Automobilski kompresor klima uređaja.
Kompresor klima uređaja za automobile srce je rashladnog sustava za klimatizaciju automobila, koji ima ulogu kompresije i transporta pare rashladnog sredstva.
Kompresori se dijele na dvije vrste: nepromjenjivog i promjenjivog obujma.
Kompresori klima uređaja prema različitim unutarnjim načinima rada, općenito se dijele na klipne i rotirajuće.
Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja mogu se podijeliti na kompresore konstantne zapremine i kompresore promjenjive zapremine.
Kompresor konstantne zapremine
Zapremina kompresora konstantnog volumena proporcionalna je povećanju brzine motora, ne može automatski mijenjati izlaznu snagu prema potrebama hlađenja, a utjecaj na potrošnju goriva motora je relativno velik. Njegovo upravljanje je općenito prikupljanjem signala temperature na izlazu isparivača, kada temperatura dosegne zadanu temperaturu, elektromagnetska spojka kompresora se otpušta i kompresor prestaje raditi. Kada temperatura poraste, elektromagnetska spojka se kombinira i kompresor počinje raditi. Kompresorom konstantne zapremine također upravlja tlak u sustavu klimatizacije. Kada je tlak u cjevovodu previsok, kompresor prestaje raditi.
Kompresor klima uređaja promjenjivog volumena
Kompresori promjenjivog volumena mogu automatski prilagoditi izlaznu snagu prema postavljenoj temperaturi. Kontrolni sustav klima uređaja ne prikuplja temperaturni signal na izlazu iz isparivača, već automatski podešava temperaturu na izlazu kontrolirajući omjer kompresije kompresora prema signalu promjene tlaka u cjevovodu klima uređaja. U cijelom procesu hlađenja kompresor uvijek radi, a podešavanje intenziteta hlađenja u potpunosti ovisi o regulatoru tlaka ugrađenom u kompresor kojim se upravlja. Kada je tlak na visokotlačnom kraju cjevovoda klima uređaja previsok, ventil za regulaciju tlaka podupire hod klipa kompresora kako bi se smanjio omjer kompresije, što će smanjiti intenzitet hlađenja. Kada tlak na kraju visokog tlaka padne do određene mjere, a tlak na kraju niskog tlaka poraste do određene mjere, ventil za regulaciju tlaka povećava hod klipa kako bi se poboljšao intenzitet hlađenja.
Prema različitim metodama rada, kompresori se općenito mogu podijeliti na klipne i rotacijske, uobičajeni klipni kompresori imaju tip klipnjače s radilicom i aksijalni klipni tip, uobičajeni rotacijski kompresori imaju tip s rotirajućim lopaticama i spiralni tip.
Kompresor radilice i klipnjače
Radni proces ovog kompresora može se podijeliti u četiri, a to su kompresija, ispuh, ekspanzija i usis. Kada se radilica okreće, klipnjača pokreće klipnjaču na recipročno kretanje, a radni volumen sastavljen od unutarnje stijenke cilindra, glave cilindra i gornje površine klipa povremeno će se mijenjati, igrajući tako ulogu kompresije i transport rashladnog sredstva u rashladnom sustavu. Kompresor klipnjače radilice je kompresor prve generacije, koji se široko koristi, ima zrelu proizvodnu tehnologiju, jednostavnu strukturu i niske zahtjeve za materijale za obradu i tehnologiju obrade te relativno nisku cijenu. Snažna prilagodljivost, može se prilagoditi širokom rasponu zahtjeva za tlakom i kapacitetom hlađenja, dobra mogućnost održavanja.
Međutim, kompresor klipnjače s radilicom također ima neke očite nedostatke, poput nemogućnosti postizanja veće brzine, stroj je velik i težak, a nije ga lako postići laganim. Ispuh je diskontinuiran, strujanje zraka podložno fluktuacijama, a pri radu su prisutne velike vibracije.
Zbog gore navedenih karakteristika karičnog kompresora radilice, malo je kompresora malog obujma koji koriste ovu strukturu, a kompresor karičnog vratila uglavnom se koristi u klimatizacijskim sustavima velikog obujma autobusa i kamiona.
