Načelo i primjena automobila senzora ABS -a
Princip rada automobila je:
U kočenju za hitne slučajeve, oslanjajući se na vrlo osjetljivi senzor brzine kotača instaliranog na svakom kotaču, pronađena je zaključavanje kotača, a računalo odmah kontrolira regulator tlaka kako bi se ublažila tlak kočnice kotača kako bi se spriječilo zaključavanje kotača. ABS sustav sastoji se od ABS pumpe, senzora brzine kotača i prekidača kočnice.
Uloga ABS sustava je:
1, izbjegavajte gubitak kontrole vozila, povećajte udaljenost kočenja, poboljšati sigurnost vozila;
2, poboljšati performanse kočenja vozila;
3, kako bi se spriječilo kotač u procesu kočenja;
4. Osigurajte da vozač može kontrolirati smjer prilikom kočenja i spriječiti da se stražnja osovina klizi.
Uloga ABS-a, kao što ime sugerira, glavna uloga kočenja protiv blokiranja je spriječiti da se kotač zaključa zbog prekomjerne sile kočenja u slučaju hitnog kočenja vozila, zbog čega je vozilo izgubilo kontrolu nad uređajem. Na primjer, kada pred nama nađemo prepreku, vozilo opremljeno ABS sustavom može se lako usmjeriti kako bi se istovremeno izbjeglo kočenje u hitnim slučajevima.
Kad vozilo nije opremljeno sustavom ABS -a u kočenju za hitne slučajeve, jer je kočića sila četiri kotača ista, trenje gume na tlu je u osnovi isto, u ovom će se trenutku vozilo biti izuzetno teško okrenuti, a lako je uzrokovati opasnost od gubitka kontrole vozila. Dovoljno je vidjeti koliko je važan ABS sustav za našu sigurnost u vožnji. Ne moramo se brinuti zbog toga, sada je Nacionalni standard prisilio automobile u procesu proizvodnje vozila mora biti standardni ABS anti-blokiran sustav.
Pa kako funkcionira ABS antilopski sustav kočenja? Prije razumijevanja njegovog principa rada, prvo moramo razumjeti komponente sustava ABS anti-zaključavanja, ABS se uglavnom sastoji od senzora brzine kotača, elektroničke upravljačke jedinice, kočnica hidrauličkog regulatora, glavnog cilindra kočnice i drugih dijelova. Kad se vozilo treba kočiti, senzor brzine kotača na kotaču otkrit će signal brzine kotača u ovom trenutku četiri kotača, a zatim će ga poslati VCU (kontroler vozila), VCU upravljačka jedinica analizirat će te signale kako bi utvrdila stanje vozila u ovom trenutku, a zatim VCU pošalje naredbu za upravljanje tlakom ABS -a.
Kad regulator tlaka ABS -a primi upute za kontrolu tlaka kočnice, on izravno ili neizravno kontrolira tlak kočnice svakog kanala kontrolirajući unutarnji solenoidni ventil regulatora tlaka ABS -a, tako da prilagodi kočni okretni moment četiri kotača, tako da ga prilagodite prizemnoj adheziji i spriječi da se kotač uslijedi zbog prekomjernog kočenja.
Mnogi stari vozači vide ovdje mogu misliti da obično vozimo "spot kočnica" može igrati efekt protiv blokiranja. Ovdje treba naglasiti da je ovaj koncept zastario, a čak se može reći i da je način "spot kočnica" povremenog kočenja utjecao na sigurnost vožnje.
Zašto to kažeš? Ovo će započeti od podrijetla "Spot kočnice", takozvana "spot kočnica", nije opremljena ABS-ovim sustavom protiv blokiranja na vozilu umjetno koračajući na prekid kočnice papučice, tako da sila kočenja kotača ponekad nije, kako bi se spriječila učinak zaključavanja kotača. Ovdje treba napomenuti da sada vozilo ima sav standardni ABS sustav protiv blokiranja, različite marke protiv blokiranja imat će neke razlike, ali u osnovi mogu napraviti signal detekcije 10 ~ 30 puta/sekundu, broj kočenja 70 ~ 150 puta/sekundu frekvencija izvršenja, ova percepcija i frekvencija izvedbe nemoguće je dostići.
ABS sustav za kočenje protiv blokiranja mora biti u kontinuiranom kočenju kako bi se učinkovito igrala njegova funkcija. Kada umjetno "spot kočnice" povremeno kočenje, sustav kočenja protiv blokiranja ABS s vremena na vrijeme prima signal za otkrivanje, a ABS neće moći djelovati učinkovito, što će dovesti do smanjene učinkovitosti kočenja, pa čak i predugog kočenja.
