Kočiona pumpa.
Kočiona pumpa je neizostavan dio kočionog sustava šasije, a njezina glavna funkcija je pritiskanje kočione pločice, odnosno bubnja kočnice. Usporite i zaustavite se. Nakon što se pritisne kočnica, glavna pumpa stvara potisak kako bi potisnula hidrauličko ulje u pomoćnu pumpu, a klip unutar pomoćne pumpe počinje se pomicati pod tlakom tekućine kako bi pritisnuo kočionu pločicu.
Hidraulična kočnica sastoji se od glavne pumpe kočnice i spremnika kočionog ulja. Spojeni su na papučici kočnice s jedne strane i na cijevi kočnice s druge strane. Kočiono ulje pohranjuje se u glavnoj pumpi kočnice, a predviđeni su i izlaz i ulaz ulja.
vrsta
Automobilske kočnice se dijele na zračne kočnice i hidrauličke kočnice. Podpumpa zračne kočnice
1. Zračna kočnica sastoji se od zračnog kompresora (obično poznatog kao zračna pumpa), najmanje dva cilindra za pohranu zraka, glavne pumpe kočnice, brzootpuštajućeg ventila prednjeg kotača i relejnog ventila stražnjeg kotača. Kočnica se sastoji od četiri pumpe, četiri dozatorska ventila, četiri bregasta vratila, osam kočionih papučica i četiri kočione glavčine. Hidraulična kočnica
2. Uljna kočnica sastoji se od glavne pumpe kočnice (hidrauličke pumpe kočnice) i spremnika ulja za kočnice. Teški kamioni koriste zračne kočnice, a opći automobili uljne kočnice, pa su ukupna pumpa kočnice i pumpa kočnice hidraulične pumpe kočnice. Pumpa kočnice (hidraulička pumpa kočnice) neizostavan je dio kočionog sustava. Kada stanete na kočionu ploču, glavna pumpa kočnice šalje ulje kočnice kroz cjevovod do pumpe kočnice. Podpumpa kočnice ima klipnjaču koja kontrolira kočionu papuču ili kočioni sloj. Prilikom kočenja, ulje kočnice u cijevi kočnice gura klipnjaču pumpe kočnice, tako da papuča kočnice steže prirubnicu na kotaču kako bi zaustavila kotač. Tehnički zahtjevi za pumpu kočnice automobila su vrlo visoki, jer izravno utječu na živote ljudi. Kada automobil koči, izlaz ulja se otvara, a ulaz ulja se zatvara. Pod pritiskom klipa kućišta pumpe, cijev ulja kočnice se istiskuje iz cijevi za ulje do svake pumpe kočnice kako bi djelovala kao kočnica. Kada se kočiona ploča otpusti. Izlaz za ulje u glavnoj pumpi kočnice bit će zatvoren, a ulaz za ulje će se otvoriti, tako da se kočiono ulje iz svake grane pumpe kočnice vraća u glavnu pumpu kočnice, u prvobitno stanje. Kamion pokreće zračna pumpa kroz motor, a zrak se komprimira u visokotlačni plin pohranjen u spremniku. Jedan od spremnika može se spojiti na glavnu pumpu kočnice putem cjevovoda. Glavna pumpa kočnice podijeljena je u dvije komore, gornja komora kontrolira stražnji kotač, a donja komora kontrolira prednji kotač. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, prvo se otvara gornji plin, a visokotlačni plin iz spremnika zraka prenosi se na relejni ventil, potiskujući upravljački klip relejnog ventila. U ovom trenutku, plin iz drugog spremnika zraka može se spojiti preko relejnog ventila i dvije stražnje pomoćne pumpe kočnice. Potisna šipka pumpe kočnice se pomiče naprijed, a CAM se rotira pod kutom podešavanjem stražnjeg dijela. CAM je ekscentričan, a istovremeno se kočiona papuča rasteže, a kočioni bubanj stvara trenje na kočnici. Kada se otvori gornja komora glavne pumpe kočnice, otvara se i donja komora, a plin pod visokim tlakom ulazi u ventil za brzo otpuštanje, a zatim se distribuira do pumpe kočnica dvaju prednjih kotača. Isto vrijedi i za stražnje kotače. Kada vozač otpusti papučicu kočnice, gornja i donja zračna komora se zatvaraju, a klip ventila za brzo otpuštanje prednjeg kotača i relejni ventil stražnjeg kotača vraćaju se pod djelovanjem opruge. Prednja i stražnja pomoćna pumpa kočnice povezane su s atmosferom zračne komore, a potisna šipka se vraća u položaj i kočnica se zaustavlja. Općenito, prvo koči stražnji kotač, a kasnije prednji, što je korisno za vozačevu kontrolu smjera.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
