Zavojnica paljenja.
S razvojem automobilskih benzinskih motora do smjera velike brzine, velikog omjera kompresije, velike snage, male potrošnje goriva i male emisije, tradicionalni uređaj za paljenje nije mogao ispuniti zahtjeve za upotrebu. Jezgrene komponente uređaja za paljenje su zavojnica paljenja i uređaj za prebacivanje, poboljšati energiju zavojnice paljenja, svjećica može proizvesti dovoljno energetske iskra, što je osnovno stanje uređaja za paljenje da se prilagodi radu modernih motora.
načelo
Unutar zavojnice paljenja obično postoje dva skupa zavojnica, primarne zavojnice i sekundarne zavojnice. Primarna zavojnica koristi deblju emajliranu žicu, obično oko 0,5-1 mM emajlirane žice oko 200-500 okretaja; Sekundarna zavojnica koristi tanju emajliranu žicu, obično oko 0,1 mm emajlirane žice oko 15000-25000 okretaja. Jedan kraj primarne zavojnice spojen je na napajanje s malim naponom (+) na vozilu, a drugi kraj je povezan s uređajem za prebacivanje (prekidač). Jedan kraj sekundarne zavojnice spojen je s primarnom zavojnicom, a drugi kraj povezan je s izlaznim krajem linije visokog napona na izlazni visoki napon.
Razlog zbog kojeg zavojnica paljenja može pretvoriti niski napon u visoki napon na automobilu je taj što ima isti oblik kao i obični transformator, a primarna zavojnica ima veći omjer okretaja od sekundarne zavojnice. No, način rada paljenja zavojnica razlikuje se od uobičajenog transformatora, radna frekvencija običnog transformatora fiksna je 50Hz, poznata i kao transformator frekvencije snage, a zavojnica paljenja je u obliku pulsnog rada, može se smatrati impulsnim transformatorom, prema različitim brzinama motora na različitim frekvencijama pohrane opetovane energije.
Kada se napaja primarna zavojnica, oko njega se stvara snažno magnetsko polje kako se struja povećava, a energija magnetskog polja se pohranjuje u željeznu jezgru. Kad uređaj za prebacivanje isključuje primarni krug zavojnice, magnetsko polje primarne zavojnice brzo propada, a sekundarna zavojnica osjeti visoki napon. Što brže magnetsko polje primarne zavojnice nestaje, to je veća struja u trenutku prekida struje, a što je veći omjer okretaja dviju zavojnica, to je veći napon izazvan sekundarnom zavojnicom.
Tip zavojnice
Zavojnica paljenja prema magnetskom krugu podijeljena je na otvoreni magnetski tip i zatvoreni magnetski tip dva. Tradicionalna zavojnica paljenja otvoreni je magnetski tip, a željezna jezgra je složena s 0,3 mm silikonskim čeličnim listovima, a oko željezne jezgre postoje sekundarne i primarne zavojnice. Zatvoreni magnetski tip koristi željeznu jezgru sličnu ⅲ oko primarne zavojnice, a zatim navija sekundarnu zavojnicu vani, a željezna jezgra formira liniju magnetskog polja. Prednosti zatvorene zavojnice magnetskog paljenja manje su magnetsko istjecanje, mali gubitak energije i mala veličina, tako da sustav elektroničkog paljenja općenito koristi zatvorenu zavojnicu magnetskog paljenja.
Numeričko kontrolno paljenje
U brzom benzinskom motoru modernog automobila, usvojen je sustav paljenja koji kontrolira mikroprocesor, poznat i kao digitalni elektronički sustav paljenja. Sustav paljenja sastoji se od tri dijela: mikroračunala (računalo), raznih senzora i aktuatora paljenja.
U stvari, u modernim motorima, i podsustavi ubrizgavanja benzina i paljenja kontroliraju isti ECU, koji dijeli skup senzora. Senzor je u osnovi isti kao senzor u elektronički kontroliranom sustavu za ubrizgavanje benzina, kao što je senzor položaja radilice, senzor položaja bregastog položaja, senzor položaja za gas, senzor tlaka u usisnom razvodniku, osjetnik dedetoniranja itd. Među njima je dedetonacijski senzor, koji je na posvećenim pukotinama) (posebno je važan pamzor (posebno u palanju plinskog palanja (posebno u paljenju plinskog pušača) (posebno je važan pahnik, a posebno je to turs, a posebno je važan pahničarski pamzor) (posebno je važan pahničarski pamzor) (posebno je u zadisnici (posebno u zamljenim patnjama) (posebno senzor za ulazak u ispušni ulaz (posebno u palanju, a palački se senzor (posebno je u zalazu) (posebno je važan zabluda). Stupanj dedetonacije, kao povratni signal za izradu naredbe ECU -a za postizanje paljenja unaprijed, tako da motor ne bi dedetonirao i mogao dobiti veću učinkovitost izgaranja.
Digitalni elektronički sustav paljenja (ESA) podijeljen je u dvije vrste prema njegovoj strukturi: Vrsta distributera i vrsta ne-distributa (DLI). Elektronski sustav paljenja tipa distributera koristi samo jednu zavojnicu paljenja za generiranje visokog napona, a zatim distributer zapali svjećicu svakog cilindra zauzvrat prema slijedu paljenja. Budući da je isključeni rad primarne zavojnice zavojnice za paljenje provodi elektronički krug paljenja, distributer je otkazao uređaj za prekid i reproducira samo funkciju distribucije visokog napona.
Dvocilindričko paljenje
Dvocilindrično paljenje znači da dva cilindra dijele jednu zavojnicu paljenja, tako da se ova vrsta paljenja može koristiti samo na motorima s čak brojem cilindara. Ako su na stroju s 4 cilindra, kada su dva klipa istovremeno blizu TDC-a (jedna je kompresija, a druga je ispušna), dvije svjećice dijele isti zavojnica paljenja i istodobno zapaljuju, tada je jedna učinkovita paljenja, a druga je neučinkovita paljenja, prvo je u mješavini visokog tlaka i niskog tlaka. Stoga je otpor između elektroda svjećice dviju potpuno različit, a generirana energija nije ista, što rezultira mnogo većom energijom za učinkovito paljenje, što čini oko 80% ukupne energije.
Odvojeno paljenje
Odvojena metoda paljenja dodjeljuje zavojnicu paljenja svakom cilindru, a zavojnica paljenja instalirana je izravno na vrhu svjećice, što također eliminira žicu visokog napona. Ovu metodu paljenja postiže senzorom bregastog osovine ili praćenjem kompresije cilindra kako bi se postiglo točno paljenje, prikladna je za bilo koji broj motora cilindra, posebno za motore s 4 ventila po cilindru. Budući da se kombinacija zavojnice za paljenje svjećica može montirati na sredini dvostrukog nadzemnog bregastog vratila (DOHC), prostor za prazninu se u potpunosti koristi. Zbog otkazivanja linije distributera i visokog napona, gubitak energetske provodljivosti i gubitak istjecanja je minimalan, nema mehaničkog trošenja, a zavojnica paljenja i svjećica svakog cilindra sastavljaju se zajedno, a vanjski metalni paket uvelike smanjuje elektromagnetsku interferenciju, što može osigurati normalan rad elektroničkog upravljačkog sustava.
Nazovite nas ako vam treba SUCH proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
