Princip i primjena automobilskog abs senzora
Princip rada automobilskih trbušnjaka je:
U kočenju u nuždi, oslanjajući se na visokoosjetljivi senzor brzine kotača koji je instaliran na svakom kotaču, pronalazi se blokada kotača, a računalo odmah kontrolira regulator tlaka kako bi se smanjio pritisak kočione pumpe kotača kako bi se spriječilo blokiranje kotača. ABS sustav sastoji se od ABS pumpe, senzora brzine kotača i prekidača kočnice.
Uloga trbušnog sustava je:
1, izbjeći gubitak kontrole nad vozilom, povećati put kočenja, poboljšati sigurnost vozila;
2, poboljšati učinkovitost kočenja vozila;
3, kako bi se spriječilo kotač u procesu kočenja;
4. Osigurajte da vozač može kontrolirati smjer prilikom kočenja i spriječiti proklizavanje stražnje osovine.
Uloga ABS-a, kao što ime sugerira, glavna uloga sustava protiv blokiranja kotača je spriječiti blokiranje kotača zbog prekomjerne sile kočenja u slučaju naglog kočenja vozila, uzrokujući da vozilo izgubi kontrolu nad uređaj. Na primjer, kada nađemo prepreku ispred sebe, vozilo opremljeno ABS sustavom može lako upravljati kako bi ujedno izbjeglo kočenje u nuždi.
Kada vozilo nije opremljeno ABS sustavom za kočenje u nuždi, jer je sila kočenja četiri kotača ista, trenje gume o podlogu je u osnovi isto, u tom trenutku vozilo će biti izuzetno teško skrenuti , a lako je izazvati opasnost od gubitka kontrole nad vozilom. Dovoljno je vidjeti koliko je ABS sustav važan za našu sigurnost u vožnji. Ne moramo brinuti o tome, sada je nacionalni standard prisilio automobilske tvrtke da u proizvodnom procesu vozila moraju imati standardni ABS sustav protiv blokiranja.
Dakle, kako radi ABS sustav protiv blokiranja kotača? Prije razumijevanja njegovog principa rada, prvo moramo razumjeti komponente ABS sustava protiv blokiranja kotača, ABS se uglavnom sastoji od senzora brzine kotača, elektroničke upravljačke jedinice, hidrauličkog regulatora kočnice, glavnog kočionog cilindra i drugih dijelova. Kada vozilo treba zakočiti, senzor brzine kotača na kotaču će otkriti signal brzine kotača četiri kotača u ovom trenutku, a zatim ga poslati VCU (kontroler vozila), VCU upravljačka jedinica će analizirati te signale kako bi odredila stanje vozila u tom trenutku, a zatim VCU šalje naredbu za kontrolu tlaka kočnice regulatoru tlaka ABS-a (ABS pumpa).
Kada regulator tlaka ABS-a primi upute za kontrolu tlaka kočnice, on izravno ili neizravno kontrolira tlak kočnice svakog kanala kontroliranjem unutarnjeg elektromagnetskog ventila regulatora tlaka ABS-a, kako bi se prilagodio moment kočenja četiri kotača, tako da prilagoditi prianjanju na tlo i spriječiti blokiranje kotača zbog prevelike sile kočenja.
Mnogi stari vozači vide ovdje možda misle da mi obično vozimo "spot kočnice" može igrati učinak protiv blokiranja. Ovdje treba naglasiti da je ovaj koncept zastario, čak se može reći da je način "spot brake" naizmjeničnog kočenja utjecao na sigurnost vožnje.
Zašto to kažeš? Ovo treba početi od podrijetla "točkaste kočnice", takozvane "točkaste kočnice", nije opremljen ABS sustavom protiv blokiranja kotača na vozilu umjetnim gaženjem diskontinuiranog rada kočnice papučice, tako da sila kočenja kotača ponekad je nikakva, kako bi se spriječio učinak blokade kotača. Ovdje treba napomenuti da sada vozilo ima sve standardne ABS sustave protiv blokiranja kotača, različite marke sustava protiv blokiranja točkova imat će neke razlike, ali u osnovi mogu izvesti signal detekcije 10~30 puta/sekundi, broj kočenja 70 Frekvencija izvršenja ~150 puta/sekundi, ovu percepciju i frekvenciju izvršenja nemoguće je postići.
ABS sustav protiv blokiranja kotača mora biti u stalnom kočenju kako bi učinkovito obavljao svoju funkciju. Kada umjetno "spot-brake" povremeno kočimo, ABS sustav protiv blokiranja kotača prima signal detekcije s vremena na vrijeme, a ABS neće moći učinkovito raditi, što će dovesti do smanjene učinkovitosti kočenja, pa čak i predugog puta kočenja .
