Kompresor klima uređaja za automobil.
Kompresor automobilskog klima uređaja je srce rashladnog sustava automobilskog klima uređaja, koji igra ulogu kompresije i transporta pare rashladnog sredstva.
Kompresori se dijele na dvije vrste: nepromjenjivi i promjenjivi.
Kompresori klima uređaja, prema različitim unutarnjim načinima rada, općenito se dijele na klipne i rotirajuće.
Prema različitim principima rada, kompresori klima uređaja mogu se podijeliti na kompresore s konstantnim volumenom i kompresore s promjenjivim volumenom.
Kompresor konstantnog volumena
Zapremina kompresora konstantnog volumena proporcionalna je povećanju brzine motora, ne može automatski mijenjati izlaznu snagu prema potrebama hlađenja, a utjecaj na potrošnju goriva motora je relativno velik. Njegova kontrola se općenito provodi prikupljanjem temperaturnog signala izlaza isparivača. Kada temperatura dosegne zadanu temperaturu, elektromagnetska spojka kompresora se otpušta i kompresor prestaje raditi. Kada temperatura poraste, elektromagnetska spojka se spaja i kompresor počinje raditi. Kompresor konstantnog volumena također je kontroliran tlakom klima uređaja. Kada je tlak u cjevovodu previsok, kompresor prestaje raditi.
Kompresor klima uređaja s promjenjivim volumenom
Kompresori s promjenjivim volumenom mogu automatski prilagoditi izlaznu snagu prema postavljenoj temperaturi. Sustav upravljanja klima uređajem ne prikuplja temperaturni signal izlaza isparivača, već automatski prilagođava temperaturu izlaza kontrolirajući omjer kompresije kompresora prema signalu promjene tlaka u cjevovodu klima uređaja. Tijekom cijelog procesa hlađenja, kompresor stalno radi, a podešavanje intenziteta hlađenja u potpunosti ovisi o regulatoru tlaka ugrađenom unutar kompresora. Kada je tlak na visokotlačnom kraju cjevovoda klima uređaja previsok, ventil za regulaciju tlaka smanjuje hod klipa kompresora kako bi se smanjio omjer kompresije, što će smanjiti intenzitet hlađenja. Kada tlak na visokotlačnom kraju padne do određene mjere, a tlak na niskotlačnom kraju poraste do određene mjere, ventil za regulaciju tlaka povećava hod klipa kako bi se poboljšao intenzitet hlađenja.
Prema različitim načinima rada, kompresori se općenito mogu podijeliti na klipne i rotacijske, uobičajeni klipni kompresori imaju tip s radilicom i aksijalnim klipom, a uobičajeni rotacijski kompresori imaju tip s rotacijskim lopaticama i spiralni tip.
Kompresor radilice i klipnjače
Radni proces ovog kompresora može se podijeliti na četiri dijela: kompresiju, ispuh, ekspanziju i usisavanje. Kada se radilica okreće, klipnjača pokreće klipnjaču, a radni volumen sastavljen od unutarnje stijenke cilindra, glave cilindra i gornje površine klipa periodično se mijenja, igrajući ulogu kompresije i transporta rashladnog sredstva u rashladnom sustavu. Kompresor s klipnjačom radilice je kompresor prve generacije, koji se široko koristi, ima zrelu tehnologiju proizvodnje, jednostavnu strukturu, niske zahtjeve za materijale i tehnologiju obrade te relativno nisku cijenu. Snažna je prilagodljivost, može se prilagoditi širokom rasponu zahtjeva za tlakom i rashladnim kapacitetom, dobra je održivost.
Međutim, kompresor klipnjače radilice također ima neke očite nedostatke, kao što su nemogućnost postizanja veće brzine, stroj je velik i težak, a nije lako postići malu težinu. Ispušni plinovi su isprekidani, protok zraka sklon je fluktuacijama i postoje velike vibracije tijekom rada.
