Što su prednje rogove automobila
Youdaoplaceholder0 Prednja truba automobila uobičajeni je naziv za zglob upravljača, koji je ključna komponenta sustava upravljanja automobila. Odgovoran je za prijenos opterećenja na prednje kotače, postizanje funkcije upravljanja i podnošenje udarnih opterećenja.
Osnovna funkcija
Prijenos i nošenje tereta: Povezuje kotače i sustav ovjesa, prenosi silu/moment između prednjih kotača i karoserije vozila te nosi teret na prednjem dijelu vozila.
Postići upravljanje: Pokretanjem prednjih kotača oko glavnog zupčanika kao odgovor na rad volana, osigurava se osjetljivo upravljanje vozilom.
Apsorpcija udara: Apsorbirajte vibracije prilikom vožnje po neravnim cestama kako biste osigurali glatku vožnju.
Strukturne značajke
Oblikovan je poput ovčjeg roga, s gornjom i donjom vilicom. Glavni otvor za klin koristi se za ugradnju zglobne ruke upravljača.
Materijali su uglavnom nodularno lijevano željezo (kao što je QT400-15) kako bi se zadovoljili zahtjevi visoke čvrstoće.
Mjesto instalacije
Smješten na oba kraja prednje osovine, povezuje prednje kotače i sustav ovjesa te je ključna komponenta upravljačke osovine.
Utjecaj štete
Može uzrokovati probleme poput kvara upravljanja, neravnomjernog trošenja guma i poteškoća s ispravljanjem smjera. Potrebne su redovite provjere čvrstoće i istrošenosti.
Zglobni zglob je šarnir za okretanje kotača, obično u obliku vilice. Postoje dva koaksijalna otvora za ugradnju glavnog klina na gornjoj i donjoj vilici, a rukavac zglobnog zgloba koristi se za ugradnju kotača. Dva uha otvora za klin na zglobnom zglobu spojena su s dijelovima u obliku bušača na oba kraja prednje osovine preko glavnog klina, omogućujući prednjim kotačima da se ispušu pod određenim kutom oko glavnog klina kako bi se upravljalo automobilom. Kako bi se smanjilo trošenje, brončana čahura se utiskuje u otvor za klin zglobnog zgloba. Podmazivanje čahure se postiže ubrizgavanjem masti u mlaznicu za ulje ugrađenu na zglobnom zglobu. Kako bi se osiguralo glatko upravljanje, između donjeg uha zglobnog zgloba i dijela prednje osovine u obliku bušača ugrađen je ležaj. Između gornjeg uha zglobnog zgloba i dijela u obliku bušača ugrađena je i brtva za podešavanje razmaka između njih.
Kako bi se održala stabilnost automobila tijekom vožnje ravnom linijom, olakšalo upravljanje i smanjilo trošenje guma i komponenti, volani, zglobovi volana i prednje osovine moraju održavati određeni relativni položaj u odnosu na okvir. Ova instalacija s određenim relativnim položajem naziva se poravnanje volana, također poznato kao poravnanje prednjih kotača. Ispravan položaj prednjih kotača trebao bi osigurati da se automobil može stabilno kretati ravnom linijom bez ljuljanja. Sila na volanu nije značajna prilikom okretanja. Volan ima automatsku funkciju samocentriranja nakon okretanja. Gume ne klize po tlu kako bi se smanjila potrošnja goriva i produžio vijek trajanja guma. Pozicioniranje prednjih kotača uključuje naginjanje glavnog svornjaka unatrag, naginjanje glavnog svornjaka prema unutra, naginjanje prednjeg kotača prema van i vuču prednjeg kotača prema naprijed.
Glavni klin se nalazi u uzdužnoj ravnini vozila, a njegov gornji dio ima kut nagiba prema natrag γ, odnosno kut između glavnog klina i okomite linije tla u uzdužnoj ravnini vozila, kao što je prikazano na slici.
Kut γ glavnog svornjaka nagnut unatrag može stvoriti stabilizirajući moment samocentriranja. Kada glavni svornjak ima kut γ nagnut unatrag, sjecište osi glavnog svornjaka i površine ceste bit će ispred kontaktne točke između kotača i površine ceste. Kada se automobil kreće ravno, ako su kotači upravljača slučajno izloženi vanjskoj sili i lagano se skrenu (skrenu udesno kao što je naznačeno strelicom na slici), to će uzrokovati skrenuće smjera vožnje automobila udesno. U toj točki, zbog centrifugalne sile samog vozila, u kontaktnoj točki b između kotača i površine ceste, površina ceste djeluje bočnom silom reakcije na kotač. Sila reakcije djeluje momentom L na kotač koji djeluje oko osi glavnog svornjaka, a smjer joj je točno suprotan smjeru otklona kotača. Pod djelovanjem ovog momenta, kotači će se vratiti u svoj prvobitni srednji položaj, čime se osigurava stabilno kretanje automobila u ravnoj liniji. Stoga se ovaj moment naziva momentom centriranja.
Međutim, ni taj moment ne smije biti prevelik; inače će prilikom upravljanja, kako bi prevladao taj stabilizacijski moment, vozač morati primijeniti relativno veliku silu na volan (tj. tzv. teško upravljanje). Veličina stabilizacijskog momenta ovisi o veličini kraka sile L, a veličina kraka sile L ovisi o veličini kuta nagiba unatrag γ.
Danas uobičajeno korišteni γ kut ne prelazi 2 do 3 stupnja. Moderni automobili velikih brzina doživljavaju povećanje stabilizacijskog momenta zbog smanjenog tlaka u gumama i povećane elastičnosti. Stoga se γ kut može smanjiti na gotovo nulu ili čak negativan.
Glavni klin je nagnut prema unutra
Glavni klin se nalazi u poprečnoj ravnini vozila, a njegov gornji dio je nagnut prema unutra za β kut (tj. kut između osi glavnog klina i okomite linije tla u poprečnoj ravnini vozila), koji se naziva kut nagiba glavnog klina prema unutra.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji MG&MAXUSautodijelovi dobrodošli kupiti.
