Što je zavojnica paljenja automobila
Zavojnica paljenja automobila ključna je komponenta u sustavu paljenja automobila.
Zavojnica paljenja automobila uglavnom je odgovorna za pretvaranje niskog napona (obično 12 volti) koji osigurava akumulator vozila u visoki napon (obično desetke tisuća volti) kako bi se stvorila iskra za paljenje smjese goriva u cilindrima motora. Zavojnica paljenja radi na principu elektromagnetske indukcije, pretvarajući niski napon u visoki napon kako bi se osigurao normalan rad i glatko izgaranje motora. Zavojnica paljenja automobila uglavnom se sastoji od zavojnice paljenja i prekidača.
Razlog zašto zavojnica paljenja može pretvoriti niskonaponsku električnu energiju na vozilu u visokonaponsku jest taj što ima isti oblik kao i obični transformator, a omjer namotaja primarne i sekundarne zavojnice je velik. Međutim, način rada zavojnice paljenja razlikuje se od načina rada običnog transformatora. Obični transformator radi kontinuirano, dok zavojnica paljenja radi isprekidano. Ona više puta pohranjuje i oslobađa energiju na različitim frekvencijama prema različitim brzinama motora.
Kada je primarna zavojnica spojena na napajanje, oko nje se stvara jako magnetsko polje kako se struja povećava, a željezna jezgra pohranjuje energiju magnetskog polja. Kada prekidač isključi strujni krug primarne zavojnice, magnetsko polje primarne zavojnice brzo nestaje, a u sekundarnoj zavojnici inducira se vrlo visoki napon. Što brže magnetsko polje primarne zavojnice nestaje, to je veća struja u trenutku isključenja struje, a što je veći omjer namotaja dviju zavojnica, to je veći napon koji inducira sekundarna zavojnica.
Oštećena zavojnica paljenja može dovesti do tipičnih simptoma poput preskakanja paljenja u cilindru, smanjene snage i povećane potrošnje goriva u motoru, koji se posebno manifestiraju na sljedeći način:
Nenormalan rad motora
Karoserija se značajno trese u praznom hodu ili pri maloj brzini : posebno prilikom čekanja na crvenom svjetlu ili vožnje malom brzinom, volan i sjedala snažno vibriraju, slično kao "vožnja automobila koji se ljulja".
Youdaoplaceholder0 Slabo ubrzanje ili trzanje: Sporo ubrzanje pri snažnom pritisku papučice gasa, nedovoljna snaga pri usponu uzbrdo ili pri punom opterećenju, a očitije kada je vozilo hladno.
Youdaoplaceholder0 Neobična buka iz ispušne cijevi ili ispuštanje crnog dima: nepotpuno izgaranje uzrokuje zvuk "putt-putt" iz ispušne cijevi, a ispušni plinovi mogu biti popraćeni crnim dimom.
Problemi s performansama i upozorenjima
Neuobičajeno povećanje potrošnje goriva: Zbog smanjene učinkovitosti izgaranja, vozilu je potrebno više goriva za održavanje snage, a potrošnja goriva na 100 kilometara može se značajno povećati.
Pali se lampica greške motora: ECU će upaliti lampicu upozorenja kada otkrije preskakanje paljenja (kao što su kodovi grešaka P0300-P0304).
Youdaoplaceholder0 poteškoće s pokretanjem ili gašenjem: U teškim slučajevima, nedovoljna energija paljenja dovodi do neuspjelog pokretanja ili naglog gašenja tijekom vožnje.
Posljedice dugotrajnog zanemarivanja
Ako se kvar zanemari, može uzrokovati pregrijavanje i oštećenje trosmjernog katalitičkog pretvarača, povećanje naslaga ugljika, pa čak i izgaranje zavojnice paljenja, što rezultira značajnim povećanjem troškova održavanja.
U zavojnici za paljenje obično postoje dva seta zavojnica, primarna zavojnica i sekundarna zavojnica. Primarna zavojnica koristi relativno debelu emajliranu žicu, obično s emajliranom žicom od oko 0,5 do 1 milimetra, namotanom oko 200 do 500 okretaja. Sekundarna zavojnica koristi tanju emajliranu žicu, obično s emajliranom žicom od oko 0,1 milimetra, namotanu oko 15 000 do 25 000 okretaja. Jedan kraj primarne zavojnice spojen je na niskonaponski izvor napajanja (+) na vozilu, a drugi kraj je spojen na prekidač (prekidač). Jedan kraj sekundarne zavojnice spojen je na primarnu zavojnicu, a drugi kraj je spojen na izlazni terminal visokonaponskog voda za izlaz visokonaponske električne energije.
Razlog zašto zavojnica paljenja može pretvoriti niskonaponsku električnu energiju na vozilu u visokonaponsku jest taj što ima isti oblik kao i obični transformator, a omjer namotaja primarne zavojnice je veći od omjera namotaja sekundarne zavojnice. Međutim, način rada zavojnice paljenja razlikuje se od načina rada običnog transformatora. Radna frekvencija običnog transformatora je fiksnih 50 Hz, poznata i kao transformator frekvencije napajanja, dok zavojnica paljenja radi u pulsnom obliku i može se smatrati pulsnim transformatorom. Ona više puta pohranjuje i oslobađa energiju na različitim frekvencijama prema različitim brzinama motora.
Kada je primarna zavojnica spojena na napajanje, oko nje se stvara jako magnetsko polje kako se struja povećava, a željezna jezgra pohranjuje energiju magnetskog polja. Kada prekidač isključi strujni krug primarne zavojnice, magnetsko polje primarne zavojnice brzo nestaje, a u sekundarnoj zavojnici inducira se vrlo visoki napon. Što brže magnetsko polje primarne zavojnice nestaje, to je veća struja u trenutku isključenja struje, a što je veći omjer namotaja dviju zavojnica, to je veći napon koji inducira sekundarna zavojnica.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
