Papučica kočnice.
Kao što naziv govori, papučica kočnice je papučica koja ograničava snagu, odnosno papučica nožne kočnice (radna kočnica), a papučica kočnice služi za usporavanje i zaustavljanje. To je jedna od pet glavnih kontrola za vožnju automobila. Učestalost korištenja je vrlo visoka. Način na koji vozač upravlja izravno utječe na sigurnost vožnje automobila.
Papučica kočnice je uvriježena izreka da se nagazi na kočnicu, a na šipki kočnice nalazi se mala papučica pa se još naziva i "pedala kočnice". Tu je i mala papučica iznad kvačila, koja se zove papučica kvačila. Kvačilo je lijevo, a kočnica desno (rame uz rame s papučicom gasa, desno je papučica gasa).
Princip rada
Kotač ili disk fiksiran je na brzohodnoj osovini stroja, a kočna papuča, remen ili disk ugrađeni su na okvir kako bi proizveli moment kočenja pod djelovanjem vanjske sile.
Rad papučice kočnice automobila dijeli se na: sporo kočenje (odnosno kočenje s predviđanjem), kočenje u nuždi, kombinirano kočenje i kočenje s prekidima. Pod normalnim okolnostima, sporo kočenje i kočenje u nuždi u blokadi kotača i zaustavljanje prije papučice spojke do kraja, kako bi motor radio i dovelo do ponovne promjene brzine.
Osnove rada
1. Sporo kočenje. Spustite papučicu spojke, otpustite papučicu gasa u isto vrijeme, gurnite ručicu mjenjača u položaj za nisku brzinu, zatim podignite papučicu spojke i brzo stavite desnu nogu na papučicu kočnice, prema željenoj brzini. i parkirnog puta, postupno i snažno pritisnite papučicu kočnice do zaustavljanja.
2. Kočenje u nuždi. Kočenje u nuždi može se podijeliti na kočenje u nuždi pri maloj brzini i kočenje u nuždi pri velikoj brzini. Kočenje u nuždi pri srednjoj i maloj brzini: držite disk upravljača objema rukama, brzo pritisnite papučicu spojke, gotovo istovremeno pritisnite papučicu kočnice i upotrijebite metodu mrtve jedne noge kako biste brzo zaustavili automobil. Kočenje u nuždi pri velikoj brzini: zbog velike brzine, velike inercije i slabe stabilnosti, kako bi se povećala učinkovitost kočenja i poboljšala stabilnost automobila, papučicu kočnice treba prvo pritisnuti tijekom rada prije nego što se kotač blokira. Zatim pritisnite papučicu spojke kako biste upotrijebili nisku brzinu motora za zadržavanje brzine. Nakon što je kotač blokiran, upravljanje prednjim kotačem je van kontrole, a karoserija je lako skliznuti. Ključne točke kočenja u nuždi koje treba savladati su: zbog gubitka kontrole nad upravljanjem nakon kočenja, kada inercija automobila putuje vrlo blizu prepreke tijekom kočenja, možete vidjeti možete li zaustaviti automobil prema brzina, kada možete zaustaviti auto, pokušajte zaustaviti vozilo, a kada ne možete zaustaviti, morate obići. Prilikom skretanja, papučicu kočnice treba opustiti tako da upravljački disk ima kontrolnu ulogu, a papučicu kočnice treba spustiti nakon zaobilaženja prepreke. Tijekom kočenja u nuždi, vozilo je sklono bočnom klizanju, pa papučicu kočnice treba malo opustiti kako bi se prilagodila karoseriji.
3. Kombinirano kočenje. Poluga mjenjača opušta papučicu gasa u stupnju prijenosa, koristi otpor brzine motora za smanjenje brzine i pomiče papučicu kočnice za kočenje kotača. Ova metoda usporavanja otporom motora i kočenjem kotača naziva se kombinirano kočenje. Zajedničko kočenje više se koristi u normalnoj vožnji za usporavanje, a ključna točka koju treba savladati je: kada je brzina niža od minimalne standardne brzine u stupnju prijenosa, treba ga na vrijeme prebaciti u niži stupanj prijenosa, inače će ubrzati i oštetiti prijenosni sustav.
4. Isprekidano kočenje. Isprekidano kočenje je metoda kočenja pri kojoj se papučica kočnice povremeno pritišće i opušta. Prilikom vožnje u planinskim predjelima, zbog dugotrajne nizbrdice, kočioni sustav je sklon visokoj temperaturi, što rezultira smanjenom učinkom kočenja. Kako bi spriječili previsoku temperaturu kočionog sustava, vozači često koriste metode povremenog kočenja. Osim toga, uređaj za zračnu kočnicu također može koristiti brzo povremeno kočenje jer usisni volumen nije lako svladati.
Vozilima opremljenim ABS-om (elektronički uređaj protiv blokiranja kotača) zabranjeno je koristiti povremeno kočenje tijekom naglog kočenja, inače ABS neće moći igrati svoju dužnu ulogu.
