je naklonjen na karoseriji vozila, a drugi kraj na šarke na osovini. Prilikom rada opruga nosi okomito opterećenje, a uzdužnu silu i poprečnu silu nose se uzdužnim i poprečnim potiscima. Kad kotač skoči, cijela se osovina ljulja oko šarki točaka uzdužne potisne šipke i bočne potisne šipke na kućištu vozila. Gumene čahure na artikulacijskim točkama uklanjaju smetnje pokreta kada se osovina ljulja. Neovisan ovjes opruge zavojnice pogodan je za stražnji ovjes putničkih automobila.

Zračna opruga neovisna suspenzija

Kad automobil radi, zbog promjene opterećenja i površine ceste, krutost ovjesa je potrebna da bi se u skladu s tim promijenila. Automobili su potrebni za smanjenje visine tijela i povećanje brzine na dobrim cestama; Da biste povećali visinu tijela i povećali kapacitet prolaza na lošim cestama, tako da je visina tijela potrebna da bude podesiva prema zahtjevima upotrebe. Ovjes za proljeće zraka koji nije ovisan o proljeću može udovoljiti takvim zahtjevima.

Sastoji se od kompresora, spremnika za zrak, ventila za upravljanje visinom, zračne opruge, upravljačke šipke itd. Uz to, postoje amortizeri, vodećih ruku i bočnih stabilizacijskih šipki. Proljeće zraka fiksirana je između okvira (tijela) i osovine, a ventil za upravljanje visinom je fiksiran na kućištu vozila. Kraj klipne šipke šarkiran je križnom rukom upravljačke šipke, a drugi kraj poprečnog ruka je šarkiran kontrolnom šipkom. Srednji dio je podržan na gornjem dijelu zračne opruge, a donji kraj upravljačke šipke fiksiran je na osovini. Komponente koje čine zračnu oprugu spojene su zajedno kroz cjevovode. Visokotlačni plin generiran kompresorom ulazi u spremnik zraka kroz sepalator uljane vode i regulator tlaka, a zatim ulazi u kontrolni ventil visine kroz zračni filter nakon izlaska iz spremnika plina. Spremnik za skladištenje zraka, spremnik za zrak povezan je s zračnim oprugama na svakom kotaču, tako da se tlak plina u svakoj zračnoj opruzi povećava s povećanjem napuhane količine, a istodobno se tijelo podiže sve dok se klip u kontrolnom ventilu visine krene prema spremniku za skladištenje zraka. Port za punjenje zraka nije blokiran. Kao elastični element, zračna opruga može ublažiti udarno opterećenje koje djeluje na kotač s površine ceste kada se prenosi na tijelo vozila kroz osovinu. Osim toga, zračni ovjes također može automatski prilagoditi visinu tijela vozila. Klip se nalazi između inflacijskog priključka i luke za pražnjenje zraka u ventilu za upravljanje visinom, a plin iz spremnika za zrak napuhava spremnik za zrak i zračnu oprugu, te podiže visinu tijela vozila. Kad je klip u gornjem položaju priključka za inflaciju u ventilu za upravljanje visinom, plin u zračnoj opruzi vraća se u luku za pražnjenje zraka kroz inflacijsku luku i ulazi u atmosferu, a tlak zraka u zraku pada, tako i visina tijela vozila također pada. Upravljačka šipka i poprečna ruka na njemu određuju položaj klipa u ventilu za upravljanje visinom.

Zračni ovjes ima niz prednosti kao što su vožnju automobila s dobrom udobnošću vožnje, realizacijom jednokompona ili dizanja više osi kada je to potrebno, mijenjajući visinu tijela vozila i uzrokujući malo oštećenja na površini ceste itd., Ali također ima složenu strukturu i stroge zahtjeve za brtvljenjem. i ostali nedostaci. Koristi se u komercijalnim putničkim automobilima, kamionima, prikolicama i nekim putničkim automobilima.

Naftna i plin opruga neovisna ovjes

Ulje-pneumatsko opružno neovisno ovjes odnosi se na neovisnu ovjesu kada elastični element prihvaća ulje-pneumatsko oprugu.