Zbog gore navedenih karakteristika kompresora s vezom radilice, postoji malo kompresora malog volumena koji koriste ovu strukturu, a kompresor s vezom radilice se uglavnom koristi u sustavima klimatizacije velikog volumena autobusa i kamiona.
Aksijalni klipni kompresor
Aksijalni klipni kompresori mogu se nazvati drugom generacijom kompresora, uobičajenim kompresorima s zakretnom pločom ili kompresorima s kosom pločom, što je glavni proizvod u automobilskim kompresorima klima uređaja. Glavne komponente kompresora s kosom pločom su glavno vratilo i kosa ploča. Svaki cilindar je raspoređen u središnjem krugu vretena kompresora, a smjer kretanja klipa je paralelan s vretenom kompresora. Većina kompresora s kosom pločom izrađena je od dvoglavih klipova, kao što su aksijalni 6-cilindrični kompresori, zatim 3 cilindra ispred kompresora, a ostala 3 cilindra iza kompresora. Dvoglavi klipovi klize u suprotnim cilindrima, jedan klip komprimira paru rashladnog sredstva u prednjem cilindru, a drugi klip usisava paru rashladnog sredstva u stražnjem cilindru. Svaki cilindar opremljen je visokotlačnim i niskotlačnim ventilom, a visokotlačna cijev koristi se za spajanje prednje i stražnje visokotlačne komore. Kosa ploča je pričvršćena zajedno s vretenom kompresora, a rub kose ploče je ugrađen u utor u sredini klipa, a utor klipa i rub kose ploče poduprti su čeličnim kugličnim ležajevima. Kada se vreteno okreće, rotira se i nagnuta ploča, a rub nagnute ploče gura klip da se aksijalno uzastopno giba. Ako se nagnuta ploča okrene jednom, dva klipa prije i poslije svakog završe ciklus kompresije, ispuha, ekspanzije i usisavanja, što je ekvivalentno ulozi dva cilindra. Ako se radi o aksijalnom 6-cilindričnom kompresoru, 3 cilindra i 3 klipa s dvostrukom glavom ravnomjerno su raspoređeni po dijelu cilindra, a kada se vreteno okrene jednom, to je ekvivalentno ulozi 6 cilindara.
Kompresori s kosim pločama relativno su jednostavni za minijaturizaciju i lagani su, te mogu postići veliku brzinu rada. Njihova kompaktna struktura, visoka učinkovitost i pouzdane performanse čine ih široko korištenim u automobilskim klima uređajima nakon što se ostvari varijabilna kontrola protoka.
Rotacijski krilni kompresor
Oblik cilindra rotacijskog krilnog kompresora je okruglo-ovalan. U kružnom cilindru, glavna osovina rotora ima ekscentricitet sa središtem cilindra, tako da je rotor blizu usisnih i ispušnih otvora na unutarnjoj površini cilindra. U ovalnom cilindru, glavna os rotora podudara se sa središtem elipse. Lopatice na rotoru dijele cilindar na nekoliko prostora, a kada vreteno pokreće rotor da se okreće jedan tjedan, volumen tih prostora se stalno mijenja, a para rashladnog sredstva također se mijenja u volumenu i temperaturi u tim prostorima. Rotacijski krilni kompresori nemaju usisne ventile, jer lopatice mogu izvršiti zadatak usisavanja i kompresije rashladnog sredstva. Ako postoje 2 lopatice, postoje 2 ispušna procesa za svaku rotaciju vretena. Što je više lopatica, to su manje fluktuacije ispuha kompresora.
Kao kompresor treće generacije, zbog malog volumena i težine rotacijskog krilnog kompresora, lakog smještaja u usku kabinu motora, uz malu buku i vibracije te visoku iskoristivost volumena, koristi se i u automobilskim klima uređajima. Međutim, rotacijski krilni kompresor zahtijeva visoku točnost obrade i visoke troškove proizvodnje.