Operativna vještina
1, kada se automobil spušta nizbrdo, neki vozači kako bi uštedjeli gorivo, pa dugo vremena zakače neutralnu slušalicu, koristeći inerciju nizbrdo, pritisak kočnice nije dovoljan, kočnica je sklona kvaru, pa nije preporuča se da se spusti neutralna slušalica kada se spuštate nizbrdo. Ne visi u neutralnom položaju, znači pustiti motor i mjenjač spojene, ovaj put automobil se spušta nizbrdo ne inercijom, već motorom za vožnju, kao da motor ide s vama, ne dopustite da vaš auto ide brzo, ovo je jedan od kočenja.
2, neki vozači, kada automobil koči, koriste motor za usporavanje, ali to neće kočiti na niskom stupnju prijenosa, lako će se pojaviti fenomen udarca automobila naprijed, motor će biti oštećen, pa se papučica kočnice koristi ispravno .
3, mali autobusi pod velikim nagibom trebaju koristiti niski stupanj prijenosa, s motornom kočnicom kako bi se postiglo usporavanje, veliki automobili ili teška vozila na dugom nagibu ne smijete pritisnuti kočnicu, morate koristiti motor za usporavanje, opremljeni su mnogi veliki automobili s retarderom ili uređajem za raspršivanje vode za kočnice kako bi se spriječio kvar kočnice uzrokovan pregrijavanjem na velikom nagibu.
Stvari kojima je potrebna pažnja
(1) Tijekom naglog kočenja, držite upravljački disk s obje ruke i ne možete upravljati upravljačkim diskom jednom rukom.
(2) Slobodan hod papučice kočnice izravno utječe na vrijeme kočenja i put kočenja. Stoga prije izlaska svakako provjerite je li slobodan hod papučice kočnice odgovarajući.
(3) Kočenje mora biti agilno, papučica kočnice može se otpustiti kada vozilo klizi bočno, ali djelovanje mora biti brzo pri okretanju diska upravljača.
(4) Pri skretanju pri velikoj brzini ne treba kočiti u nuždi, kočenje treba biti prikladno unaprijed prije skretanja, što je više moguće kako bi se održalo ravno kočenje i kontrolirala brzina skretanja.
(5) Pri kočenju ispod srednje i niske brzine ili kada trebate promijeniti stupanj prijenosa, prvo treba pritisnuti papučicu spojke, a zatim papučicu kočnice. Pri kočenju iznad srednje i velike brzine prvo treba pritisnuti papučicu kočnice, a zatim papučicu spojke.
Kontrola snage
Hoće li se vrijeme i intenzitet kočenja moći razumno savladati ovisi o naporu vozačeve noge u rješavanju različitih situacija i kontroli brzine. U normalnim okolnostima, kada stanete na papučicu kočnice, to se može podijeliti u dva koraka, nemojte koristiti metodu jedne mrtve noge: prvi korak s papučice kočnice, snaga stopala (tj. snaga pritiska) prema potrebi odrediti, snaga stopala treba biti brza i snažna kada je brzina velika, a snaga stopala treba biti lagana i stabilna kada je brzina mala; Zatim prema različitim uvjetima za različite tretmane tlaka ili dekompresije. Pri kočenju velikom brzinom lako je proizvesti bočno proklizavanje. Kada automobil proizvodi bočno proklizavanje, papučicu kočnice treba pravilno opustiti kako bi se spriječilo da vozilo pobjegne i upravljač izgubi kontrolu.
ABS mjere opreza za vozila
(1) Kada je vozilo opremljeno ABS-om u kočenju u nuždi, rad diska upravljača malo se razlikuje od onog kada se ne pritisne papučica kočnice, a papučica kočnice će pulsirati, stoga pažljivo rukujte diskom upravljača.
(2) Tijekom vožnje po mokroj cesti, iako je put kočenja vozila opremljenog ABS-om kraći od onog kod vozila bez ABS-a, na put kočenja također će utjecati površina kolnika i drugi čimbenici. Stoga udaljenost između vozila opremljenog ABS-om i vozila ispred mora biti ista kao i kod vozila bez ABS-a kako bi se osigurala sigurnost.
(3) Pri vožnji po makadamskim cestama, snježnim i zaleđenim cestama put kočenja vozila opremljenih ABS-om može biti dulji nego kod vozila bez ABS-a. Stoga je potrebno usporiti vožnju navedenom cestom.
(4) Nakon što se motor pokrene ili vozilo krene, čut će se zvuk sličan motoru iz položaja motora, a ako u tom trenutku pritisnete papučicu kočnice, osjetit ćete vibracije, a ti zvukovi a vibracije su jer ABS provodi samoprovjeru.
(5) Kada je brzina ispod 10 km/h, ABS ne radi, a tradicionalni sustav kočenja može se koristiti samo za kočenje u ovom trenutku.
(6) Sva četiri kotača trebaju koristiti istu vrstu i veličinu guma, ako se pomiješaju različite vrste guma, ABS možda neće raditi ispravno.
(7) Kada je vozilo opremljeno ABS-om u hitnom kočenju, papučica kočnice mora biti nagažena do kraja (kao što je prikazano na slici), a ne smije se upravljati gaženjem i stavljanjem jer u protivnom ABS ne može raditi. dužna funkcija.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli u kupnju.
