Papučica kočnice.
Kao što ime sugerira, papučica kočnice je papučica koja ograničava snagu, odnosno papučicu kočnice za stopala (servisna kočnica), a papučica kočnice koristi se za usporavanje i zaustavljanje. To je jedna od pet glavnih kontrola za vožnju automobila. Učestalost upotrebe je vrlo visoka. Kako vozač kontrolira izravno utječe na sigurnost vožnje automobila.
Pedala kočnice uobičajena je izreka da se zakorači na kočnicu, a na kočnicama je mala papučica, tako da se naziva i "papučica kočnice". Iznad kvačila je i mala papučica, nazvana papučica kvačila. Spojka je s lijeve strane, a kočnica je s desne strane (jedan pored drugog s akceleratorom, desno je akcelerator).
Princip rada
Kotač ili disk pričvršćeni su na osovini velike brzine stroja, a na okvir je ugrađena cipela kočnice, pojas ili disk kako bi se stvorio kočni okretni moment pod djelovanjem vanjske sile.
Rad papučice automobila podijeljen je na: sporo kočenje (to jest prediktivno kočenje), kočenje u hitnim slučajevima, kombinirano kočenje i povremeno kočenje. U normalnim okolnostima, sporo kočenje i kočenje u hitnim slučajevima u zaključavanju kotača i zaustavite se prije papučice kvačila do kraja, kako bi motor bio pokrenut i pogodovao za ponovno promjenu brzine.
Osnovne osnove
1. sporo kočenje. Spustite se niz papučicu kvačila, istodobno otpustite papučicu akceleratora, gurnite ručicu mjenjača zupčanika na položaj zupčanika male brzine, a zatim podignite papučicu kvačila i brzo stavite desno stopalo na papučicu kočnice, prema potrebnoj brzini i udaljenosti za parkiranje, postupno i energično odlazite do zaustavljanja papučice kočnice do zaustavljanja.
2. Hitno kočenje. Kočenje u hitnim slučajevima može se podijeliti u kočenje u nuždi pri malim brzinama i kočenje hitne pomoći pri velikoj brzini. Hitno kočenje pri vožnji pri srednjoj i maloj brzini: Držite disk upravljača objema rukama, brzo odlazite niz papučicu kvačila, gotovo istovremeno spustite papučicu kočnice i uzmite metodu mrtve noge kako biste brzo zaustavili automobil. Kočenje u hitnim slučajevima velikom brzinom: zbog velike brzine, velike inercije i loše stabilnosti, kako bi se povećala učinkovitost kočenja i poboljšala stabilnost automobila, papučica kočnice treba prvo odstupiti tijekom rada prije nego što se kotač zaključa. Zatim povucite papučicu kvačila da biste koristili nisku brzinu motora da biste sadrže brzinu. Nakon zaključavanja kotača, upravljač prednjih kotača je izvan kontrole, a tijelo je lako proći. Ključne točke kočenja u hitnim slučajevima treba savladati: Zbog gubitka kontrole upravljača nakon kočenja, kada inercija automobila putuje vrlo blizu prepreke tijekom kočenja, možete vidjeti možete li zaustaviti automobil prema brzini, kada možete zaustaviti automobil, pokušati zaustaviti vozilo i kad ne možete zaustaviti, morate ići. Prilikom skretanja, papučicu kočnice treba opustiti tako da upravljački disk igra kontrolnu ulogu, a papučicu kočnice treba odstupiti nakon što zaobiđe prepreku. Tijekom kočenja hitne slučajeve, vozilo je sklono bočnoj strani, a papučica kočnice trebala bi biti malo opuštena da bi se tijelo prilagodilo.
3. Kombinirano kočenje. Ručica mjenjača zupčanika opušta papučicu akceleratora u zupčanici, koristi brzinu brzine motora kako bi se smanjila brzina i korača papučica kočnice za kočenje kotača. Ova metoda usporavanja povlačenja motora i kočenja kočenja kotača naziva se kombinirano kočenje. Kočenje u zajednici više se koristi u normalnoj vožnji kako bi se usporilo, a ključnu točku treba savladati: kada je brzina niža od standarda minimalne brzine u zupčanici, to bi se trebalo mijenjati u donji stupanj prijenosa, u suprotnom će se ubrzati i oštetiti sustav prijenosa.
4. Prekinulo kočenje. Prekinuto kočenje je metoda kočenja u kojoj je papučica kočnice povremeno pritisnuta i opuštena. Pri vožnji u planinskim područjima, zbog dugotrajnog spusta, sustav kočnice sklon je visokoj temperaturi, što rezultira smanjenim performansama kočenja. Kako bi spriječili da temperatura kočnog sustava bude previsoka, vozači često koriste povremene metode kočenja. Osim toga, uređaj za zračnu kočnicu također može koristiti brzo povremeno kočenje, jer volumen usisa nije lako savladati.
Vozila opremljena ABS-om (elektronički uređaj za kočenje protiv blokiranja) zabranjeno je korištenje povremenog kočenja tijekom kočenja u hitnim slučajevima, u protivnom ABS neće moći igrati svoju dužnu ulogu.
