Funkcija ležaja stražnjeg kotača automobila
Glavna funkcija ležaja glavčine je podnošenje težine i precizno vođenje rotacije glavčine. Podnosi aksijalna i radijalna opterećenja i vrlo je važna komponenta. Tradicionalni ležajevi koji se koriste za kotače automobila sastoje se od dva seta konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva. Ugradnja, podmazivanje, brtvljenje i podešavanje zazora ležajeva obavljaju se na proizvodnoj liniji automobila. Ova struktura otežava montažu u proizvođačima automobila, čini je skupom i nepouzdanom. Štoviše, kada se automobil održava na mjestu popravka, ležajeve je također potrebno čistiti, podmazivati i podešavati. Jedinice ležajeva glavčine razvile su se na temelju standardnih kutnih kugličnih ležajeva i konusnih valjkastih ležajeva. Integriraju dva seta ležajeva u jedan, odlikujući se dobrim performansama montaže, bez potrebe za podešavanjem zazora, malom težinom, kompaktnom strukturom, velikom nosivošću, prethodnom ugradnjom masti kao zatvoreni ležajevi, bez potrebe za vanjskim brtvljenjem glavčine i bez potrebe za održavanjem. Široko se koriste u automobilima. Također postoji trend postupnog širenja njihove primjene u teškim kamionima.
U prošlosti su se ležajevi glavčina automobila najčešće koristili u parovima kao jednoredni konusni valjkasti ili kuglični ležajevi. Razvojem tehnologije, jedinice glavčina automobila široko su korištene u automobilima. Opseg primjene i volumen upotrebe jedinica ležajeva glavčina povećavaju se iz dana u dan, a sada su se razvili do treće generacije: prva generacija sastojala se od dvorednih kutnih kontaktnih ležajeva. Druga generacija ima prirubnicu na vanjskoj stazi za pričvršćivanje ležaja, koja se jednostavno može postaviti na osovinu i pričvrstiti maticom. To olakšava održavanje automobila. Jedinica ležaja glavčine treće generacije koristi jedinicu ležaja u kombinaciji s protublokirajućim sustavom kočenja (ABS). Jedinica glavčine dizajnirana je s unutarnjom prirubnicom i vanjskom prirubnicom. Unutarnja prirubnica pričvršćena je na pogonsko vratilo vijcima, dok vanjska prirubnica spaja cijeli ležaj. Istrošeni ili oštećeni ležajevi glavčine ili jedinice glavčine mogu uzrokovati neprimjerene i skupe kvarove vašeg vozila tijekom vožnje, pa čak i predstavljati prijetnju vašoj sigurnosti.
Prilikom korištenja i ugradnje ležajeva glavčine obratite pozornost na sljedeće:
Kako biste u najvećoj mjeri osigurali sigurnost i pouzdanost, preporučuje se često provjeravati ležajeve glavčine bez obzira na starost vozila - obratite pozornost na rane znakove upozorenja na istrošenost ležajeva: uključujući bilo kakav zvuk trenja tijekom rotacije ili abnormalno usporavanje kotača ovjesa pri okretanju. Za vozila sa stražnjim pogonom preporučuje se podmazivanje prednjih ležajeva glavčine kada vozilo prijeđe 38 000 kilometara. Prilikom zamjene kočionog sustava provjerite ležajeve i zamijenite uljne brtve.
Ako čujete abnormalnu buku koja dolazi iz područja ležaja glavčine, prvo i najvažnije je pronaći mjesto gdje se buka javlja. Mnogo je pokretnih dijelova koji mogu proizvoditi buku ili je moguće da su neki rotirajući dijelovi došli u kontakt s nerotirajućim dijelovima. Ako se potvrdi da buka dolazi iz ležaja, ležaj je možda oštećen i potrebno ga je zamijeniti.
Budući da su radni uvjeti koji uzrokuju kvar ležajeva na obje strane zbog glavčine prednjeg kotača slični, preporučuje se zamjena u paru čak i ako je oštećen samo jedan ležaj.
