Papučica kočnice.
Kao što i samo ime govori, papučica kočnice je papučica koja ograničava snagu, odnosno papučica nožne kočnice (radna kočnica), a papučica kočnice koristi se za usporavanje i zaustavljanje. To je jedna od pet glavnih kontrola za vožnju automobila. Učestalost korištenja je vrlo visoka. Način na koji vozač upravlja izravno utječe na sigurnost vožnje automobila.
Papučica kočnice je uobičajena izreka za gaženje na kočnicu, a na kočionoj šipki nalazi se mala papučica, pa se naziva i "papučica kočnice". Iznad spojke nalazi se i mala papučica koja se naziva papučica spojke. Spojka je s lijeve strane, a kočnica s desne (uz papučicu gasa, desno je gas).
Princip rada
Kotač ili disk pričvršćen je na osovinu velike brzine stroja, a na okvir je ugrađena kočiona papuča, remen ili disk kako bi se stvorio moment kočenja pod djelovanjem vanjske sile.
Rad papučice kočnice u automobilu dijeli se na: sporo kočenje (tj. prediktivno kočenje), kočenje u nuždi, kombinirano kočenje i povremeno kočenje. U normalnim okolnostima, sporo kočenje i kočenje u nuždi blokiraju kotače i zaustavljaju se prije nego što papučica spojke bude pritisnuta do kraja, kako bi se motor održao u radu i omogućila ponovna promjena brzine.
Osnovne operativne stvari
1. Polako kočenje. Pritisnite papučicu spojke, istovremeno otpustite papučicu gasa, gurnite ručicu mjenjača u položaj za malu brzinu, zatim podignite papučicu spojke i brzo stavite desnu nogu na papučicu kočnice, ovisno o potrebnoj brzini i udaljenosti parkiranja, postupno i snažno pritiskajte papučicu kočnice do kraja.
2. Kočenje u nuždi. Kočenje u nuždi može se podijeliti na kočenje u nuždi pri maloj brzini i kočenje u nuždi pri velikoj brzini. Kočenje u nuždi pri vožnji srednjom i malom brzinom: držite disk upravljača s obje ruke, brzo pritisnite papučicu spojke, gotovo istovremeno pritisnite papučicu kočnice i brzo zaustavite automobil metodom "na jednoj nozi". Kočenje u nuždi pri velikoj brzini: zbog velike brzine, velike inercije i loše stabilnosti, kako bi se povećala učinkovitost kočenja i poboljšala stabilnost automobila, prvo treba pritisnuti papučicu kočnice tijekom rada prije nego što se kotač blokira. Zatim pritisnite papučicu spojke kako biste koristili nisku brzinu motora za ograničavanje brzine. Nakon što se kotač blokira, upravljanje prednjim kotačima je izvan kontrole i karoserija lako proklizava. Ključne točke kočenja u nuždi koje treba savladati su: zbog gubitka kontrole nad upravljanjem nakon kočenja, kada se inercija automobila tijekom kočenja približi prepreci, možete vidjeti možete li zaustaviti automobil prema brzini, kada možete zaustaviti automobil, pokušajte zaustaviti vozilo, a kada ne možete zaustaviti, morate ga zaobići. Prilikom zaobilaženja, papučica kočnice treba biti opuštena kako bi upravljački disk imao kontrolnu ulogu, a papučica kočnice treba se spustiti nakon zaobilaženja prepreke. Tijekom naglog kočenja, vozilo je sklono bočnom proklizavanju, pa papučica kočnice treba biti lagano opuštena kako bi se karoserija prilagodila.
3. Kombinirano kočenje. Ručica mjenjača opušta papučicu gasa u brzini, koristi otpor motora za smanjenje brzine i pritiska papučicu kočnice za kočenje kotača. Ova metoda usporavanja otporom motora i kočenjem kotača naziva se kombinirano kočenje. Zajedničko kočenje se više koristi u normalnoj vožnji za usporavanje, a ključna stvar koju treba savladati je: kada je brzina niža od minimalnog standarda brzine u brzini, treba na vrijeme prebaciti u niži stupanj prijenosa, inače će doći do ubrzanja i oštećenja mjenjača.
4. Povremeno kočenje. Povremeno kočenje je metoda kočenja kod koje se papučica kočnice povremeno pritiska i opušta. Prilikom vožnje u planinskim područjima, zbog dugotrajnog spuštanja nizbrdo, kočioni sustav je sklon visokim temperaturama, što rezultira smanjenim performansama kočenja. Kako bi spriječili da temperatura kočionog sustava bude previsoka, vozači često koriste metode povremenog kočenja. Osim toga, zračna kočnica može koristiti i brzo povremeno kočenje jer volumen usisa nije lako savladati.
Vozilima opremljenim ABS-om (elektroničkim sustavom protiv blokiranja kotača) zabranjeno je korištenje povremenog kočenja tijekom naglog kočenja, u suprotnom ABS neće moći odigrati svoju dužnu ulogu.