Sastoji se od naftnih i plinskih opruga, bočnih potisnih šipki, puferskih blokova, uzdužnih potisnih šipki i drugih komponenti. Gornji kraj uljane-pneumatske opruge pričvršćena je na okvir vozila, a donji kraj je pričvršćen na prednju osovinu. Lijeva i desna strana koriste donju uzdužnu potisnu šipku koja se nalazi između prednje osovine i uzdužne zrake. Gornja uzdužna potisnu šipku montirana je na prednjoj osovini i unutarnji nosač uzdužne grede. Gornja i donja longitudinalna potisna šipka tvore paralelogram, koji se koristi kako bi se osiguralo da kut kotača Kingpina ostane nepromijenjen kada kotač skače gore -dolje. Poprečna potisna šipka montirana je na lijevu uzdužnu gredu, a nosač na desnoj strani prednje osovine. Blok međuspremnika instaliran je ispod dvije uzdužne grede. Budući da je ulje-pneumatska opruga ugrađena između okvira i osovine, kao elastični element, može olakšati udarnu silu s površine ceste na kotaču kada se prenosi u okvir, a istovremeno i ublažiti vibraciju koja slijedi. Gornja i donja longitudinalna potisna šipki koriste se za prijenos uzdužne sile i podnosi reakcijskog trenutka uzrokovanog silom kočenja. Bočne potisne šipke prenose bočne sile.

Kada se opruga nafte koristi na komercijalnom kamionu s velikim opterećenjem, njegov volumen i masa su manji od onog lisnatog opruge i ima promjenjive karakteristike krutosti, ali ima visoke zahtjeve za brtvljenje i teško održavanje. Ulje-pneumatsko ovjes pogodan je za komercijalne kamione s velikim opterećenjima.

Neovisna emitiranje suspenzije

Nezavisna suspenzija znači da su kotači na svakoj strani pojedinačno suspendirani iz okvira ili tijela elastičnim suspenzijama. Njegove prednosti su: lagana težina, smanjenje utjecaja na tijelo i poboljšanje prianjanja kotača; Meke opruge s malom krutošću mogu se koristiti za poboljšanje udobnosti automobila; Položaj motora može se spustiti, a težište automobila također se može spustiti, poboljšati stabilnost vožnje automobila; Lijevi i desni kotači skaču samostalno i neovisni su jedni o drugima, što može smanjiti nagib i vibraciju tijela automobila. Međutim, neovisna suspenzija ima nedostatke složene strukture, visokih troškova i nezgodnog održavanja. Većina modernih automobila koristi neovisne suspenzije. Prema različitim strukturnim oblicima, neovisne suspenzije mogu se podijeliti u suspenzije Wishbone, zaostale suspenzije ruku, suspenzije s više veza, suspenzije svijeća i Macpherson suspenzije.

jadac

Suspenzija unakrsne ruke odnosi se na neovisni ovjes u kojem se kotači ljuljaju u poprečnoj ravnini automobila. Podijeljen je na suspenziju s dvostrukim krakom i ovjes s jednom rukom prema broju unakrsnih ruku.

Jedan tip Wishbone ima prednosti jednostavne strukture, visokog centra kotrljanja i snažne sposobnosti protiv rola. Međutim, s povećanjem brzine modernih automobila, pretjerano visoki centar za roll uzrokovat će veliku promjenu staze kotača kada kotači skaču, a trošenje guma će se povećavati. Nadalje, vertikalni prijenos sile lijevih i desnih kotača bit će prevelik tijekom oštrih zavoja, što rezultira povećanim blagajnima stražnjih kotača. Smanjina je krutost zavoda stražnjeg kotača, što rezultira teškim uvjetima velike brzine repa. Nezavisni ovjes s jednom žihama uglavnom se koristi u stražnjem ovjesu, ali budući da ne može udovoljiti zahtjevima brzih vožnje, trenutno se ne koristi mnogo.

Nezavisna suspenzija s dvostrukom kobonom podijeljena je na suspenziju dvostruke duljine jednake duljine i nejednaku suspenziju dvostruke duljine u skladu s jesu li gornja i donja poprečna ruka jednaka duljini. Suspenzija s dvostrukom duljinom jednake duljine može održati konstantnu nagib Kingpin kada kotač skače gore-dolje, ali međuosovinsko rastojanje se uvelike mijenja (slično ovjesu s jednom žihatom), što uzrokuje ozbiljnu habanje guma, a sada se rijetko koristi. Za ovjes s dvostrukom kobonom nejednake duljine, sve dok je duljina gornje i donje kobone pravilno odabrana i optimizirana, a kroz razumne rasporede, promjene parametara poravnanja međuosovinskog i prednjeg kotača mogu se zadržati u prihvatljivim granicama, osiguravajući da vozilo ima dobru stabilnost vožnje. Trenutno se nejednaka ovjes s dvostrukom duljinom naširoko koristio u prednjim i stražnjim ovjesima automobila, a stražnji kotači nekih sportskih automobila i trkaćih automobila također koriste ovu strukturu ovjesa.