Crijevo radijatora motora dugo će biti starenje, lako se razbiti, voda je lako ući u radijator, crijevo se razbija u procesu vožnje, prskanje vode iz visoko temperature vode će tvoriti veliku skupinu izbacivanja vodene pare iz pokrova motora, kada bi se ovaj fenomen odmah trebao odabrati, a zatim i za zaustavljanje, a zatim i zaustaviti se.
Općenito, kada je radijator u vodi, zglob crijeva je najvjerojatnije proizvoditi pukotine i curenja. U ovom trenutku možete odsjeći oštećeni dio škarama, a zatim ponovo umetnuti crijevo u spoj za ulaz radijatora i zategnuti ga kopčom ili žicom. Ako je pukotina u srednjem dijelu crijeva, pukotinu curenja možete omotati trakom. Obrišite crijevo prije omotavanja i omotajte vrpcu oko curenja nakon što je curenje osušen. Budući da je tlak vode u crijevu visok kada motor radi, vrpcu treba čvrsto omotati što je više moguće. Ako nemate traku pri ruci, prvo možete omotati plastični papir oko suze, a zatim staru krpu narezati na trake i omotati ih oko crijeva. Ponekad je pukotina crijeva velika, a možda će i dalje procuriti nakon zapetljavanja. U ovom se trenutku poklopac spremnika može otvoriti kako bi se smanjio tlak u plovnom putu i smanjio curenje.
Nakon što se navedene mjere poduzmu, brzina motora ne bi trebala biti prebrza, a potrebno je da visete visoku vožnju koliko je to moguće. Tijekom vožnje, također je potrebno obratiti pažnju na položaj pokazivača mjerača temperature vode. Kad je temperatura vode previsoka, potrebno je zaustaviti se i ohladiti ili dodati hladnu vodu.
Radijator je podijeljen u tri metode ugradnje, kao što je ista strana, iste strane, različita strana, različita strana, i dolje u i dolje. Bez obzira na to koja se metoda može koristiti, trebali bismo pokušati smanjiti broj cijevi. Što će se više cijevi pričvrstiti ne samo troškovi, već će se povećavati i skrivene opasnosti
