Šasija automobila je labava da se zna koliko.
Svaki predmet ima svoj vijek trajanja, ali vijek trajanja usko je povezan s načinom korištenja. Isto vrijedi i za automobil, iste godine kupnje, iste kilometraže, ali situacija je vrlo česta, automobil se koristi određeno vrijeme ili prijeđe određeni broj kilometara nakon što se šasija uvijek pojavi neki čudan čudan zvuk. Koji su temeljni čimbenici koji uzrokuju ove probleme? Sve dok se automobil koristi, labava šasija je prepreka koju se nikada ne može prijeći, ali vrijeme je drugačije. Dobre navike vožnje automobila mogu unaprijed smanjiti vjerojatnost labavljenja šasije, naravno, ne možemo biti previše oprezni, uostalom, automobil nije toliko krhak. U osnovi, nakon što svi automobili prijeđu 100.000 kilometara, performanse šasije će se značajno smanjiti i pojavit će se razni abnormalni zvukovi. Šasija je važan dio nosive karoserije, ne samo da podupire karoseriju, već mora i odgovarati utjecajima različitih cestovnih površina, s vremenom će se gumeni dijelovi, opružni dijelovi, dijelovi za odbijanje momenta itd. prirodno degradirati, što je razuman prirodni fenomen. Važni dijelovi šasije: čahura stabilizatorske šipke, kosa šipka, donja ruka, ležaj glavčine, kraj spone, amortizer, kočiona pločica. Dijelovi šasije će proizvoditi različite zvukove nakon labavog starenja, a kako procijeniti specifičnu analizu je sljedeće.
Čahura stabilizatorske šipke: Uloga stabilizatorske šipke je spriječiti izobličenje i naginjanje karoserije kada se savija lijevo ili desno, a sama stabilizatorska šipka ne proizvodi nikakav abnormalni zvuk. To je uglavnom zbog starenja i trošenja čahure tijekom dugog vremena, a stabilizatorska šipka proizvodi škripavi/cvrkutavi zvuk zbog ekstruzije. Nagnuta šipka: Nagnuta šipka je šipka koja spaja stabilizatorsku šipku s donjom rukom i amortizerom. Stalno se pomičući gore/dolje i lijevo/desno naprijed-natrag tijekom normalne vožnje, zvuk nagnute šipke i zvuk istrošene čahure stabilne šipke su otprilike isti. Može se pomicati ručno ispod automobila ili udariti gumenim čekićem. Ako zvecka, može se potvrditi da je to zvuk nagnute šipke. Donja ruka: Donja ruka je važan dio potporne gume, koja je podijeljena na gornju rukohvat, uzdužnu rukohvat, donju prednju rukohvat i donju stražnju rukohvat. Većina automobila spaja lijevu i desnu osovinu sa stražnjom osovinom, obično koristeći samo lijevi i desni prednji kotač. Ako se guma protrese, gumeni dio u sredini će se pomicati, ali ako je normalno, neće se pomicati. Ako je istrošen, čut će se zvuk "klik" tijekom vožnje.
Ležajevi glavčine: Ležajevi se postavljaju na sva četiri kotača. Kada je ležaj istrošen, zvuk sličan onome kod motocikla se jasno čuje u blizini tijekom vožnje. Zbog povećanog otpora rotirajućih dijelova, smanjuje se učinkovitost potrošnje goriva (povećana potrošnja goriva). Zvuk ne nestaje čak ni ako je ležaj nauljen, pa je jedini način da ga se ukloni zamjena.
Krajevi spona: Krajevi spona spojeni su na oba kraja mjenjača servo upravljača i spojeni su na sponu upravljača tako da se guma može pomicati s jedne strane na drugu. Spojni dio je sferni zglob koji se nosi s vertikalnim vibracijama karoserije. Budući da je spojen na volan, pri radu s volanom će se čuti buka, ali ona nije važna i može se zanemariti. Ako se volan ne koristi kada se ne koristi, i dalje će proizvoditi "škripavi" zvuk u slobodnom stanju, što ukazuje na vjerojatnost da će otpasti, a u ozbiljnim slučajevima će uzrokovati kvar smjera. Amortizer: amortizer je jednostavno klipna struktura, puna ulja, kompresija ili vlačna sila zahtijevaju veliku silu, poznatu kao sila prigušenja, a kada je vozilo neravno, treba se osloniti na učinak prigušenja amortizacije kako bi se brzo apsorbirao udar, tako da karoserija može što prije vratiti stabilnost. Nakon što se amortizer slomi, automobil će imati mali udar, a taj osjećaj će također pogoršati osjećaj "labave šasije". Amortizer je vrlo važan dio za poboljšanje kvalitete vožnje. Ovo je najvažniji dio ovjesa. Montiran je pored gume, a ima ih četiri. Postoje hidraulični i zračni, ali većina automobila je hidraulična. Buka amortizera uzrokovana je curenjem ulja/nedostatkom ulja u amortizeru. Kada nedostaje ulja, unutarnja šupljina amortizera je zrak, koji, za razliku od ulja, lako izlazi, pa ako se amortizer gurne u slučaju prazne šupljine, on će se naglo smanjiti kako bi se smjestilo ulje. Kada se utvrdi da je vozilo očito suvišno, preporučuje se na vrijeme otići u servis radi provjere i zamjene.
Kočione pločice: Kočione pločice su dijelovi koji drže rotirajući rotor unutar kotača. Ako se rotor zaustavi, automobil će se zaustaviti. Prilikom kočenja vozila do zaustavljanja, trenje kočione obloge je vrlo jako. Mora se zamijeniti nakon vožnje od oko 50.000 km u ekstremnim uvjetima. Ako se ne zamijeni na vrijeme, čut će se vrlo oštar zvuk trenja, a u ozbiljnim slučajevima može doći do kvara kočnica.
Šasija postaje labava i abnormalna, s obzirom na to da su gore navedeni dijelovi u apsolutnom odnosu, također možemo primijetiti da ovi dijelovi u osnovi imaju zajedničku točku, osim kočionih pločica, drugi dijelovi sadrže gumene proizvode. Prednost gumenih proizvoda je što nema zvučnog trenja, nedostatak je što će prirodno ostarjeti i nakon određenog broja godina izgubiti elastičnost, donijeti sve vrste buke i ozbiljno utjecati na ravnotežu šasije automobila. Šasija postaje labava i abnormalna buka iz ovih razloga u osnovi se može reći da su neizbježni, ali ne škodi, moramo posvetiti više pažnje svakodnevnoj upotrebi automobila.
Molimo vas da nas nazovete ako vam je potrebnoch proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
