Utjecaj slomljenog nosača mjenjača na vožnju.
Slomljeni nosač mjenjača može značajno utjecati na vožnju. Nakon što se nosač mjenjača ošteti, prvo će proizvesti fenomen podrhtavanja prilikom pokretanja automobila, a zatim smanjiti stabilnost automobila. Tijekom vožnje, ako je nosač mjenjača potpuno slomljen, potporna sila mjenjača bit će izvan ravnoteže, bilo da se radi o automatskom ili ručnom modelu, to će dovesti do nenormalne promjene stupnjeva prijenosa. U tom slučaju će se tijekom vožnje stvarati vrlo glasna buka, što će također dovesti do ozbiljnog trošenja unutarnjih dijelova mjenjača i skraćivanja servisnog ciklusa mjenjača. Osim toga, oštećenje nosača mjenjača također će uzrokovati zastoj mjenjača u procesu rada. To je zato što je temperatura ulja mjenjača previsoka, a u ulju mjenjača ima nečistoća, što će uzrokovati zastoj mjenjača u procesu rada, a također će proizvesti nenormalan zvuk. Mjenjač dugo radi na visokoj temperaturi, a učinak ulja u mjenjaču protiv trošenja i podmazivanja bit će smanjen, stoga je potrebno redovito mijenjati ulje u mjenjaču.
Ukratko, utjecaj oštećenja oslonca mjenjača na vožnju uključuje, ali nije ograničen na podrhtavanje, smanjenu stabilnost, povećanu buku, aberacije pri promjeni stupnjeva prijenosa, fenomen sudara i abnormalnu buku, što će ozbiljno utjecati na iskustvo vožnje i sigurnost vožnje. Stoga, kada se otkrije da je nosač mjenjača oštećen, treba ga odmah popraviti ili zamijeniti.
Koliko vrsta mjenjača postoji?
Postoji 8 vrsta prijenosa, odnosno MT ručni mjenjač, AT automatski mjenjač, AMT poluautomatski mjenjač, DCT mjenjač s dvostrukom spojkom, CVT kontinuirano varijabilni mjenjač, IVT beskonačno promjenjiva brzina mehanički kontinuirano varijabilni mjenjač, KRG konusni prsten kontinuirano varijabilni mjenjač, ECVT elektronički kontinuirano varijabilni prijenos.
1. MT (ručni mjenjač)
Takozvani MT zapravo je ono što nazivamo ručnim mjenjačem, koji je u širokoj uporabi, s uobičajenim 5-stupanjskim ručnim i 6-stupanjskim ručnim. Njegove glavne prednosti su zrela tehnologija, visoka stabilnost, jednostavno održavanje, velika zabava u vožnji. Međutim, nedostatak je to što je operacija glomazna, i lako se zaustavlja i zaustavlja. Kako proizvođači pojednostavljuju konfiguraciju rada automobila, modeli s ručnim mjenjačem sve se više zamjenjuju automatskim mjenjačem.
2. AT (automatski mjenjač)
AT mjenjač je ono što često kažemo automatski mjenjač, općenito se zupčanici automatskog mjenjača dijele na P, R, N, D, 2, 1 ili L. Prednost ove vrste mjenjača je što je tehnologija relativno stabilna, a Nedostatak je uglavnom visoka cijena i težak razvoj, ali kao najzreliji mjenjač u tehnologiji automatskog mjenjača, AT automatski mjenjač još uvijek ima širok razvojni trend u budućnosti.
3. AMT (poluautomatski mjenjač)
Zapravo, neki proizvođači AMT također klasificiraju kao automatski mjenjač, ali strogo govoreći, može se reći samo da je poluautomatski. Automobili opremljeni Amt više ne trebaju papučicu spojke, a vozač može vrlo jednostavno pokrenuti i voziti automobil jednostavnim pritiskom na papučicu gasa. Ovo je vrlo važno i za vozače početnike i za pouzdanost vozila. Njegova prednost je što je struktura jednostavna, niska cijena, nedostatak je uglavnom ozbiljna frustracija, u zemlji se AMT trenutno koristi samo u nekim modelima razine A0.
4. DCT (mjenjač s dvostrukom spojkom)
DCT kod različitih proizvođača ima niz različitih naziva, Volkswagen se zove DSG, Audi se zove S-tronic, Porsche se zove PDK, iako je naziv drugačiji, ali opća struktura je ista, jednostavnim rječnikom rečeno, postoje dva skupa spojke koje rade u isto vrijeme. Ova konstrukcija služi za izbjegavanje problema prekida napajanja kada se promijeni tradicionalni ručni stupanj prijenosa, kako bi se postigla svrha brzog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Uz veću brzinu mijenjanja stupnjeva prijenosa, njegova prednost je visoka učinkovitost prijenosa, nedostatak je što je otežano odvođenje topline, a neki modeli imaju očitu frustraciju. Trenutačno je glavni problem s kojim se suočava DCT mjenjač ta što je preciznost proizvodnje vrlo visoka.
5. CVT (mjenjač bez stupnjeva)
Za CVT mjenjač se često kaže da je bezstupanjski mjenjač, naširoko se koristi u mnogim markama, upoznati smo s njemačkim Mercedes-Benzom koji je začetnik CVT tehnologije, ali najbolje je uzeti broj poput CR-V, Xuan Yi ove japanske marke modela. Njegova najveća točka je visoka glatkoća, gotovo da se ne može osjetiti malo frustracije, glavni nedostatak je ograničen okretni moment, neugodno održavanje, nema domaće obrade i proizvodnje CVT-a za neke dijelove uvjeta.
Vi. IVT (mehanički kontinuirano promjenjivi prijenos brzine)
IVT je vrsta kontinuirano varijabilnog prijenosa koji može izdržati velika opterećenja, poznat kao mehanički kontinuirano varijabilni prijenos s beskonačnom promjenjivom brzinom, koji je prvi razvio i patentirao Torotrak u Ujedinjenom Kraljevstvu.
7. KRG (bezstupanjski prijenos s konusnim prstenom)
KRG je bezstupanjski prijenos sa širokim rasponom usklađenosti performansi. KRG je namjerno izbjegao hidrauličke pumpe u svom dizajnu, koristeći samo jednostavne i izdržljive komponente za mehaničko upravljanje.
8. ECVT (elektronički kontinuirano varijabilni prijenos)
ECVT se sastoji od planetarnog zupčanika i niza motora, preko planetarnog zupčanika na planetarnoj grupi, kvačila i motora brzine za postizanje promjene brzine.
Nazovite nas ako trebate such proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
