Steering Knuckle, također poznat kao "ram Angle", jedan je od važnih dijelova automobilskog upravljačkog mosta, koji može omogućiti da automobil vozi stabilno i osjetljivo prenosi smjer vožnje.
Funkcija zgloba upravljača je prenijeti i podnijeti opterećenje prednjeg dijela automobila, poduprijeti i pokrenuti prednji kotač da se okreće oko osovine i natjera automobil da skrene. U voznom stanju vozilo podnosi promjenljivo udarno opterećenje pa se od njega zahtijeva velika čvrstoća
Parametri položaja upravljača
Kako bi se održala stabilnost automobila koji se kreće ravnom linijom, svjetlo upravljača i smanjilo trošenje između gume i dijelova, kolo upravljača, zglob upravljača i prednja osovina između tri i okvira moraju održavati određeni relativni položaj , ovo ima određenu instalaciju relativnog položaja koja se naziva pozicioniranje upravljača, također poznato kao pozicioniranje prednjeg kotača. Potrebno je ispravno postaviti prednji kotač: to može omogućiti da automobil ravnomjerno trči bez njihanja; Pri upravljanju postoji mala sila na ploči upravljača; Upravljač nakon upravljanja ima funkciju automatskog pozitivnog povrata. Nema proklizavanja između gume i tla kako bi se smanjila potrošnja goriva i produžio radni vijek gume. Pozicioniranje prednjeg kotača uključuje nagib osovine unatrag, nagib osovine prema unutra, nagib prednjeg kotača prema van i prednji snop prednjeg kotača. [2]
Stražnji kut osovine
Ključ se nalazi u uzdužnoj ravnini vozila, a njegov gornji dio ima unazad kut Y, odnosno kut između klipa i okomite linije tla u uzdužnoj ravnini vozila, kao što je prikazano na slici.
Kada klin ima stražnji nagib v, točka sjecišta osi klina i ceste bit će ispred kontaktne točke između kotača i ceste. Kada se automobil vozi pravocrtno, ako se kolo upravljača slučajno skrene vanjskim silama (skretanje udesno je prikazano strelicom na slici), smjer automobila će skrenuti udesno. U tom trenutku, zbog djelovanja centrifugalne sile samog automobila, na kontaktnoj točki b između kotača i ceste, cesta vrši bočnu reakciju na kotač. Reakcijska sila na kotaču tvori zakretni moment L koji djeluje na os glavnog klina, čiji je smjer točno suprotan smjeru otklona kotača. Pod djelovanjem ovog zakretnog momenta kotač će se vratiti u prvobitni srednji položaj, kako bi se osigurala stabilna pravocrtna vožnja automobila, pa se taj moment naziva pozitivnim momentom,
Ali okretni moment ne smije biti prevelik, inače da bi se prevladala stabilnost okretnog momenta pri upravljanju, vozač bi trebao djelovati velikom silom na upravljačku ploču (tzv. steering heavy). Budući da veličina stabilizirajućeg momenta ovisi o veličini kraka momenta L, a veličina kraka momenta L ovisi o veličini stražnjeg kuta nagiba v.
Sada uobičajeno korišteni v kut nije veći od 2-3°. Smanjenjem tlaka u gumama i povećanjem elastičnosti povećava se moment stabilnosti suvremenih brzih vozila. Stoga se V kut može smanjiti na nulu ili čak na negativan.
