Od kojeg su materijala izrađeni stražnji kočioni diskovi automobila
Uobičajeni materijali za stražnje kočione diskove automobila uključuju sljedeće vrste:
Sivi lijevani željez (HT250
Sivi lijevani željez trenutno je glavni materijal za kočione diskove. Ima sadržaj ugljika od 3,1%-3,4%, sadržaj silicija od 1,9%-2,3% i sadržaj mangana od 0,6%-0,9%. Odlikuje se visokom tvrdoćom (187-241 HBS) i vlačnom čvrstoćom (iznad 206 MPa), te je isplativ i otporan na habanje.
Materijal od legure
Izrađen je od metala poput bakra, cinka i aluminija, a odlikuje se malom težinom, visokom tvrdoćom, otpornošću na habanje i dobrom otpornošću na toplinu, ali je relativno skup.
Keramički materijal
Izrađen od karbonskih vlakana ili grafitnih kompozitnih materijala, lagan je, otporan na habanje i ima izvrsnu otpornost na toplinu, ali je izuzetno skup i uglavnom se koristi u visokoperformansnim sportskim automobilima.
Materijal od karbonskih vlakana od keramike
Izrađen od kompozitnih materijala od karbonskih vlakana, lakši je i ima izvrsne performanse odvođenja topline, ali je skup i često se nalazi u modelima vrhunskih vozila.
Obična vozila uglavnom koriste kočione diskove od sivog lijevanog željeza, dok visokoučinkoviti ili vrhunski modeli mogu odabrati legure, keramiku ili keramičke materijale od karbonskih vlakana.
Glavna funkcija stražnjeg kočionog diska u automobilu je pomaganje prednjem kočionom disku. Trenjem pomaže vozilu da održi stabilnost i ravnotežu tijekom kočenja i sprječava njihanje stražnjeg dijela.
Specifične funkcije
Youdaoplaceholder0 pomoćna raspodjela sile kočenja
Kada vozilo koči, prednji kočioni disk preuzima više od 70% sile kočenja, dok stražnji kočioni disk uglavnom preuzima preostali dio, postižući usporavanje ili zaustavljanje trenjem.
Youdaoplaceholder0 održava ravnotežu vozila
Stražnji kočioni disk može učinkovito suzbiti stražnje njihanje vozila i poboljšati stabilnost vožnje u uvjetima kao što su naglo kočenje ili skliske ceste.
Youdaoplaceholder0 odvođenje topline i otpornost na habanje
Stražnji kočioni disk ima relativno niže zahtjeve za odvođenje topline i otpornost na habanje, ali mora osigurati osnovne performanse trenja kako bi surađivao s prednjim diskom i izvršio zadatak kočenja.
Oštećenje stražnjeg kočionog diska automobila treba tretirati ovisno o specifičnoj situaciji:
Zamijenite kočioni disk
Ako kočioni disk pokazuje pukotine, abnormalno trošenje ili nedovoljnu debljinu (ispod proizvođačevog standarda), potrebno ga je zamijeniti u cijelosti. Koraci zamjene uključuju:
Podignite vozilo i skinite gume
Skinite kočione čeljusti i skinite stare kočione diskove
Resetirajte čeljusti nakon ugradnje novih kočionih diskova
Podesite papučicu kočnice kako biste uklonili zazor
Popravite kočioni disk
Manja oštećenja (poput ogrebotina ili lokalnog trošenja) mogu se glatko izbrusiti strojem za popravak kočionih diskova, ali moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
Oštećenje nije prelazilo 50% površine ploče
Nije došlo do konusnog ili žljebljenog trošenja
Mjere za hitne intervencije
Ako kočnice zakažu:
Uključite svjetla za upozorenje na opasnost i pokušajte promijeniti brzinu kako biste usporili (postupno mijenjajte brzinu kod ručnog mjenjača i prebacujte se u nižu brzinu kod automatskog mjenjača).
