Jesu li prednji kočioni diskovi isti kao i stražnji kočioni diskovi?
Prednji i stražnji kočioni disk nisu isti. Prednji i stražnji kočioni disk igraju važnu ulogu u kočionom sustavu vozila i postoje značajne razlike među njima. Prije svega, kada vozač pritisne papučicu kočnice, zbog uloge inercije, prednji dio vozila će se pritisnuti prema dolje, a stražnji će se nagnuti prema gore. Ovaj fenomen uzrokuje da prednja guma osjeća veći pritisak tijekom kočenja. Kao rezultat toga, prednji kočioni diskovi moraju izdržati veću silu kočenja kako bi se osiguralo brzo i glatko zaustavljanje automobila. To također znači da prednji kočioni diskovi moraju biti dizajnirani i proizvedeni s većom čvrstoćom i otpornošću na habanje.
Drugo, uloga stražnjeg kočionog diska pri naglom kočenju razlikuje se od uloge prednjeg kočionog diska. Budući da prednji dio automobila pritišće tlo tijekom kočenja, stražnji kotači se podižu u skladu s tim. U tom trenutku, sila kontakta između stražnjeg kotača i tla (tj. prianjanje) je smanjena, tako da nema potrebe za tolikom silom kočenja kao prednji kotač. Međutim, stražnji kočioni disk i dalje mora imati određenu sposobnost kočenja kako bi se osiguralo da se vozilo može sigurno zaustaviti u raznim uvjetima na cesti i vožnji.
Osim toga, prednji kočioni disk obično je veći od stražnjeg kočionog diska, jer prednjim kotačima je potrebna veća sila kočenja kako bi se osiguralo brzo i glatko zaustavljanje vozila. Prilikom naglog kočenja, budući da je prednji dio karoserije pritisnut prema tlu, stražnji kotač će se podići, a tada kontaktna sila između stražnjeg kotača i tla (tj. prianjanje) nije toliko velika kao kod prednjeg kotača, pa nije potrebna tolika sila kočenja.
Ukratko, uloga prednjeg i stražnjeg kočionog diska u procesu kočenja je različita, glavna razlika je u tome što podnose zahtjeve za silu kočenja i otpornost na habanje. Ovaj dizajn osigurava učinkovito i sigurno kočenje u svim uvjetima vožnje.
Je li normalno da je prednji kočioni disk vruć
Normalno je da je prednji kočioni disk do određene mjere vruć, ali ako je temperatura previsoka, to može ukazivati na problem.
Kada kočioni sustav radi normalno, trenje između kočione pločice i kočionog diska stvara toplinu, pa je normalno da se kočioni disk zagrijava. Posebno nakon čestog ili naglog kočenja, fenomen zagrijavanja kočionog diska bit će očitiji. Međutim, ako temperatura kočionog diska prijeđe normalan raspon i postane pregrijan ili čak vruć, to može ukazivati na abnormalnu situaciju. Ta abnormalna stanja mogu uključivati slab povrat kočione pumpe, kvar komponenti kočionog sustava i kočioni disk i kočione pločice nisu potpuno odvojeni. Ovi problemi mogu dovesti do pretjeranog zagrijavanja kočionog diska, što zahtijeva pravovremeno održavanje kako bi se izbjegli sigurnosni rizici.
Stoga, ako primijetite da je prednji kočioni disk vruć, možete ga neko vrijeme promatrati. Ako temperatura i dalje ostane previsoka ili se pojave druge abnormalne pojave (poput abnormalnog kočenja, smanjenja učinka kočenja itd.), trebali biste na vrijeme kontaktirati osoblje za održavanje radi pregleda i održavanja.
Razlozi ozbiljnog trošenja prednjeg kočionog diska u usporedbi sa stražnjim kočionim diskom uglavnom uključuju dizajn vozila, neravnomjernu raspodjelu mase između prednjeg i stražnjeg dijela te prijenos mase tijekom kočenja.
Raspored dizajna vozila: Većina automobila (uključujući gradske SUV-ove) usvaja raspored s prednjim pogonom, u kojem su motor, mjenjač, mjenjač-diferencijal i ostale glavne komponente te cijeli Chengdu ugrađeni u prednju polovicu automobila. Ovaj raspored rezultira neravnomjernom raspodjelom mase na prednjem i stražnjem dijelu automobila, obično dosežući omjer od 55:45 ili 60:40. Budući da prednji kotači nose veću težinu, oni prirodno nose veću silu kočenja, što određuje da kočioni sustav prednjih kotača vozila mora biti jači od stražnjeg kotača.
Neravnomjerna raspodjela mase na prednjem i stražnjem dijelu vozila: Zbog neravnomjerne raspodjele mase na prednjem i stražnjem dijelu vozila, prednji kotači moraju podnijeti veću silu kočenja. Da bi prednji kotač imao veću silu kočenja, potrebno je povećati kočione pločice i diskove prednjeg kotača. Zbog ovog dizajna, veličina diska kočnice prednjeg kotača obično je 15~30 mm veća od veličine diska kočnice stražnjeg kotača, kako bi se povećao okretni moment i učinak kočenja.
Prijenos mase tijekom kočenja: kada automobil koči, iako se kotač usporio dok se ne zaustavi, budući da su karoserija i kotač fleksibilno povezani, karoserija se i dalje nastavlja kretati naprijed pod djelovanjem inercije, tako da je težište automobila pomaknuto prema naprijed. Ovaj fenomen naziva se prijenos mase kočenja vozila. Automobil će prilikom kočenja imati dodatni dio mase dodan na prednji kotač, a što je veća brzina, to je kočenje snažnije, veći je prijenos mase, veće je opterećenje na prednjem kotaču. Stoga, kako bi se prilagodilo ovom povećanju opterećenja, sila kočenja prednjeg kotača se u skladu s tim povećava, pa je potrebno koristiti veću veličinu kočionih pločica i kočionih diskova.
Ukratko, zbog konstrukcije vozila, neravnomjerne raspodjele mase na prednjem i stražnjem dijelu te prijenosa mase tijekom kočenja, prednji kočioni disk se više troši od stražnjeg kočionog diska. Ovaj dizajn osigurava da prednji kotači mogu pružiti dovoljnu silu kočenja tijekom kočenja kako bi se održala stabilnost i sigurnost vozila.
Molimo vas da nas nazovete ako vam je potrebnoch proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
