Jesu li diskovi prednjih kočnica isti kao diskovi stražnjih kočnica？
Disk prednje kočnice i disk stražnje kočnice nisu isti, disk prednje kočnice i disk stražnje kočnice igraju važnu ulogu u kočionom sustavu vozila i postoje značajne razlike između njih.Prije svega, kada vozač pritisne papučicu kočnice, zbog uloge inercije, prednji dio vozila će pritisnuti prema dolje, a stražnji će se nagnuti prema gore.Ovaj fenomen uzrokuje veći pritisak u prednjoj gumi tijekom kočenja.Kao rezultat toga, diskovi prednje kočnice moraju izdržati veću silu kočenja kako bi se automobil mogao brzo i glatko zaustaviti.To također znači da diskovi prednjih kočnica moraju biti dizajnirani i proizvedeni s većom čvrstoćom i otpornošću na trošenje.
Drugo, uloga stražnjeg kočionog diska u hitnom kočenju razlikuje se od uloge prednjeg kočionog diska.Budući da prednji dio automobila tijekom kočenja pritišće tlo, stražnji kotači se podižu u skladu s tim.Tada je kontaktna sila između stražnjeg kotača i tla (odnosno prianjanje) smanjena, tako da nema potrebe za tolikom silom kočenja kao kod prednjeg kotača.Međutim, disk stražnje kočnice i dalje mora imati određenu sposobnost kočenja kako bi se osiguralo da se vozilo može sigurno zaustaviti u različitim uvjetima na cesti i uvjetima vožnje.
Osim toga, prednji kočioni disk obično je veći od stražnjeg kočionog diska, jer prednji kotači zahtijevaju veću kočionu silu kako bi se vozilo moglo brzo i glatko zaustaviti.Pri kočenju u nuždi, budući da je prednji dio tijela pritisnut prema tlu, stražnji kotač će se podići, tada kontaktna sila između stražnjeg kotača i tla (tj. prianjanje) nije tako velika kao prednji kotač, tako da mu nije potrebna tolika sila kočenja.
Ukratko, uloga diska prednje kočnice i diska stražnje kočnice u procesu kočenja je različita, glavna razlika je u tome što oni podnose zahtjeve sile kočenja i otpornosti na trošenje.Ovaj dizajn osigurava učinkovito i sigurno kočenje u svim uvjetima vožnje.
Je li normalno da je prednji disk kočnice vruć
Vrući disk prednje kočnice do određene je mjere normalan, ali ako je temperatura previsoka, to može ukazivati na problem.
Kada normalan kočioni sustav radi, trenje između kočione pločice i kočionog diska stvarat će toplinu, pa je normalno da se kočioni disk zagrijava.Pogotovo nakon čestog ili naglog kočenja, fenomen zagrijavanja kočionog diska bit će očitiji.Međutim, ako temperatura kočnog diska prijeđe normalni raspon i postane pregrijan ili čak vruć, to može značiti da postoji nenormalna situacija.Ova nenormalna stanja mogu uključivati slab povrat kočione pumpe, kvar komponenti kočionog sustava, a kočni disk i kočione pločice nisu potpuno odvojeni.Ovi problemi mogu dovesti do pretjeranog zagrijavanja diska kočnice, što zahtijeva pravovremeno održavanje kako bi se izbjegle opasnosti po sigurnost.
Stoga, ako ustanovite da je disk prednje kočnice vruć, možete to promatrati neko vrijeme.Ako temperatura i dalje bude previsoka ili postoje drugi neuobičajeni fenomeni (kao što je neuobičajeno kočenje, smanjenje učinka kočenja itd.), trebate kontaktirati osoblje za održavanje na vrijeme radi pregleda i održavanja.
Razlozi za ozbiljno trošenje prednjeg kočionog diska u usporedbi sa stražnjim kočnim diskom uglavnom uključuju dizajn vozila, neravnomjernu raspodjelu mase između prednjeg i stražnjeg dijela i prijenos mase tijekom kočenja.
Dizajn vozila: Većina automobila (uključujući urbana SUV vozila) ima raspored s prednjim pogonom, u kojem su motor, prijenos, mjenjač-diferencijal i druge glavne komponente i cijeli Chengdu ugrađeni u prednju polovicu automobila.Ovakav raspored rezultira neravnomjernom raspodjelom mase u prednjem i stražnjem dijelu automobila, obično dostižući omjer 55:45 ili 60:40.Budući da prednji kotači nose veću težinu, oni prirodno podnose veću kočionu silu, što određuje da kočioni sustav prednjeg kotača vozila mora biti jači od stražnjeg kotača.
Neravnomjerna prednja i stražnja raspodjela mase: Zbog neravnomjerne prednje i stražnje raspodjele mase vozila, prednji kotači moraju nositi veću silu kočenja.Kako bi prednji kotač imao veću silu kočenja, potrebno je povećati kočione pločice i kočione diskove prednjeg kotača.Ovaj dizajn čini veličinu kočionog diska prednjeg kotača obično 15 ~ 30 mm većom od one stražnjeg kotača, kako bi se povećao okretni moment i učinak kočenja
Prijenos mase tijekom kočenja: kada automobil koči, iako je kotač usporio do zaustavljanja, jer su tijelo i kotač fleksibilno povezani, tijelo se i dalje pod djelovanjem inercije nastavlja kretati naprijed, tako da težište automobila je pomaknut prema naprijed.Taj se fenomen naziva prijenosom kočne mase vozila.Automobil će imati dodatni dio mase dodan na prednji kotač prilikom kočenja, a što je veća brzina, to je kočenje jače, što je veći prijenos mase, to je veće opterećenje na prednjem kotaču.Stoga, da bi se prilagodila ovom povećanju opterećenja, kočna sila prednjeg kotača se sukladno tome povećava, pa je potrebno koristiti veću veličinu kočionih pločica i kočionih diskova.
Ukratko, zbog dizajna vozila, neravnomjerne raspodjele mase sprijeda i straga i prijenosa mase tijekom kočenja, prednji kočni disk je ozbiljnije istrošen od stražnjeg kočnog diska.Ovaj dizajn osigurava da prednji kotači mogu pružiti dovoljnu silu kočenja tijekom kočenja kako bi se održala stabilnost i sigurnost vozila.
Nazovite nas ako trebate such proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
