Princip i primjena automobilskog ABS senzora
Princip rada automobilskog ABS-a je sljedeći:
Prilikom naglog kočenja, oslanjajući se na visokoosjetljivi senzor brzine kotača ugrađen na svaki kotač, detektira se blokada kotača, a računalo odmah kontrolira regulator tlaka kako bi smanjilo tlak kočione pumpe kotača i spriječilo blokiranje kotača. ABS sustav sastoji se od ABS pumpe, senzora brzine kotača i prekidača kočnice.
Uloga abs sustava je:
1, izbjegavanje gubitka kontrole nad vozilom, povećanje kočionog puta, poboljšanje sigurnosti vozila;
2, poboljšati kočione performanse vozila;
3, kako bi se spriječilo kočenje kotača;
4. Osigurajte da vozač može kontrolirati smjer prilikom kočenja i spriječiti proklizavanje stražnje osovine.
Uloga ABS-a, kao što i samo ime govori, glavna uloga ABS sustava je spriječiti blokiranje kotača zbog prekomjerne sile kočenja u slučaju naglog kočenja vozila, što uzrokuje gubitak kontrole nad vozilom. Na primjer, kada se ispred nas nađe prepreka, vozilo opremljeno ABS sustavom može lako upravljati kako bi istovremeno izbjeglo naglo kočenje.
Kada vozilo nije opremljeno ABS sustavom, pri naglom kočenju, budući da je sila kočenja na sva četiri kotača ista, trenje gume o tlo je u osnovi isto, u tom trenutku vozilo će biti izuzetno teško zaokretati i lako postoji opasnost od gubitka kontrole nad vozilom. Dovoljno je vidjeti koliko je ABS sustav važan za našu sigurnost u vožnji. Ne moramo se brinuti o tome, sada je nacionalni standard prisilio automobilske tvrtke da u procesu proizvodnje vozila standardno moraju imati ABS antiblokirajući sustav.
Kako radi ABS sustav protiv blokiranja kotača? Prije nego što shvatimo njegov princip rada, prvo moramo razumjeti komponente ABS sustava protiv blokiranja kotača. ABS se uglavnom sastoji od senzora brzine kotača, elektroničke upravljačke jedinice, regulatora hidraulike kočnice, glavnog kočionog cilindra i drugih dijelova. Kada vozilo treba kočiti, senzor brzine kotača na kotaču će detektirati signal brzine kotača sva četiri kotača u tom trenutku, a zatim ga poslati VCU-u (kontroleru vozila). VCU upravljačka jedinica će analizirati te signale kako bi utvrdila stanje vozila u tom trenutku, a zatim VCU šalje naredbu za kontrolu tlaka kočenja ABS regulatoru tlaka (ABS pumpi).
Kada regulator tlaka ABS-a primi naredbu za kontrolu tlaka kočenja, on izravno ili neizravno kontrolira tlak kočenja svakog kanala kontroliranjem unutarnjeg solenoidnog ventila regulatora tlaka ABS-a, kako bi prilagodio moment kočenja sva četiri kotača prianjanju na tlo i spriječio blokiranje kotača zbog prevelike sile kočenja.
Mnogi stariji vozači ovdje vide da bi mogli pomisliti da obično vozimo i da "točkasta kočnica" može imati antiblokirajući učinak. Ovdje treba naglasiti da je ovaj koncept zastario, pa se čak može reći da je način "točkaste kočnice" s prekidima utjecao na sigurnost vožnje.
Zašto to kažete? Počnimo s podrijetlom "točkaste kočnice", takozvane "točkaste kočnice", koja nije opremljena ABS sustavom protiv blokiranja kotača na vozilu umjetnim gaženjem na diskontinuiranom radu papučice kočnice, tako da sila kočenja kotača ponekad ne postoji, kako bi se spriječio učinak blokiranja kotača. Ovdje treba napomenuti da sada vozilo ima sve standardne ABS sustave protiv blokiranja kotača, različite marke sustava protiv blokiranja kotača imat će neke razlike, ali u osnovi može izvršiti detekcijski signal 10~30 puta/sekundi, broj kočenja 70~150 puta/sekundi frekvencija izvršavanja, ovu percepciju i frekvenciju izvršavanja nemoguće je postići.
ABS sustav protiv blokiranja kotača mora biti u načinu kontinuiranog kočenja kako bi učinkovito obavljao svoju funkciju. Kada umjetno "točkasto kočimo" povremeno kočenje, ABS sustav protiv blokiranja kotača povremeno prima signal detekcije i ABS neće moći učinkovito raditi, što će dovesti do smanjene učinkovitosti kočenja, pa čak i predugog zaustavnog puta.