Aksijalni klipni kompresor
Aksijalni klipni kompresori mogu se nazvati drugom generacijom kompresora, uobičajenih kompresora s okretnom pločom ili kompresora s kosom pločom, što je glavni proizvod u kompresorima za klimatizaciju automobila. Glavne komponente kompresora s nagnutom pločom su glavna osovina i nagnuta ploča. Svaki cilindar je smješten u središnjem krugu vretena kompresora, a smjer kretanja klipa je paralelan s vretenom kompresora. Većina kosih pločastih kompresora izrađena je od klipova s dvije glave, kao što su aksijalni 6-cilindrični kompresori, zatim 3 cilindra u prednjem dijelu kompresora, ostala 3 cilindra u stražnjem dijelu kompresora. Klipovi s dvije glave klize u suprotnim cilindrima, jedan klip komprimira paru rashladnog sredstva u prednjem cilindru, a drugi klip uvlači paru rashladnog sredstva u stražnji cilindar. Svaki cilindar je opremljen visokotlačnim i niskotlačnim ventilom, a visokotlačna cijev se koristi za spajanje prednje i stražnje visokotlačne komore. Nagnuta ploča je pričvršćena zajedno s vretenom kompresora, a rub nagnute ploče postavljen je u utor u sredini klipa, a utor klipa i rub nagnute ploče podupiru čelični kuglični ležajevi. Kada se vreteno okreće, nagnuta ploča se također okreće, a rub nagnute ploče gura klip na uzvratno kretanje aksijalno. Ako se nagnuta ploča jednom okrene, dva klipa prije i poslije svakog dovrše ciklus kompresije, ispuha, ekspanzije i usisavanja, što je jednako dvama cilindrima. Ako se radi o aksijalnom kompresoru sa 6 cilindara, 3 cilindra i 3 klipa s dvostrukom glavom su ravnomjerno raspoređeni po dijelu cilindra, a kada se vreteno jednom okrene, to je ekvivalentno ulozi 6 cilindara.
Kompresori s kosom pločom relativno su laki za postizanje minijaturizacije i lagani su, a mogu postići veliku brzinu rada. Njegova kompaktna struktura, visoka učinkovitost i pouzdane performanse čine ga naširoko korištenim u automobilskim klimatizacijskim uređajima nakon realizacije kontrole promjenjivog pomaka.
Kompresor s rotacijskim krilcima
Oblik cilindra kompresora s rotirajućim lopaticama je okrugao i ovalan. U kružnom cilindru, glavna osovina rotora ima ekscentricitet sa središtem cilindra, tako da je rotor blizu usisnih i ispušnih otvora na unutarnjoj površini cilindra. U ovalnom cilindru glavna se os rotora poklapa sa središtem elipse. Lopatice na rotoru dijele cilindar u nekoliko prostora, a kada vreteno pokreće rotor da se okreće jedan tjedan, volumen tih prostora se stalno mijenja, a para rashladnog sredstva također mijenja volumen i temperaturu u tim prostorima. Kompresori s rotacijskim lopaticama nemaju usisne ventile, jer lopatice mogu obaviti zadatak usisavanja i kompresije rashladnog sredstva. Ako postoje 2 oštrice, postoje 2 ispušna procesa za svaku rotaciju vretena. Što je više lopatica, manje su fluktuacije ispuha kompresora.
Kao kompresor treće generacije, budući da obujam i težina kompresora s rotirajućim lopaticama mogu biti mali, lako ih je smjestiti u usku kabinu motora, zajedno s malom bukom i vibracijama i visokom učinkovitošću volumena, također se koristio u automobilskim klimatizacijskim sustavima . Međutim, kompresor s rotacijskim lopaticama zahtijeva visoku točnost obrade i visoke troškove proizvodnje.