Scroll kompresor
Ovaj kompresor se može nazvati kompresorom 4. generacije. Struktura scroll kompresora uglavnom se dijeli na dvije vrste: dinamički i dinamički tip te tip s dvostrukom rotacijom. Dinamička turbina je najčešće korištena, a njezini radni dijelovi uglavnom se sastoje od dinamičke turbine i statičke turbine. Struktura dinamičke turbine i statičke turbine vrlo je slična, obje se sastoje od krajnjih ploča i evolventnih vrtložnih zubaca koji strše iz krajnjih ploča, a ekscentrična konfiguracija i razlika između njih su 180°. Statička turbina je nepokretna, dok dinamičku turbinu pokreće ekscentrično rotirajuća translacijska radilica pod ograničenjem posebnog mehanizma protiv rotacije. Nema rotacije, samo rotacija. Scroll kompresori imaju mnoge prednosti. Na primjer, kompresor je male veličine i lagan, a ekscentrična osovina koja pokreće pokretnu turbinu može se okretati velikom brzinom. Budući da nema usisnog i ispušnog ventila, scroll kompresori rade pouzdano i lako je postići tehnologiju kretanja promjenjive brzine i promjenjivog pomaka. Kada više kompresijskih komora radi istovremeno, razlika tlaka plina između susjednih kompresijskih komora je mala, curenje plina je malo, a volumetrijska učinkovitost je visoka. Scroll kompresor se sve više koristi u području malih rashladnih sustava zbog svojih prednosti kompaktne strukture, visoke učinkovitosti i uštede energije, niskih vibracija i buke te pouzdanosti, pa je postao jedan od glavnih smjerova razvoja kompresorske tehnologije.
Kompresor automobila ne hladi kako ga popraviti
Problem s nehlađenjem kompresora automobila može se riješiti sljedećim koracima:
Provjerite rashladni sustav: Prvo provjerite rashladni sustav na curenje ili začepljenja. Začepljenje se može riješiti dodavanjem rashladnog sredstva radi otkrivanja curenja i čišćenjem ili zamjenom filtarskog elementa.
Provjerite kompresor: Ako je rashladni sustav normalan, ali je učinak hlađenja i dalje slab, potrebno je provjeriti rad kompresora. Ako se utvrdi da je kompresor neispravan, potrebno ga je popraviti ili zamijeniti.
Provjerite ventilator: Ako rashladni sustav i kompresor ispravno rade, ali je učinak hlađenja slab, potrebno je provjeriti radi li ventilator ispravno. Ako je ventilator neispravan, popravite ga ili zamijenite.
Redovito održavanje: Kako bi se održao normalan rad klima uređaja u automobilu, preporučuje se redovito čišćenje i održavanje sustava klima uređaja u automobilu, uključujući čišćenje isparivača, zamjenu filtera itd.
Provjerite remen kompresora: Ako je remen previše labav, treba ga podesiti. Provjerite ima li spoj crijeva klima uređaja mrlja od ulja. Ako se pronađe curenje, obratite se odjelu za održavanje kako bi ga na vrijeme riješili.
Očistite kondenzator: Redovito čišćenje površine kondenzatora može uvelike poboljšati učinak hlađenja sustava klimatizacije.
Provjerite razinu rashladnog sredstva: Razinu rashladnog sredstva utvrdite mjerenjem temperaturne razlike između ulazne i izlazne cijevi sušilice ili pomoću manometra razvodnika.
Provjerite upravljački modul klima uređaja: Ako je upravljački modul klima uređaja neispravan, klima uređaj možda neće hladiti. Provjerite njegovo radno stanje kako biste utvrdili treba li ga popraviti ili zamijeniti.
Ako je kompresor jako oštećen, možda ćete ga morati izravno zamijeniti. Tijekom procesa održavanja, ako je elektromagnetska spojka kompresora oštećena, elektromagnetska spojka se može zasebno zamijeniti ili se može zamijeniti novi kompresor. Osim toga, redovito održavanje i pregled također su važna mjera za sprječavanje i rješavanje problema klima uređaja u automobilu koji ne hladi.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
