Upravljački zglob, poznat i kao "kut ram", jedan je od važnih dijelova mosta automobila, koji automobil može učiniti stabilno i prenijeti smjer vožnje osjetljivo.
Funkcija upravljačkog zgloba je prenošenje i nošenje tereta prednjeg dijela automobila, podržavati i voziti prednji kotač da se okreće oko kralja i da se automobil okrene. U stanju trčanja vozila nosi promjenjivo opterećenje, tako da je potrebno imati visoku čvrstoću
Parametri pozicioniranja upravljača
Da bi se održala stabilnost automobila koji radi u ravnoj liniji, svjetlost upravljača i smanjenje trošenja između gume i dijelova, upravljač, konac za upravljač i prednju osovinu između tri i okvira mora održavati određeni relativni položaj, to ima određenu instalaciju relativnog položaja nazvanu položaj upravljača, također poznato kao položaj prednjeg kotača. Treba izvršiti ispravno pozicioniranje prednjeg kotača: može učiniti da automobil stalno radi u ravnoj liniji bez ljuljanja; Na upravljaču je malo sile na upravljaču; Volan nakon upravljanja ima funkciju automatskog pozitivnog povrata. Nema klizanja između gume i tla za smanjenje potrošnje goriva i produljenje radnog vijeka gume. Pozicioniranje prednjih kotača uključuje nagib za kraljevske nazad, nagib u unutrašnjosti, nagib prema prednjem kotaču i prednji snop prednjeg kotača. [2]
Kingpin stražnji kut
Kingpin je u uzdužnoj ravnini vozila, a gornji dio ima kut unatrag Y, odnosno kut između kralja i okomite linije zemlje u uzdužnoj ravnini vozila, kao što je prikazano na slici.
Kad kralj ima stražnji nagib V, točka sjecišta osi Kingpin i cesta bit će ispred kontaktne točke između kotača i ceste. Kad se automobil vozi ravnom linijom, ako se upravljač slučajno odbije vanjskim silama (odboj desno prikazuje strelica na slici), smjer automobila će odstupiti s desne strane. U ovom trenutku, zbog djelovanja centrifugalne sile samog automobila, u kontaktnoj točki B između kotača i ceste, cesta djeluje bočno reakciju na kotaču. Reakcijska sila na kotaču tvori okretni moment L koji djeluje na osi glavnog igle, čiji je smjer točno suprotan smjeru odstupanja kotača. Pod djelovanjem ovog okretnog momenta, kotač će se vratiti u izvorni srednji položaj kako bi se osigurala stabilna vožnja automobila u ravnoj liniji, tako da se ovaj trenutak naziva pozitivan trenutak,
Ali okretni moment ne bi trebao biti preveliki, u suprotnom da bi prevladao stabilnost zakretnog momenta pri upravljanju, vozač bi trebao izvršiti veliku silu na upravljačkoj ploči (takozvani upravljač teškim). Jer veličina stabilizirajućeg trenutka ovisi o veličini trenutka ruke L, a veličina momenta ruke l ovisi o veličini stražnjeg kuta nagiba v.
Sada najčešće korišteni kut V nije više od 2-3 °. Zbog smanjenja tlaka u gumama i povećanja elastičnosti, povećava se moment stabilnosti modernih vozila velike brzine. Stoga se V kut može smanjiti na blizu nule ili čak negativnog.
