Komponente zamašnjaka radilice motora
Prvo, radilica
Radilica je jedan od najvažnijih dijelova motora, njegova je funkcija podnijeti tlak plina iz skupine klipnjača u moment radilice i vanjski izlaz, osim toga, radilica se također koristi za pogon mehanizma ventila motora i drugih pomoćnih uređaja (kao što su generatori, ventilatori, pumpe za vodu, pumpe servo upravljača, mehanizam osovine za uravnoteženje itd.).
Grupa zamašnjaka radilice: 1- remenica; 2- zupčasti remen radilice; 3- lančanik radilice; 4- radilica; 5- glavni ležaj radilice (gore); 6- zamašnjak; 7- generator signala senzora brzine; 8, 11- potisna pločica; 9- glavni ležaj radilice (dolje); 10- poklopac glavnog ležaja radilice.
Kada radilica radi, mora izdržati periodične promjene tlaka plina, povratnu inercijsku silu i centrifugalnu silu, kao i njihov moment i moment savijanja pri radu velikom brzinom, lako se savijati i uvijati, stoga radilica treba imati dovoljnu čvrstoću i krutost, dobru otpornost na habanje i dobru ravnotežu. Radilica je općenito izrađena od srednje ugljičnog legiranog čelika, a površina rukavca obrađena je visokofrekventnim kaljenjem ili nitriranjem. Radilica motora Shanghai Santana izrađena je od visokokvalitetnog srednje ugljičnog čelika kovanjem u kalupu. Motori Audi JW i Yuchai YC6105QC izrađeni su od jeftinog, visokočvrstog nodularnog lijeva rijetkog zemlje s dobrom otpornošću na habanje.
1. Struktura radilice
Radilica se općenito sastoji od prednjeg kraja, vrata glavnog vratila, radilice, protuutega, rukavca klipnjače i stražnjeg kraja. Radilica se sastoji od rukavca klipnjače i njegovih lijevog i desnog glavnog rukavca. Broj radilica radilice ovisi o broju i rasporedu cilindara. Radilica jednocilindričnog motora ima samo jednu radilicu; Broj radilica radilice linijskog motora jednak je broju cilindara; Broj radilica u radilici V motora jednak je polovici broja cilindara. Prednje vratilo radilice opremljeno je remenicom, razvodnim zupčanikom itd., koji se koriste za pogon vodene pumpe i mehanizma ventila. Vrat vretena radilice ugrađen je u sjedište glavnog ležaja tijela cilindra i koristi se za podupiranje radilice. Klupac klipnjače koristi se za ugradnju klipnjače, a radilica spaja rukavac glavnog vratila s rukavcem klipnjače. Kako bi se uravnotežila centrifugalna sila pri okretanju radilice, na radilici je ugrađen blok za uravnoteženje. Na stražnjem kraju radilice nalazi se spojna prirubnica koja vijcima spaja zamašnjak s radilicom. Za podmazivanje rukavca klipnjače izbušen je prolaz za podmazivanje od glavnog rukavca vratila do rukavca klipnjače. Integrirana radilica je jednostavne strukture, lagana i pouzdana u radu te općenito koristi klizne ležajeve, koji se široko koriste u srednjim i malim motorima.
2. Princip rasporeda radilice
Oblik radilice i relativni položaj svake radilice uglavnom ovise o broju cilindara, rasporedu cilindara i redoslijedu rada svakog cilindra. Prilikom raspoređivanja redoslijeda rada motora, treba se što je više moguće pridržavati sljedećih pravila:
Učinite da dva cilindra neprekidno rade što je moguće dalje jedan od drugog kako biste smanjili opterećenje glavnog ležaja i izbjegli pojavu dva povezana ventila koja se otvaraju istovremeno tijekom procesa usisavanja, a fenomen "zahvata zraka" utječe na učinkovitost napuhavanja motora.
(1) Kut radnog intervala svakog cilindra trebao bi biti jednak kako bi se osigurao nesmetan rad motora. Unutar kuta radilice pri kojem motor završava radni ciklus, svaki cilindar trebao bi raditi jednom. Za četverotaktni motor s brojem cilindra i, kut radnog intervala je 720°/i. To jest, svakih 720°/i radilice trebao bi imati cilindar za rad kako bi se osigurao nesmetan rad motora.
(2) Ako se radi o motoru V-tipa, lijevi i desni stupac cilindara trebaju raditi naizmjenično.
3. Uobičajeni raspored i rad radilice višecilindričnog motora
Raspored radilice i radilice linijskog četverotaktnog motora. Kut radnog intervala linijskog četverocilindričnog četverotaktnog motora je 720°/4=180°, četiri radilice su raspoređene u istoj ravnini, a radni slijed motora (ili slijed paljenja) je 1-3-4-2 ili 1-2-4-3. Uobičajeni radni ciklus potisnog uređaja ima jednostranu polukružnu potisnu pločicu sa slojem metala protiv trenja, glavni ležaj radilice s prirubnicom i okruglim potisnim prstenom ima tri oblika. Potisna pločica je poluprstenasti čelični lim sa slojem legure protiv trenja na vanjskoj strani, koji je ugrađen u utor tijela ili poklopca glavnog ležaja. Kako bi se spriječilo okretanje potisne pločice, potisna pločica ima izbočinu zaglavljenu u utoru. Neke potisne pločice koriste 4 dijela za formiranje dva pozitivna kružna graničnika, a neke koriste 2 dijela. Strana s metalom protiv trenja treba biti okrenuta prema radilici.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
