Kao što svi znamo, spremnik za ulje je vrlo važan dio automobila, koji daje snagu za automobil. Auto će hodati s uljem. Zbog toga se može zamisliti važnost spremnika za naftu. Kao što svi znamo, prema različitoj strukturi automobilskog spremnika za ulje, spremnik za ulje može se podijeliti na spremnik za ulje tipa ugriza, spremnik za ulje od aluminijske legure, spremnik za ulje tipa CO2 zavarivanja, gornji i donji stražnji spremnik ulja, dva krajnja šavna zavarivanja vrsta rezervoara za ulje.
Čep spremnika plina
Poklopci spremnika za plin obično su dizajnirani da se stegnu s kandžama, a gumena brtva pritisnuta oprugom valovitog lista stegnuta je oko ruba otvora spremnika za benzin kako bi se osiguralo brtvljenje. Neki od omota također su dizajnirani s uređajem za zaključavanje kako bi se spriječilo padanje ili gubitak. Kako bi se osigurala ravnoteža tlaka u spremniku, ventil za zrak i parni ventil su dizajnirani na poklopcu spremnika. Budući da su dva ventila dizajnirana kao jedan, nazivaju se i kompozitni ventili. Kada se benzin u kutiji smanji i tlak se smanji ispod 96 KPA, zračni ventil se otvara atmosferskim tlakom, a vanjski zrak ulazi u spremnik kako bi se uravnotežio vakuum u kutiji kako bi se osigurala normalna opskrba benzinom; Kada je para i tlak pare u kutiji veći od 107. Na 8KPA, ventil za paru se otvara i para se ispušta u atmosferu (ili u spremnik ugljika za vozila s uređajima za kontrolu isparavanja goriva). Za održavanje normalnog tlaka u spremniku, čime se osigurava stabilan tlak od ulja do karburatora.
