Dobavljač veletrgovca saic maxus v80 c00015191 grijača za vodu - prednja strana

Znanje o proizvodima

Tanka je cijev za usisavanje visokog tlaka, a gusta cijev niskog tlaka. Cijev automobilskog klima uređaja uglavnom ima tri dijela: cijev između ulaznog i izlaza kompresora i cijevi između kondenzatora i ventila za ekspanziju.

Cijevi na ulazu i izlazu kompresora opremljeni su gumenom cijevi za apsorpciju udara. Deblji je cijev niskog tlaka (površinska temperatura kompresora je niska, a kondenzirana voda je vidljiva), a tanja je cijev visokog tlaka (kada kompresor radi, temperatura je visoka i malo je vruća.

Kondenzator u ventil za ekspanziju vrlo je tanka aluminijska cijev. Temperatura rashladnog sredstva koja izlazi iz kondenzatora je niska, ali prigušenje tlaka je mala, tako da se može nazvati i cijev visokog pritiska. Postoje i dva promjera spoja koji se mogu koristiti za rotiranje glavne osovine kompresora. , sudeći prema načinu ulaza plina i izlaza dva sučelja.

Također se može prepoznati slovima pored priključka kompresora. Spojevi nekih kompresora uglavnom su označeni S ili D kako bi ih razlikovali. S je spoj niskog tlaka i D je zglob visokog pritiska.

Kompresor klima uređaja:

1. Kompresor za klimatizaciju automobila je srce automobila za hlađenje u automobilu i igra ulogu komprimiranja i transporta pare rashladnog sredstva. Postoje dvije vrste kompresora: ne-varijabilni pomak i varijabilni pomak. Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja mogu se podijeliti u kompresore fiksnog pomaka i kompresore promjenjivog pomaka.

2. Prema različitim radnim metodama, kompresori se obično mogu podijeliti na vrste i rotacijske vrste. Uobičajeni kompresori koji se uzvraćaju uključuju vrstu šipke za povezivanje radilice i vrstu klipa. Uobičajeni rotacijski kompresori uključuju vrstu rotacijske lopatice i vrstu pomicanja. Način.

3. Kineski naziv Automobilski klimatizacijski status kompresora Srce hladnog sustava za klimatizaciju komprimira i transportira klasifikaciju rashladnog sredstva Clasifikaciju nepromjenjivog pomaka i promjenjivog pomaka. Automobilski klima uređaj kompresor je srce rashladnog sustava za klimatizirane klimatizacije i igra ulogu komprimiranja i transporta pare rashladnog sredstva.

4. Kompresori su podijeljeni u dvije vrste: ne-varijabilni pomak i varijabilni pomak. Kompresori za klimatizaciju uglavnom su podijeljeni na uzajamne i rotacijske tipove prema njihovim unutarnjim radnim metodama. Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja mogu se podijeliti u kompresore fiksnog pomaka i kompresore promjenjivog pomaka.

5. Pomicanje kompresora fiksnog pomaka proporcionalno se povećava s povećanjem brzine motora. Ne može automatski promijeniti izlaz snage u skladu s potražnjom hlađenja i ima relativno veliki utjecaj na potrošnju goriva motora. Njegova kontrola uglavnom prikuplja temperaturni signal zračnog utičnice isparivača.

6. Kad temperatura dosegne postavljenu temperaturu, oslobađa se elektromagnetska kvačilo kompresora, a kompresor prestaje raditi. Kad se temperatura raste, elektromagnetska kvačila je angažirana i kompresor počinje raditi. Kompresor s fiksnim pomakom također se kontrolira pritiskom klima uređaja. Kad je tlak u cjevovodu previsok, kompresor prestaje raditi.

7. Kompresor za promjenjivu pomicanje može automatski prilagoditi izlaz napajanja prema postavljenoj temperaturi. Sustav upravljanja klimatizacijom ne prikuplja temperaturni signal zračnog izlaza isparivača, već kontrolira omjer kompresije kompresora prema signalu promjene tlaka u klimatizacijskom cjevovodu kako bi se automatski podesila temperatura izlaza zraka. U cijelom procesu hlađenja kompresor uvijek radi, a podešavanje intenziteta hlađenja u potpunosti se kontrolira ventilom za regulaciju tlaka instaliranim unutar kompresora.

8. Kada je tlak na kraju visokog pritiska klimatizacijskog cjevovoda previsok, ventil za regulaciju tlaka skraćuje klipni hod u kompresoru kako bi se smanjio omjer kompresije, što će smanjiti intenzitet hlađenja. Kad tlak na kraju visokog tlaka padne na određenu razinu, a tlak na kraju niskog tlaka poraste na određenu razinu, ventil za regulaciju tlaka povećava udar klipa kako bi se poboljšao intenzitet hlađenja.