Kakav je učinak curenja poklopca komore ventila?
Mjere opreza pri zamjeni poklopca komore ventila:
Prvo, svakako koristite originalni poklopac komore ventila
Zamjena originalnog poklopca komore ventila riješit će problem. Originalnu komoru ventila Peugeot Citroen proizveo je Mega, a ovo je njegov kataloški broj. Na tržištu postoji puno paralelne robe, a 95% kvalitete je vrlo voda, ako nemate pouzdan kanal nabave, vjerojatnost kupnje paralelnog poklopca za prostoriju ventila je čak 95%. Jednom kada dobijete vodoravni poklopac ventila, velika je vjerojatnost da ga nije dobro koristiti, a postoje i mnoge sigurnosne opasnosti, npr. motor radi sat vremena u leru, poklopac ventila ne curi, motor se penje uz strmu padinu , a gas je pritisnut, kada je podtlak velik, ulje će iscuriti iz jastučića poklopca ventila. Kada je motorno ulje u kabini ozbiljnije, ono teče u ispušni razvodnik ispod i lako je izazvati požar motora pod visokom temperaturom od više od 400 stupnjeva u ispušnom razvodniku, a potencijalne sigurnosne opasnosti su velike. Neki ljudi zamjenjuju poklopac od aluminijske legure, poklopac od aluminijske legure nije originalna tvornica nije dobro koristiti, jer kada je ventil instaliran, plastika je napeta, aluminijska legura nije malo napetost, a fenomen curenja ulja dogodit će se određeno vrijeme. Naravno, originalna tvornica je od aluminijske legure, moramo promijeniti originalni poklopac od aluminijske legure, originalna tvornica je plastična, moramo promijeniti originalni plastični poklopac.
Drugo, kako prepoznati originalni poklopac komore ventila
Vrlo ga je teško razlikovati samo gledajući poklopac komore ventila. Prvo pogledajte unutarnju situaciju poklopca komore ventila koji je star i oštećen: crvena mrlja na poklopcu komore ventila koji je uklonjen je oštećena i otpala, što je rezultiralo ozbiljnim gorenjem ulja. Pogledajte dva nova poklopca komore ventila kako razlikovati dobro od lošeg, najlakši način za usporedbu ljepila na šavovima, ljepila na dijelovima marke i šavova u originalnoj tvornici Meijia. Šavovi ljepila dijelova robne marke su grubi, vidljivi golim okom, a ljepilo originalnih dijelova vrlo je jednolično i uredno. Ljepilo na brtvi ispod poklopca ulja također se jako razlikuje od ljepila na lijevoj strani marke i ljepila na desnoj strani originalnog poklopca komore ventila. Dakle, ako želite promjenu, samo promijenite originalne dijelove. Treće, mjere opreza pri zamjeni poklopca komore ventila 1.6T Mnogi vozači su se susreli s problemima s curenjem ulja na poklopcu komore ventila ili starenjem ventila u poklopcu komore ventila. Nakon što zamjena nije riješila problem, zapravo, to su tri razloga, zapamtite sljedeće tri točke, zamijenite poklopac komore ventila ne detente. Prvo, originalni poklopac komore ventila, koji je bitan element; Druga točka, nakon otvaranja poklopca komore ventila, vrijeme hlađenja bi trebalo biti dovoljno, treća točka, prema standardnom zakretnom momentu, kako bi se ugradili vijci, sve dok gornje tri točke mogu biti dobro rješenje za problem, problem poklopca komore ventila nije greška u dizajnu.
Četvrto, najviše pažnje posvećujemo vrijednosti negativnog tlaka
Negativni tlak 1.6T motora je relativno nepoznat mnogim ljudima, a mi ćemo vam dati ovu vrijednost danas kako bismo olakšali pregled sagorijevanja ulja u budućnosti. Prije svega, postoji alat za testiranje vrijednosti negativnog tlaka, nakon vrućeg automobila, otkrivanje vrijednosti negativnog tlaka, umetnite jedan kraj crijeva u otvor za punjenje mjerača ulja, a drugi kraj postavite kao mbar jedinicu, možete početi testirati. 1.6T normalna vrijednost oko 35 postoji mala promjena, ako je manje od 25 očito će početi trošiti ulje, u ovom trenutku upotreba tradicionalnih metoda za otvaranje poklopca ulja izvlačenje mjerača ulja se ne promatra, gotovo može biti blizu 3000-4000 kilometara litra potrošnje ulja. Ako je manji od 12 bit će očita nenormalna potrošnja ulja, a potrošnja litre ulja na nekoliko stotina ili tisuću kilometara je uobičajena pojava. Pogotovo kada početni poklopac komore ventila stari, potrošnja ulja pri maloj brzini u gradskoj vožnji nije očita, a potrošnja ulja pri velikoj brzini bit će očita.