Operativna vještina
1, kada automobil ide nizbrdo, neki vozači kako bi uštedjeli gorivo, tako da visi neutralno, koristeći inerciju nizbrdo, duže vrijeme, tlak kočnice nije dovoljan, kočnica je sklona neuspjehu, tako da se ne preporučuje da ne uspije u neutralnoj razini kad idu nizbrdo. Ne visete neutralno, jest da se motor i prijenos spoji, ovaj put automobil nizbrdo nije inercijom, već motorom da vozi, kao da motor s vama ide, ne dopustite da vaš automobil brzo ide, ovo je jedno od kočenja.
2, neki vozači, kada kočnicu za automobil, motor koriste da uspori, ali to se neće kočiti na niskom stupnju zupčanika, lako će se pojaviti fenomen udaraca automobila naprijed, motor će biti oštećen, pa je papučica kočnice za pravilno korištenje.
3, mali autobusi ispod duge nagiba moraju se koristiti niskom brzinom, s kočnicama motora kako bi se postiglo usporavanje, veliki automobili ili teška vozila dugački nagib zapamtite da ne zakoračite na kočnicu, moraju se motor za usporavanje, mnogi veliki automobili opremljeni uređajem za sprej za sprej za vodu ili kočnicama kako bi se spriječio neuspjeh kočnica u dugom nagibu.
Pitanja kojima je potrebna pažnja
(1) Tijekom kočenja u hitnim slučajevima držite upravljački disk objema rukama i ne možete upravljati upravljačkim diskom jednom rukom.
(2) Slobodno putovanje papučice kočnice izravno utječe na vrijeme kočenja i udaljenost kočenja. Stoga, svakako provjerite je li besplatno putovanje papučice kočnice prikladno prije izlaska.
(3) Akcija kočenja trebala bi biti okretna, papučica kočnice može se otpustiti kada vozilo klizi u stranu, ali radnja mora biti brza prilikom okretanja upravljačkog diska.
(4) Kada se okreće velikom brzinom, kočenje u hitnim slučajevima ne smije se provoditi, kočenje bi trebalo biti prikladno unaprijed prije nego što se okrene, koliko je to moguće, kako bi se održalo ravno kočenje i kontrolirao brzinu okretanja.
(5) Pri kočenju ispod srednje i male brzine ili kada se trebate prebaciti, papučicu kvačila treba prvo stupiti na papučicu kočnice. Pri kočenju iznad srednje i velike brzine prvo treba pritisnuti papučicu kočnice, a zatim papučicu kvačila.
Kontrola napajanja
Hoće li se vrijeme i intenzitet kočenja može shvatiti, ovisi o naporima za noge vozača u rukovanju različitim situacijama i kontroliranju brzine. U normalnim okolnostima, prilikom stupanja na papučicu kočnice, ona se može podijeliti u dva koraka, ne koristite metodu mrtve jedne noge: prvo odstupite papučicu kočnice, čvrstoću stopala (to jest čvrstoća tlaka) prema potrebi da se utvrdi, čvrstoća stopala treba biti brza i snažna kada je brzina brza, a čvrstoća stopala bi trebala biti lagana i stabilna kada je spora; Zatim prema različitim uvjetima za različitu liječenje tlaka ili dekompresiju. Prilikom kočenja velikom brzinom lako je proizvesti bočni. Kad automobil proizvodi sporednu papučicu, papučicu kočnice treba biti pravilno opuštena kako bi se spriječilo da vozilo istrgne i upravljač da izgubi kontrolu.
ABS mjere opreza vozila
(1) Kada je vozilo opremljeno ABS -om u kočenju za hitne slučajeve, rad upravljačkog diska malo se razlikuje od onog kada papučica kočnice ne stupi, a papučica kočnice će pulsirati, pa pažljivo upravljajte upravljačkim diskom.
(2) Pri vožnji mokrim cestama, iako je udaljenost kočenja vozila opremljenog ABS -om kraća od one u vozilu bez ABS -a, na udaljenost kočenja također će utjecati na površinu ceste i drugi faktori. Stoga, udaljenost između vozila opremljenog ABS -om i vozila ispred mora biti ista kao u vozilu bez ABS -a kako bi se osigurala sigurnost.
(3) Pri vožnji makavenskim cestama, snijegom i ledenim cestama, udaljenost kočenja vozila opremljena ABS -om može biti duža od one u vozilima bez ABS -a. Stoga se brzina treba usporiti pri vožnju na gornjoj cesti.
(4) Nakon što motor pokrene ili vozilo počne trčati, čut će zvuk sličan motoru iz položaja motora, a ako u ovom trenutku zakoračite na papučicu kočnice, osjetit ćete vibraciju, a ti zvukovi i vibracije su zato što ABS provodi samoosiguranje.
(5) Kada je brzina ispod 10 km/h, ABS ne radi, a tradicionalni sustav kočenja može se koristiti samo za kočenje u ovom trenutku.
(6) Sva četiri kotača trebala bi koristiti istu vrstu i veličinu guma, ako su različite vrste guma pomiješane, ABS možda neće raditi ispravno.
(7) Kad je vozilo opremljeno ABS -om u kočenju za hitne slučajeve, papučica kočnice mora biti na kraju (kao što je prikazano na slici), a ne smije se upravljati stupanjem i stavljanjem, u protivnom ABS ne može igrati svoju dužnu funkciju.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
