Automobilska klima uređaj kompresor.
Kompresor za automobilski klima uređaj je srce rashladnog sustava automobila, koji igra ulogu kompresije i transporta pare rashladnog sredstva.
Kompresori su podijeljeni u dvije vrste: ne-varijabilni pomak i varijabilni pomak.
Kompresori klima uređaja prema različitim unutarnjim načinom rada, uglavnom podijeljeni na uzvratni i rotiranje.
Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja mogu se podijeliti u kompresore konstantnog pomaka i kompresore promjenjivog pomaka.
Kompresor konstantnog pomaka
Pomicanje kompresora konstantnog pomaka proporcionalan je povećanju brzine motora, on ne može automatski promijeniti izlaz snage u skladu s potrebama hlađenja, a utjecaj na potrošnju goriva motora je relativno velik. Njegova kontrola je općenito prikupljanjem temperaturnog signala utičnice isparivača, kada temperatura dosegne postavljenu temperaturu, oslobađa se elektromagnetska spojka kompresora, a kompresor prestaje raditi. Kad se temperatura raste, kombinira se elektromagnetska kvačilo i kompresor počinje raditi. Kompresor konstantnog pomaka također se kontrolira pritiskom klima uređaja. Kad je tlak u cjevovodu previsok, kompresor prestaje raditi.
Promjenjivi kompresor klima uređaja
Kompresori s promjenjivim pomakom mogu automatski prilagoditi izlaz napajanja prema postavljenoj temperaturi. Sustav za upravljanje klima uređajem ne prikuplja temperaturni signal utičnice isparivača, već automatski podešava temperaturu utičnice kontrolirajući omjer kompresije kompresora u skladu s signalom promjene tlaka u cjevovodu klima uređaja. U cijelom procesu hlađenja kompresor uvijek radi, a podešavanje intenziteta hlađenja u potpunosti ovisi o regulatoru tlaka instaliranim unutar kompresora za kontrolu. Kad je tlak na kraju visokog tlaka plinovoda klimatizacije previsok, ventil za regulaciju tlaka, klipni udar kompresora kako bi se smanjio omjer kompresije, što će smanjiti intenzitet hlađenja. Kad tlak na kraju visokog tlaka padne do određene mjere, a tlak na kraju niskog tlaka do određene mjere poraste, ventil za regulaciju tlaka povećava udar klipa kako bi se poboljšao intenzitet hlađenja.
Prema različitim radnim metodama, kompresori se općenito mogu podijeliti u uzvratni i rotacijski, uobičajeni kompresori koji se uzvraćaju imaju vrstu šipke za povezivanje radilice i vrstu aksijalnog klipa, uobičajeni rotacijski kompresori imaju vrstu rotacijske vane i vrstu pomaka.
Radilica i kompresor za spajanje šipke
Radni proces ovog kompresora može se podijeliti u četiri, naime kompresija, ispuh, širenje, usisavanje. Kad se radilica okreće, klip se pokreće spajanjem šipke na uzvratni udarac, a radni volumen sastavljen od unutarnjeg zida cilindra, glava cilindra i gornja površina klipa povremeno će se mijenjati, igrajući ulogu kompresije i transporta hladnjaka u rashladnom sustavu. Kompresor za povezivanje šipke radilice je kompresor prve generacije, koji se široko koristi, sazrijeva tehnologiju proizvodnje, jednostavnu strukturu i niske zahtjeve za obradu materijala i tehnologije prerade, te relativno niske cijene. Snažna prilagodljivost, može se prilagoditi širokom rasponu zahtjeva za tlakom i hlađenjem, dobra održivost.
Međutim, kompresor za povezivanje šipke radilice također ima neke očigledne nedostatke, poput nemogućnosti postizanja veće brzine, stroj je velik i težak i nije lako postići lagan. Ispuh je prekinut, protok zraka je sklon fluktuacijama, a postoji velika vibracija pri radu.