Za modele bez ABS-a, ABS kočenje se može simulirati (duboko pritisnuti - otpustiti papučicu) kako bi se spriječilo blokiranje
Usporavanje trenjem zaštitne ograde (koristi se samo kada nema drugih vozila)
Preporučuje se prvo kontaktirati stručno održavanje kako biste izbjegli potencijalne sigurnosne opasnosti uzrokovane samostalnim rastavljanjem i sastavljanjem.
Uzroci i rješenja za fine tragove na kočionim diskovima:
Samo prednji ili samo stražnji kočioni diskovi imaju utore. Ova situacija je obično uzrokovana vozačkim navikama i čestom neravnomjernom raspodjelom sile kočenja između prednjeg i stražnjeg dijela. Neki ljudi vole naglo pritisnuti kočnicu kada je nagaze, što je pomalo nasilna vožnja.
Rješenje: Ispravite vozačke navike i obratite pozornost na silu kočenja. Na početku biste trebali polako i ravnomjerno pritiskati kočnicu, održavati silu, a zatim prilagoditi silu kočenja prema stvarnim promjenama.
Koji se strani predmet zaglavio između kočionog diska i kočione pločice? U ovom slučaju, uzrok tome je bilo snažno kočenje.
Rješenje: Uklonite strane predmete.
Uzrokuje ga neuravnotežena sila kočione čeljusti.
Rješenje: Pregledajte i popravite.
Nedostaci u procesu proizvodnje kočionih pločica rezultiraju neravnomjernim miješanjem materijala, što uzrokuje da kočione pločice budu pretvrde ili da sadrže velike metalne čestice unutra.
Rješenje: Očistite metalne čestice.
Uzrok je dugotrajno trošenje kočionih diskova i kočionih pločica.
Rješenje: Zamijenite kočione diskove i kočione pločice kada je potrebno.
Ako su fine oznake na kočionom disku nepravilne, to bi moglo biti uzrokovano odstupanjem kočenja vozila.
Rješenje: Pregledajte vozilo i izvršite popravke.
Ako kočioni diskovi vozila pokazuju takve pojave, to je normalna pojava i vlasnici automobila ne trebaju se previše brinuti. Ako kočioni disk nije označen tankim linijama, već žljebovima, to je abnormalna pojava. Kočioni disk potrebno je na vrijeme zamijeniti kako bi se osiguralo normalno kočenje vozila. Prilikom korištenja vozila, vlasnici automobila trebaju obratiti pozornost na održavanje kočionih diskova. Kada vozilo prijeđe 60.000 do 80.000 kilometara, zamijenite kočione diskove na prednjoj strani vozila. Kada vozilo prijeđe oko 100.000 kilometara, zamijenite kočione diskove na stražnjoj strani.
Glavni dio kočionih pločica općenito je podijeljen na dva dijela: sloj trenja i čeličnu stražnju ploču (ili stražnju ploču). Ono što vidimo s vanjske strane gume je čelična stražnja ploča. Čelična stražnja ploča ne igra ulogu u trenju. Njegova glavna funkcija je olakšati ugradnju u kočionu čeljust i povećati čvrstoću kočionih pločica. Nema velike razlike među različitim proizvođačima čeličnih stražnjih ploča, a tehnički sadržaj nije visok. Glavna razlika u kvaliteti kočionih pločica leži u sloju trenja. Sloj trenja izrađen je od kompozitnih materijala, koji su ravnomjerno pomiješani s organskim vlaknima, anorganskim vlaknima, mineralnim punilima, fenolnom smolom itd., a formirani su vrućim prešanjem u okruženju visoke temperature i visokog tlaka unutar preše. Danas mnoge kočione pločice dijele sloj trenja na dva sloja materijala: osnovni sloj i površinski sloj. Osnovni sloj nalazi se između čelične stražnje ploče i površinskog sloja. Tijekom upotrebe kočionih pločica, prvo će se istrošiti materijal površinskog sloja, zatim materijal osnovnog sloja, a zatim čelična stražnja ploča. Općenito, kočione pločice treba zamijeniti prije nego što se materijal površinskog sloja potpuno istroši.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