Operativna vještina
1, kada se automobil spušta nizbrdo, neki vozači, kako bi uštedjeli gorivo, drže mjenjač u neutralnom položaju, koristeći inerciju pri spuštanju nizbrdo. Dulje vrijeme pritisak na kočnicu nije dovoljan, što može dovesti do kvara, stoga se ne preporučuje držanje mjenjača u neutralnom položaju prilikom spuštanja nizbrdo. Nemojte držati mjenjač u neutralnom položaju, već pustite motor i mjenjač da rade zajedno. Ovaj put automobil pri spuštanju nizbrdo ne vozite inercijom, već motorom, kao da motor ide s vama. Nemojte dopustiti da automobil ide brzo, to je jedan od načina kočenja.
2, neki vozači, kada automobil koči, koriste motor za usporavanje, ali to neće učiniti u nižem stupnju prijenosa, lako će se pojaviti fenomen udara automobila naprijed, što će oštetiti motor, stoga papučicu kočnice treba koristiti ispravno.
3, mali autobusi na dugoj padini moraju koristiti niži stupanj prijenosa, s kočenjem motorom kako bi se postiglo usporavanje, veliki automobili ili teška vozila na dugoj padini moraju paziti da ne koče, moraju koristiti motor za usporavanje, mnogi veliki automobili opremljeni su retarderom ili uređajem za prskanje vode kočnica kako bi se spriječio kvar kočnica uzrokovan pregrijavanjem na dugoj padini.
Stvari koje zahtijevaju pažnju
(1) Tijekom naglog kočenja, držite upravljački disk objema rukama i ne smijete njime upravljati jednom rukom.
(2) Slobodan hod papučice kočnice izravno utječe na vrijeme kočenja i zaustavni put. Stoga prije izlaska provjerite je li slobodni hod papučice kočnice odgovarajući.
(3) Kočenje treba biti okretno, papučica kočnice se može otpustiti kada vozilo bočno klizi, ali djelovanje mora biti brzo pri okretanju upravljačkog diska.
(4) Prilikom skretanja velikom brzinom ne smije se provoditi naglo kočenje, kočenje treba biti primjereno unaprijed prije skretanja, koliko god je to moguće kako bi se održalo ravno kočenje i kontrolirala brzina skretanja.
(5) Prilikom kočenja ispod srednje i male brzine ili kada trebate promijeniti brzinu, prvo treba pritisnuti papučicu spojke, a zatim papučicu kočnice. Prilikom kočenja iznad srednje i velike brzine, prvo treba pritisnuti papučicu kočnice, a zatim papučicu spojke.
Kontrola snage
Mogu li se razumno savladati vrijeme i intenzitet kočenja ovisi o naporu vozačeve noge pri upravljanju različitim situacijama i kontroli brzine. U normalnim okolnostima, pritiskivanje papučice kočnice može se podijeliti u dva koraka, ne koristiti metodu mirovanja na jednoj nozi: prvo siđite s papučice kočnice, odredite snagu noge (tj. snagu pritiska) prema potrebi, snaga noge treba biti brza i snažna pri velikoj brzini, a snaga noge treba biti lagana i stabilna pri maloj brzini; zatim, prema različitim uvjetima, za različite tretmane pritiska ili dekompresije. Pri kočenju velikom brzinom lako može doći do bočnog proklizavanja. Kada automobil proklizava, papučica kočnice treba biti pravilno opuštena kako bi se spriječilo da vozilo krene s mjesta i da volan ne izgubi kontrolu.
Mjere opreza za ABS vozila
(1) Kada vozilo opremljeno ABS-om koči u nuždi, rad upravljačkog diska malo se razlikuje od onog kada papučica kočnice nije pritisnuta, a papučica kočnice će pulsirati, stoga upravljačkim diskom rukujte pažljivo.
(2) Prilikom vožnje po mokroj cesti, iako je put kočenja vozila opremljenog ABS-om kraći od puta kočenja vozila bez ABS-a, na put kočenja će utjecati i površina ceste i drugi čimbenici. Stoga, udaljenost između vozila opremljenog ABS-om i vozila ispred mora biti jednaka udaljenosti vozila bez ABS-a kako bi se osigurala sigurnost.
(3) Prilikom vožnje po makadamskim cestama, snijegu i ledu, put kočenja vozila opremljenih ABS-om može biti duži od puta kočenja vozila bez ABS-a. Stoga bi trebalo smanjiti brzinu prilikom vožnje po gore navedenoj cesti.
(4) Nakon što se motor pokrene ili vozilo krene raditi, čut će se zvuk sličan motoru iz položaja motora, a ako u tom trenutku pritisnete papučicu kočnice, osjetit ćete vibracije, a ti zvukovi i vibracije su posljedica samopregleda ABS-a.
(5) Kada je brzina ispod 10 km/h, ABS ne radi i u tom trenutku se za kočenje može koristiti samo tradicionalni kočioni sustav.
(6) Sva četiri kotača trebaju koristiti istu vrstu i veličinu guma, jer ako se miješaju različite vrste guma, ABS možda neće ispravno raditi.
(7) Kada vozilo opremljeno ABS-om koči u nuždi, papučica kočnice mora biti pritisnuta do kraja (kao što je prikazano na slici) i ne smije se aktivirati gaženjem i pritiskanjem, inače ABS ne može obavljati svoju funkciju.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
