Komponente grupe zamašnjaka radilice motora
Prvo, radilica
Radilica je jedan od najvažnijih dijelova motora, njegova funkcija je izdržati pritisak plina iz skupine klipnjača u okretni moment radilice i vanjski izlaz, osim toga, radilica se također koristi za pogon mehanizma ventila motora i drugi pomoćni uređaji (kao što su generatori, ventilatori, pumpe za vodu, pumpe servo upravljača, mehanizam za ravnotežno vratilo, itd.)
Grupa zamašnjaka koljenastog vratila: 1- remenica; 2- kotač zupčastog remena radilice; 3- lančanik radilice; 4- radilica; 5- glavni ležaj radilice (gore); 6- Zamašnjak; 7- Generator signala senzora brzine; 8, 11- potisna podloga; 9- glavni ležaj radilice (donji); 10- Poklopac glavnog ležaja radilice.
Kada radilica radi, mora izdržati periodične promjene tlaka plina, klipnu inercijsku silu i centrifugalnu silu, kao i njihov zakretni moment i moment savijanja pri radu pri velikim brzinama, lako se savijati i uvijati deformacija, stoga radilica treba imati dovoljnu čvrstoću i krutost, dobru otpornost na trošenje i dobru ravnotežu. Radilica je općenito izrađena od srednje ugljičnog legiranog čelika, a površina rukavca obrađena je visokofrekventnim kaljenjem ili nitriranjem. Radilica motora Shanghai Santana izrađena je od visokokvalitetnog kovanja srednjeg ugljičnog čelika. Motori Audi JW i Yuchai YC6105QC izrađeni su od jeftinog nodularnog željeza visoke čvrstoće od rijetke zemlje s dobrom otpornošću na trošenje.
1. Struktura koljenastog vratila
Radilica se općenito sastoji od prednjeg kraja, vrata glavnog vratila, koljenaste osovine, protuutega, rukavca klipnjače i stražnjeg kraja. Ručica se sastoji od rukavca klipnjače i njegovih lijevih i desnih glavnih rukavaca. Broj koljena koljenastog vratila ovisi o broju i rasporedu cilindara. Koljenasto vratilo jednocilindričnog motora ima samo jednu ručicu; Broj koljenastog vratila rednog motora jednak je broju cilindara; Broj koljena u koljenastom vratilu V motora jednak je polovici broja cilindara. Prednje vratilo koljenastog vratila opremljeno je remenicom, razvodnim zupčanikom itd., koji se koristi za pogon pumpe za vodu i mehanizma ventila. Vreteno koljenastog vratila ugrađeno je u sjedište glavnog ležaja tijela cilindra i koristi se za podupiranje koljenastog vratila. Lijevka klipnjače služi za ugradnju klipnjače, a poluga povezuje rukavac glavnog vratila s rukavcem klipnjače. Kako bi se uravnotežila centrifugalna sila kada se radilica okreće, na radilici je postavljen blok za ravnotežu. Na stražnjem kraju koljenastog vratila nalazi se spojna prirubnica za spajanje zamašnjaka s radilicom vijcima. Za podmazivanje rukavca klipnjače, izbušen je prolaz za podmazivanje od rukavca glavnog vratila do rukavca klipnjače. Integralna radilica je jednostavne strukture, male težine i pouzdana u radu, a općenito ima klizne ležajeve koji se široko koriste u srednjim i malim motorima.
2. Princip rasporeda ručice
Oblik koljenastog vratila i relativni položaj svake koljenaste osovine uglavnom ovise o broju cilindara, rasporedu cilindara i radnom redu svakog cilindra. Prilikom dogovaranja redoslijeda rada motora treba se, koliko je to moguće, pridržavati sljedećih pravila:
Dva cilindra kontinuiranog rada razmaknite što je više moguće kako biste smanjili opterećenje glavnog ležaja i izbjegli pojavu otvaranja dva spojena ventila u isto vrijeme tijekom procesa usisa, a fenomen "hvatanja zraka" utječe na napuhavanje učinkovitost motora.
(1) Kut radnog intervala svakog cilindra treba biti jednak kako bi se omogućio nesmetan rad motora. Unutar kuta radilice pri kojem motor završava radni ciklus, svaki cilindar treba raditi jednom. Za četverotaktni motor s brojem cilindra i, radni interval Angle je 720°/i. To jest, svakih 720°/i radilice treba imati cilindar za rad kako bi se osiguralo da motor radi glatko.
(2) Ako se radi o motoru V-tipa, lijevi i desni stup cilindara trebaju raditi naizmjenično.
3. Uobičajeni raspored ručice i radni red višecilindričnog motora
Raspored koljenastog vratila i ručice rednog četverotaktnog motora. Radni interval Kut rednog četverocilindričnog četverotaktnog motora je 720°/4=180°, četiri koljena su raspoređena u istoj ravnini, a radni slijed motora (ili slijed paljenja) je 1-3- 4-2 ili 1-2-4-3. Potisni uređaj radnog ciklusa koji se obično koristi ima jednostranu polukružnu potisnu podlogu s metalnim slojem protiv trenja, glavni ležaj koljenastog vratila s prirubnicom i okrugli potisni prsten ima tri oblika. Potisna podloga je poluprstenasti čelični lim sa slojem legure protiv trenja s vanjske strane, koji se ugrađuje u utor tijela ili poklopca glavnog ležaja. Kako bi se spriječilo okretanje potisne podloge, potisna podloga ima ispupčenje zaglavljeno u utoru. Neki potisni jastučići koriste 4 komada za formiranje dva pozitivna kružna ograničenja, a neki koriste 2 dijela ograničenja. Strana s metalom protiv trenja treba biti okrenuta prema radilici.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
