Kočiona pumpa.
Kočna pumpa nezamjenjiv je kočni dio šasije kočionog sustava, njegova glavna funkcija je guranje kočione pločice, kočionog bubnja trenja kočione pločice. Usporite i zaustavite se. Nakon što se kočnica pritisne, glavna pumpa stvara potisak kako bi pritisnula hidrauličko ulje na pomoćnu pumpu, a klip unutar pomoćne pumpe počinje se pomicati pod pritiskom tekućine kako bi gurnuo kočionu pločicu.
Hidraulička kočnica sastoji se od glavne pumpe kočnice i spremnika ulja za kočnice. Na jednom su kraju spojeni na papučicu kočnice, a na drugom kočionu cijev. Ulje za kočnice pohranjuje se u glavnoj pumpi kočnice, a predviđeni su izlaz i ulaz ulja.
vrsta
Automobilske kočnice dijele se na zračne i hidraulične kočnice. Pomoćna pumpa zračne kočnice
1. Zračna kočnica sastoji se od zračnog kompresora (opće poznatog kao zračna pumpa), najmanje dva cilindra za pohranu zraka, glavne pumpe kočnice, ventila za brzo otpuštanje prednjeg kotača i relejnog ventila stražnjeg kotača. Kočnica se sastoji od četiri pumpe, četiri stražnje strane za doziranje, četiri bregaste osovine, osam kočionih papučica i četiri kočione glavčine. Hidraulička kočnica
2. Uljna kočnica sastoji se od glavne pumpe kočnice (pumpe hidrauličke kočnice) i spremnika ulja za kočnice. Teški kamioni koriste zračne kočnice, a opći automobili su uljne kočnice, tako da su ukupna pumpa kočnica i pumpa kočnica hidrauličke pumpe kočnica. Kočiona pumpa (pumpa hidrauličkih kočnica) neizostavan je dio kočionog sustava. Kada stanete na ploču kočnice, glavna pumpa kočnice će poslati ulje za kočnice kroz cjevovod do pumpe kočnice. Podpumpa kočnice ima klipnjaču koja upravlja kočnom papučom ili kočionom oblogom. Prilikom kočenja kočiono ulje u kočionoj cijevi gura klipnjaču na kočionoj pumpi, tako da kočna papuča steže prirubni disk na kotaču kako bi zaustavio kotač. Tehnički zahtjevi kočione pumpe automobila su vrlo visoki, jer on izravno utječe na živote ljudi. Kada automobil koči, izlaz za ulje se otvara, a ulaz za ulje zatvara. Pod pritiskom klipa tijela pumpe, cijev za ulje kočnica se istiskuje iz cijevi za ulje do svake pumpe kočnice kako bi djelovala kao funkcija kočnice. Kada se kočna ploča otpusti. Izlaz ulja u glavnoj pumpi kočnice će se zatvoriti, a ulaz ulja će se otvoriti, tako da se kočiono ulje iz svake pumpe ogranka kočnice vrati u glavnu pumpu kočnice, natrag u prvobitno stanje. Kamion pokreće zračna pumpa kroz motor, a zrak se komprimira u visokotlačni plin pohranjen u spremniku. Jedan od spremnika može se preko cjevovoda spojiti na glavnu pumpu kočnice. Glavna pumpa kočnice podijeljena je u dvije komore, gornja komora upravlja stražnjim kotačem, a donja komora upravlja prednjim kotačem. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, gornji plin se prvo otvara, a visokotlačni plin iz spremnika zraka prenosi se na relejni ventil, gurajući kontrolni klip relejnog ventila. U to vrijeme, plin iz drugog spremnika zraka može se spojiti preko relejnog ventila i dvije pomoćne pumpe stražnje kočnice. Potisna šipka pumpe kočnice gura se naprijed, a CAM se okreće pod kutom podešavanjem stražnje strane. CAM je ekscentričan, au isto vrijeme, kočna papuča je rastegnuta, a kočioni bubanj stvara trenje kočnici. Kada se otvori gornja komora glavne pumpe kočnice, otvara se i donja komora, a visokotlačni plin ulazi u ventil za brzo otpuštanje, a zatim se distribuira u pumpu kočnice dvaju prednjih kotača. Isto vrijedi i za stražnje kotače. Kada vozač otpusti papučicu kočnice, gornja i donja zračna komora se zatvaraju, a klip brzog ulaznog ventila prednjeg kotača i relejni ventil stražnjeg kotača vraćaju se pod djelovanjem opruge. Podpumpa prednje i stražnje kočnice povezana je s atmosferom zračne komore, a poluga se vraća u položaj i kočnica prestaje. Općenito, stražnji kotač prvi koči, a prednji kotač kasnije, što je korisno za vozačevu kontrolu smjera.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