Ležajevi glavčine su prilično osjetljivi i u svakom slučaju moraju se primijeniti ispravne metode i odgovarajući alati. Tijekom skladištenja, transporta i ugradnje, komponente ležaja ne smiju se oštetiti. Neki ležajevi zahtijevaju relativno veliki pritisak za utiskivanje, stoga su potrebni posebni alati. Obavezno pogledajte priručnik proizvođača automobila.
Prilikom ugradnje ležajeva, to treba raditi u čistom i urednom okruženju. Fine čestice koje ulaze u ležajeve također će skratiti njihov vijek trajanja. Vrlo je važno održavati čist okoliš prilikom zamjene ležajeva. Nije dopušteno udarati ležaj čekićem. Pazite da ne ispustite ležaj na tlo (ili da ga nepravilno ne rukujete na sličan način). Prije ugradnje, treba pregledati i stanje osovine i kućišta ležaja. Čak i malo trošenje može dovesti do lošeg prianjanja, što uzrokuje prerani kvar ležaja.
Kod ležajnih jedinica glavčine, nemojte pokušavati rastavljati ležajeve glavčine ili podešavati brtvene prstenove jedinica glavčine; u suprotnom, brtveni prstenovi mogu biti oštećeni, što može dovesti do ulaska vode ili prašine. Čak su i staze brtvenog prstena i unutarnjeg prstena oštećene, što je rezultiralo trajnim kvarom ležaja.
Unutar brtvenog prstena ležaja opremljenog ABS uređajem nalazi se magnetski potisni prsten. Ovaj potisni prsten ne smije biti izložen sudaru, udaru ili kontaktu s drugim magnetskim poljima. Prije ugradnje, izvadite ih iz kutije za pakiranje i držite ih dalje od magnetskih polja, poput elektromotora ili električnih alata koji se koriste itd. Prilikom ugradnje ovih ležajeva, pratite kazaljku ABS alarma na instrumentnoj ploči kroz testove stanja na cesti kako biste prilagodili rad ležajeva.
Za ležajeve glavčine opremljene ABS magnetskim aksijalnim prstenovima, kako biste odredili na kojoj je strani aksijalni prsten ugrađen, možete približiti mali i lagani predmet rubu ležaja. Magnetska sila koju generira ležaj privući će ga. Prilikom ugradnje, usmjerite stranu s magnetskim aksijalnim prstenom prema unutra, izravno okrenutu prema osjetljivim komponentama ABS-a. Nepravilna ugradnja može dovesti do kvara funkcije kočionog sustava.
Mnogi ležajevi su zatvoreni i ne zahtijevaju mast tijekom cijelog svog vijeka trajanja. Drugi nezatvoreni ležajevi, poput dvorednih konusnih valjkastih ležajeva, moraju se podmazati mašću tijekom ugradnje. Zbog različitih veličina unutarnjih šupljina ležajeva, teško je odrediti koliko masti treba dodati. Najvažnije je osigurati da u ležajevima ima masti. Ako ima previše masti, kada se ležajevi okreću, višak masti će iscuriti. Opće iskustvo: Tijekom ugradnje, ukupna količina masti trebala bi činiti 50% zazora ležaja.
Prilikom ugradnje sigurnosnih matica, veličina momenta uvelike varira zbog razlika u vrstama ležajeva i kućištima ležajeva.
Tijekom procesa održavanja često se utvrdi da neka vozila imaju relativno glasan zvuk vožnje. Nakon provjere, nema abnormalnog trošenja guma. Prilikom okretanja kotača na dizalici nema očite abnormalne buke. Ovaj fenomen često je uzrokovan abnormalnim oštećenjem ležaja glavčine. Takozvana abnormalnost odnosi se na oštećenje ležaja uzrokovano razlozima ugradnje. Ležajevi prednjih kotača automobila općenito su dvoredni kuglični ležajevi. Prilikom ugradnje ležajeva, ako se udari čekićem ili se pritisne unutarnji prsten ležaja prilikom ugradnje u kućište ležaja, to će oštetiti stazu kotača na jednoj strani ležaja. Kada je vozilo u pokretu, proizvodi se buka. Međutim, kada su kotači od tla, zbog bolje strane staze kotača, ne čuje se očita buka. Ispravna ugradnja i rad ključ su dugog vijeka trajanja ležajeva.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
