Upravljački zglob, također poznat kao "kut upravljača", jedan je od važnih dijelova mosta upravljača automobila, koji može osigurati stabilnu vožnju automobila i osjetljivo prenošenje smjera vožnje.
Funkcija zglobne osovine je prenijeti i podnijeti teret prednjeg dijela automobila, poduprijeti i pokrenuti prednji kotač kako bi se okretao oko osovine i pokrenuo automobil. U voznom stanju vozilo podnosi promjenjivo udarno opterećenje, pa je potrebna visoka čvrstoća.
Parametri položaja volana
Kako bi se održala stabilnost automobila u ravnoj liniji, svjetlo volana i smanjilo trošenje između gume i dijelova, volan, zglob volana i prednja osovina između tri i okvira moraju održavati određeni relativni položaj, to ima određeni relativni položaj instalacije koji se naziva pozicioniranje volana, također poznato kao pozicioniranje prednjeg kotača. Ispravno pozicioniranje prednjeg kotača treba biti provedeno: to može učiniti automobil stabilnim u ravnoj liniji bez njihanja; Prilikom upravljanja postoji mala sila na volanu; Volan ima funkciju automatskog pozitivnog povratka nakon upravljanja. Nema proklizavanja između gume i tla kako bi se smanjila potrošnja goriva i produžio vijek trajanja gume. Pozicioniranje prednjeg kotača uključuje naginjanje svornjaka unatrag, naginjanje svornjaka prema unutra, naginjanje prednjeg kotača prema van i prednji snop prednjeg kotača. [2]
Kut stražnjeg kraljevskog klina
Kraljski svornjak se nalazi u uzdužnoj ravnini vozila, a njegov gornji dio ima kut Y unatrag, odnosno kut između kraljevskog svornjaka i okomite linije tla u uzdužnoj ravnini vozila, kao što je prikazano na slici.
Kada glavni svornjak ima stražnji nagib v, sjecište osi glavnog svornjaka i ceste bit će ispred kontaktne točke između kotača i ceste. Kada se automobil kreće ravno, ako se volan slučajno skrene vanjskim silama (otklon udesno prikazan je strelicom na slici), smjer automobila će skrenuti udesno. U ovom trenutku, zbog djelovanja centrifugalne sile samog automobila, u kontaktnoj točki b između kotača i ceste, cesta vrši bočnu reakciju na kotač. Sila reakcije na kotač stvara moment L koji djeluje na os glavnog svornjaka, čiji je smjer točno suprotan smjeru otklona kotača. Pod djelovanjem ovog momenta, kotač će se vratiti u prvobitni srednji položaj, kako bi se osigurala stabilna ravnomjerna vožnja automobila, pa se taj moment naziva pozitivnim momentom.
Ali moment ne smije biti prevelik, inače bi vozač, kako bi prevladao stabilnost momenta prilikom upravljanja, trebao primijeniti veliku silu na ploču upravljanja (tzv. teško upravljanje). Jer veličina stabilizacijskog momenta ovisi o veličini kraka momenta L, a veličina kraka momenta L ovisi o veličini kuta stražnjeg nagiba v.
Sada uobičajeno korišteni kut v nije veći od 2-3°. Zbog smanjenja tlaka u gumama i povećanja elastičnosti, moment stabilnosti modernih brzih vozila se povećava. Stoga se kut V može smanjiti na gotovo nulu ili čak negativno.