Zbog gore navedenih karakteristika kompresora veze radilice, malo je kompresora malih pomaka koji koriste ovu strukturu, a kompresor veze radilice uglavnom se koristi u sustavu klima uređaja velikih pomaka autobusa i kamiona.
Aksijalni klip kompresor
Aksijalni klipni kompresori mogu se nazvati drugom generacijom kompresora, uobičajene ploče s ljuljačkom ili nagnutih kompresora s pločama, što je glavni proizvod u kompresorima za klimatizaciju u automobilskim klimatizaciji. Glavne komponente nagnute ploče kompresora su glavna osovina i nagnuta ploča. Svaki je cilindar raspoređen u središnjem krugu vretena kompresora, a smjer kretanja klipa paralelan je s vretenom kompresora. Većina nagnutih kompresora ploče izrađena je od dvoglavih klipova, poput aksijalnih 6-cilindričnih kompresora, zatim 3 cilindra u prednjem dijelu kompresora, ostalih 3 cilindra u stražnjem dijelu kompresora. Dvoglavi klipovi klize u suprotnim cilindrima, jedan klip komprimira paru rashladnog sredstva u prednjem cilindru, a drugi klip crta paru rashladnog sredstva u stražnjem cilindru. Svaki cilindar opremljen je ventilom visokog i niskog tlaka, a za spajanje prednje i stražnje komore visokog tlaka visokog tlaka koristi se. Nagnuta ploča fiksirana je zajedno s vretenom kompresora, a rub nagnute ploče postavljen je u utor u sredini klipa, a klip i rub nagnute ploče podržani su čeličnim kugličnim ležajevima. Kad se vreteno okreće, nagnuta ploča se također okreće, a rub nagnute ploče gura klip da se aksijalno uzme. Ako se nagnuta ploča okreće jednom, dva klipa prije i nakon svakog dovršavaju ciklus kompresije, ispuha, ekspanzije i usisavanja, što je ekvivalent dva cilindra. Ako se radi o aksijalnom 6-cilindričnom kompresoru, 3 cilindara i 3 klipa s dvostrukim glavama ravnomjerno su raspoređeni na dijelu cilindra, a kada se vreteno zakreće jednom, to je ekvivalentno ulozi 6 cilindara.
Kompresori nagnutih ploča relativno je lako postići minijaturizaciju i laganu i mogu postići rad velike brzine. Njegova kompaktna struktura, visoka učinkovitost i pouzdane performanse čine je široko korištenim u automobilskom klima uređaju nakon realizacije varijabilnog kontrole pomaka.
Kompresor rotacijske loze
Oblik cilindra rotacijske vane kompresora je okrugli i ovalni. U kružnom cilindru, glavna osovina rotora ima ekscentričnost sa sredinom cilindra, tako da je rotor blizu usisavanja i ispušnih rupa na unutarnjoj površini cilindra. U ovalnom cilindru, glavna os rotora podudara se sa sredinom elipse. Oštrice na rotoru dijele cilindar na nekoliko prostora, a kad vreteno vozi rotor da se okreće u tjednu, volumen ovih prostora neprestano se mijenja, a para rashladnog sredstva također se mijenja u volumenu i temperaturi u tim prostorima. Kompresori rotacijskih lopatica nemaju usisne ventile, jer noževi mogu dovršiti zadatak usisavanja i kompresije rashladnog sredstva. Ako postoje 2 noževa, postoje 2 ispušna procesa za svaku rotaciju vretena. Što više noževa, to je manji fluktuacija ispuha kompresora.
Kao kompresor treće generacije, budući da volumen i težina rotacijskog kompresora lopatice mogu biti mali, lako se može rasporediti u uskoj kabini motora, zajedno s malim bukom i vibracijama i visokom prednostima volumefoniranja, također se koristio u automobilskim sustavima klima uređaja. Međutim, kompresor rotacijske vane zahtijeva visoku točnost obrade i visoke troškove proizvodnje.