Scroll kompresor
Ovaj kompresor se može nazvati kompresorom 4. generacije. Struktura spiralnog kompresora uglavnom se dijeli na dvije vrste: dinamički i dinamički tip i dvostruki revolucijski tip. Dinamička turbina je najčešće korištena, a njeni radni dijelovi se uglavnom sastoje od dinamičke turbine i statičke turbine. Struktura dinamičke turbine i statičke turbine vrlo je slična, obje se sastoje od krajnjih ploča i evolventnih vrtložnih zuba koji strše iz krajnjih ploča, a ekscentrična konfiguracija i razlika između njih je 180°. Statička turbina je stacionarna, dok je dinamička turbina pogonjena ekscentričnom rotirajućom translatornom koljenastom osovinom pod ograničenjem posebnog anti-rotirajućeg mehanizma. Ne postoji rotacija, samo revolucija. Spiralni kompresori imaju mnoge prednosti. Na primjer, kompresor je malih dimenzija i male težine, a ekscentrična osovina koja pokreće pokretnu turbinu može se okretati velikom brzinom. Budući da nema usisnog i ispušnog ventila, spiralni kompresori rade pouzdano i lako je postići promjenjivu brzinu kretanja i tehnologiju promjenjivog pomaka. Kada više kompresijskih komora radi u isto vrijeme, razlika tlaka plina između susjednih kompresijskih komora je mala, curenje plina je malo, a volumetrijska učinkovitost je visoka. Spiralni kompresor se sve više koristi u području malih rashladnih uređaja zbog svojih prednosti kompaktne strukture, visoke učinkovitosti i uštede energije, niskih vibracija i buke te pouzdanosti, pa je postao jedan od glavnih smjerova razvoja tehnologije kompresora.
Kompresor automobila ne hladi kako popraviti
Problem s nehlađenjem kompresora automobila može se popraviti sljedećim koracima:
Provjerite rashladni sustav: Prvo provjerite ima li rashladnog sustava curenja ili začepljenja. Začepljenje se može riješiti dodavanjem rashladnog sredstva za otkrivanje curenja i čišćenjem ili zamjenom elementa filtera.
Provjerite kompresor: Ako je rashladni sustav normalan, ali je učinak hlađenja još uvijek slab, potrebno je provjeriti rad kompresora. Ako se ustanovi da je kompresor neispravan, potrebno ga je popraviti ili zamijeniti.
Provjerite ventilator: Ako rashladni sustav i kompresor rade ispravno, ali je učinak hlađenja slab, morate provjeriti radi li ventilator ispravno. Ako je ventilator neispravan, popravite ga ili zamijenite.
Redovito održavanje: Kako bi se održao normalan rad autoklime, preporučuje se redovito čišćenje i održavanje autoklime, uključujući čišćenje isparivača, zamjenu filtera i sl.
Provjerite remen kompresora: Ako je remen previše labav, treba ga podesiti. Provjerite ima li na spoju crijeva klimatizacijskog sustava mrlje od ulja. Ako se pronađe curenje, otiđite u odjel za održavanje kako biste to riješili na vrijeme.
Očistite kondenzator: Redovito čišćenje površine kondenzatora može znatno poboljšati učinak hlađenja rashladnog sustava klima uređaja.
Provjerite razinu rashladnog sredstva: detektirajte razinu rashladnog sredstva osjetivši temperaturnu razliku između ulazne i izlazne cijevi sušilice ili pomoću manometra u razvodniku.
Provjerite upravljački modul klima uređaja: Ako je upravljački modul klima uređaja neispravan, klima uređaj možda neće hladiti. Provjerite njegovo radno stanje kako biste utvrdili treba li popravak ili zamjena.
Ako je kompresor jako oštećen, možda ćete morati izravno zamijeniti kompresor. Tijekom procesa održavanja, ako je elektromagnetska spojka kompresora oštećena, elektromagnetska spojka se može zasebno zamijeniti ili se može zamijeniti novi kompresor. Osim toga, redovito održavanje i pregled također je važna mjera za sprječavanje i rješavanje problema nehlađenja klima uređaja automobila.
Ako želite znati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Nazovite nas ako trebate takve proizvode.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je posvećen prodaji MG&MAUXS autodijelova koji su dobrodošli za kupnju.
