Jesu li prednji kočni diskovi isti kao i diskovi stražnje kočnice？
Prednji kočni disk i disk stražnje kočnice nisu isti, prednji kočni disk i stražnji kočni disk igraju važnu ulogu u kočnom sustavu vozila, a postoje značajne razlike među njima. Prije svega, kada vozač pritisne papučicu kočnice, zbog uloge inercije, prednji dio vozila će pritisnuti, a stražnji će se naginjati. Ovaj fenomen uzrokuje da prednja guma doživi veći pritisak tijekom kočenja. Kao rezultat toga, prednji kočni diskovi moraju izdržati više sile kočenja kako bi se osiguralo da se automobil može brzo i glatko zaustaviti. To također znači da su prednji kočni diskovi trebali biti dizajnirani i proizvedeni s većom otpornošću čvrstoće i habanja.
Drugo, uloga diska stražnje kočnice u kočenju za hitne slučajeve razlikuje se od onog na prednjem disku kočnice. Budući da prednji dio automobila pritisne na zemlju tijekom kočenja, stražnji kotači se u skladu s tim podižu. U ovom trenutku, kontaktna sila između stražnjeg kotača i tla (to jest prianjanje) se smanjuje, tako da nema potrebe za tolikom kočenjem kao prednji kotač. Međutim, disk stražnjeg kočnice i dalje mora imati određenu sposobnost kočenja kako bi se osiguralo da se vozilo sigurno zaustavi u raznim uvjetima cesta i uvjetima vožnje.
Pored toga, prednji kočni disk obično je veći od stražnjeg kočnica, jer prednji kotači zahtijevaju više kočenja kako bi se osiguralo da vozilo može brzo i glatko zaustaviti. U kočenju za hitne slučajeve, budući da je prednji dio tijela prisiljen na zemlju, stražnji će se kotač podići, a zatim kontaktna sila između stražnjeg kotača i tla (to jest prianjanje) nije tako velika kao prednji kotač, tako da ne treba toliko sile kočenja.
Ukratko, uloga prednjeg kočnica i disk stražnje kočnice u postupku kočenja je različita, glavna je razlika u tome što oni podnose silu kočenja i potresu za habanje. Ovaj dizajn osigurava učinkovito i sigurno kočenje u svim uvjetima vožnje.
Je li normalno da je prednji kočni disk bio vruć
Disk prednjeg kočnice je vruć do određene mjere normalan, ali ako je temperatura previsoka, to može ukazivati na problem.
Kad normalni sustav kočnice funkcionira, trenje između kočnica i kočnica će stvoriti toplinu, tako da je normalno da se kočni disk zagrije. Pogotovo nakon učestalog kočenja ili naglog kočenja, pojava grijanja kočnica bit će očiglednija. Međutim, ako temperatura kočnog diska prelazi normalan raspon i postane pregrijana ili čak vruća, to može ukazivati na to da postoji nenormalna situacija. Ovi abnormalni uvjeti mogu uključivati loš povratak kočne pumpe, neuspjeh komponenti kočnog sustava, a kočni diskovi i kočnice nisu u potpunosti odvojeni. Ovi problemi mogu dovesti do prekomjernog zagrijavanja kočnog diska, za koje je potrebno pravovremeno održavanje kako bi se izbjegle sigurnosne opasnosti.
Stoga, ako otkrijete da je prednji disk kočnice vruć, možete ga promatrati neko vrijeme. Ako je temperatura i dalje previsoka ili postoje i druge nenormalne pojave (poput abnormalnog kočenja, opadanja efekta kočnice itd.), Za vrijeme pregleda i održavanja trebali biste kontaktirati osoblje za održavanje.
Razlozi ozbiljnog trošenja diska prednjeg kočnice u usporedbi s diskom stražnjeg kočnice uglavnom uključuju raspored dizajna vozila, neujednačenu raspodjelu mase između prednjeg i stražnjeg dijela i prijenos mase tijekom kočenja.
Izgled dizajna vozila: Većina automobila (uključujući urbane SUV-ove) usvajaju izgled prednjeg pogona, u kojem su u prednjoj polovici automobila postavljeni motor, mjenjač, mjenjač i druge glavne komponente i ukupni Chengdu. Ovaj aranžman rezultira neujednačenom raspodjelom mase na prednjem i stražnjem dijelu automobila, obično dostižu omjer 55:45 ili 60:40. Budući da prednji kotači nose veću težinu, oni prirodno nose više kočenja, što određuje da sustav kočenja prednjeg kotača u vozilu mora biti jači od stražnjeg kotača.
Neravna raspodjela prednje i stražnje mase: Zbog neravne prednje i stražnje raspodjele mase vozila, prednji kotači moraju nositi više kočenja. Kako bi prednji kotač imao više sile kočenja, potrebno je da kočni jastučići i kočni diskovi prednjeg kotača budu veći. Ovaj dizajn čini veličinu kočnog diska prednjeg kotača obično 15 ~ 30 mm veću od stražnjeg kotača, kako bi se povećao moment i učinak kočenja
Prijenos mase tijekom kočenja: Kad se automobil koči, iako je kotač usporio dok se ne zaustavi, jer su tijelo i kotač fleksibilno povezani, tijelo se i dalje i dalje kreće naprijed pod djelovanjem inercije, tako da se središte gravitacije automobila nadoknađuje naprijed. Taj se fenomen naziva prijenos kočnica u vozilu. Automobil će prilikom kočenja dodati dodatni dio mase dodani prednjem kotaču, a brže je brzina, što je kočenje nasilnije, to je veći prijenos mase, to je veće opterećenje na prednjem kotaču. Stoga se, kako bi se prilagodio ovom povećanju opterećenja, sila kočenja prednjeg kotača u skladu s tim povećava, pa je potrebno koristiti veću veličinu kočnih jastučića i kočnih diskova.
Ukratko, zbog dizajna dizajna vozila, neravnomjerna raspodjela mase na prednjem i stražnjem dijelu i prijenosa mase tijekom kočenja, disk prednjeg kočnice je ozbiljnije nosio od stražnjeg kočnica. Ovaj je dizajn osigurati da prednji kotači mogu pružiti dovoljnu silu kočenja tijekom kočenja kako bi se održala stabilnost i sigurnost vozila.
Nazovite nas ako vam treba SUCH proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