Kompresor za pomicanje
Ovaj kompresor može se nazvati kompresorom 4. generacije. Struktura kompresora za pomicanje uglavnom je podijeljena na dvije vrste: dinamički i dinamički tip i dvostruka revolucija. Dinamička turbina je najčešće korištena, a njegovi se radni dijelovi uglavnom sastoje od dinamičke turbine i statičke turbine. Struktura dinamičke turbine i statičke turbine vrlo je slična, a oba se sastoje od krajnjih ploča i zuba vrtloga involucije koji strše s krajnjih ploča, a ekscentrična konfiguracija i razlika između njih su 180 °. Statička turbina je nepomična, dok dinamička turbina pokreće ekscentrična rotirajuća translacijska osovina radilice pod ograničenjem posebnog mehanizma protiv rotacije. Nema rotacije, samo revolucija. Kompresori za pomicanje imaju mnogo prednosti. Na primjer, kompresor je male veličine i svjetla, a ekscentrična osovina koja pokreće pokretnu turbinu može se okretati velikom brzinom. Budući da nema usisnog ventila i ispušnih ventila, kompresori za pomicanje djeluju pouzdano, a lako je postići promjenjivo kretanje brzine i tehnologiju varijabilnog pomaka. Kada istodobno funkcionira više kompresijskih komora, razlika tlaka plina između susjednih kompresijskih komora je mala, curenje plina je malo, a volumetrijska učinkovitost visoka. Kompresor za pomicanje sve se šire koristi u polju malog hlađenja zbog svojih prednosti kompaktne strukture, visoke učinkovitosti i uštede energije, niske vibracije i buke i pouzdanosti, tako da je postao jedan od glavnih smjerova razvoja tehnologije kompresora.
Kompresor automobila ne hladi kako popraviti
Problem bez hlađenja automobila može se popraviti sljedećim koracima:
Provjerite rashladni sustav: Prvo provjerite rashladni sustav radi li istjecanja ili blokada. Blokiranje se može riješiti dodavanjem rashladnog sredstva za otkrivanje curenja i čišćenja ili zamjene elementa filtra.
Provjerite kompresor: Ako je rashladni sustav normalan, ali efekt hlađenja je i dalje loš, potrebno je provjeriti rad kompresora. Ako se utvrdi da je kompresor neispravan, treba ga popraviti ili zamijeniti.
Provjerite ventilator: Ako rashladni sustav i kompresor rade ispravno, ali efekt hlađenja je loš, morate provjeriti radi li ventilator ispravno. Ako je ventilator neispravan, popravite ili zamijenite.
Redovito održavanje: Da bi se održao uobičajeni rad klima uređaja automobila, preporučuje se redovito čišćenje i održavanje sustava klima uređaja, uključujući čišćenje isparivača, zamjenu filtra itd.
Provjerite remen kompresora: Ako je remen previše labav, treba ga prilagoditi. Provjerite ima li spoj crijeva klimatizacijskog sustava nafte. Ako se pronađe curenje, idite na odjel za održavanje kako biste ga riješili na vrijeme.
Očistite kondenzator: Redovito čišćenje površine kondenzatora može uvelike poboljšati učinak hlađenja klima uređaja.
Provjerite razinu rashladnog sredstva: Otkrijte razinu rashladnog sredstva tako što ćete osjetiti temperaturnu razliku između ulazne cijevi i izlazne cijevi sušilice ili pomoću mjerača tlaka razvodnika.
Provjerite upravljački modul klima uređaja: Ako je upravljački modul klima uređaja neispravan, klima uređaj se možda neće ohladiti. Provjerite njegovo radno stanje kako biste utvrdili treba li popraviti ili zamjenu.
Ako je kompresor loše oštećen, možda ćete trebati izravno zamijeniti kompresor. Tijekom postupka održavanja, ako je elektromagnetska kvačilo kompresora oštećena, elektromagnetsko kvačilo se može zamijeniti odvojeno ili se novi kompresor može zamijeniti. Osim toga, redovito održavanje i inspekcija također su važna mjera za sprečavanje i rješavanje problema klima uređaja za automobil nije hlađenje.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., posvećen je prodaji MG & Mauxs Auto dijelova dobrodošli u kupnju.
