Ispušna cijev.
Ispušna cijev je dio ispušnog sustava motora, ispušni sustav uglavnom uključuje ispušni kolektor, ispušnu cijev i prigušivač, općenito za kontrolu emisija onečišćujućih tvari motora, trostupanjski katalizator je također ugrađen u ispušni sustav, ispušna cijev obično uključuje prednju ispušnu cijev i stražnju ispušnu cijev.
Ispušna cijev s povratnim tlakom
(i originalni tvornički je ekološki prihvatljiviji) isti princip kao i originalni tvornički, ali zvuk će biti bolji od originalnog tvorničkog, većina originalnih automobila koristi ovu cijev uglavnom pomoću cijevi pločastog prigušivača ili cijevi za promjenu volumena kako bi se stvorio tlak koji će se vratiti u cilindar. Kada se motor pali, klip počinje pratiti takt snage, a ispušni ventil će se otvoriti prije nego što klip dosegne donju mrtvu točku. U ovom trenutku, povratni tlak u cijevi će blokirati ispušne plinove, tako da smjesa može postići potpuno izgaranje. Međutim, ako je povratni tlak prejak, ispušni plinovi se ne mogu potpuno ispustiti iz cilindra, što uzrokuje da ispušni plinovi izgaraju zajedno sa smjesom i smanjuju učinkovitost izgaranja. Naravno, najizravniji način je pokretanje izlazne snage. Njegove prednosti: niska buka, okretni moment pri maloj brzini. Nedostaci: Ispušni plinovi se ne mogu brzo ispustiti pri velikoj brzini, što utječe na izlaznu snagu motora, mala glasnoća.
Polovična povratna tlačna cijev
Naravno, snaga povratnog tlaka cijevi je niska, a podatljivost ispušnih plinova je veća od povratnog tlaka. Jednostavno rečeno, početni moment postiže se umjerenim povratnim tlakom između cijevi povratnog tlaka i ravne cijevi. Podatljivost ispušnih plinova je bolja od cijevi povratnog tlaka, a naravno, moment srednje i velike brzine je također veći od cijevi povratnog tlaka. Prednosti: Dobre performanse momenta od srednje i stražnje brzine. Nedostaci: glasna buka, velika glasnoća.
Ravna cijev
Ubrzanje će biti bolje od povratnog tlaka, ali najveći nedostatak je velika buka, bučni će dopustiti "policijskom ujaku" da vas progoni, povratni tlak je vrlo nizak, ispuh nema otpora, okretni moment pri maloj brzini je slab, a okretni moment pri srednjoj i velikoj brzini je velik. Prednosti: glatki ispuh, jaki okretni moment pri velikoj brzini. Nedostaci: mala sila pri maloj brzini, glasna buka (neki ljudi kažu da je lako izgorjeti ventil, ne znam je li to istina), velika glasnoća.
Poluravna cijev
Zapravo, poluravna cijev je ista kao i cijev polu-zadnjeg tlaka, ali je promjer ispuha veći od cijevi polu-zadnjeg tlaka: početni moment je manji od polu-zadnjeg tlaka, ali je moment srednje i velike brzine velik.
Varijabilna ispušna cijev
Ispušni sustav se kontrolira pomoću ventila za optimalan zvuk i performanse.
S bubanj: Poboljšava okretni moment pri niskim i srednjim brzinama, brzo kreće. Snažan uspon. Zvuk je nizak, a snaga pri velikim brzinama neće biti žrtvovana kada je oko 90 decibela, uglavnom produžujući stvaranje triju otpada kako bi se postigla uloga poboljšanja snage. (Nedostatak: pri velikim brzinama postoji rezonantni zvuk i nema puno povećanja snage pri velikim brzinama), S bubanj se koristi za motore s obujmom ispod 2.0.
Unutarnji protutlak: posebno dizajniran prema karakteristikama vlastitog automobila. Poboljšava okretni moment pri niskim i srednjim brzinama, zvuk nije bučan. Nema rezonantnog zvuka. Nema rezonancije pri velikim brzinama, a brzina je velika. (Zvuk je sličan S bubnju, a neki modeli ne mogu ugraditi S bubanj, samo unutarnji protutlak.)
Tip G: Za motore s velikim obujmom iznad 2,0, kroz 3 puta veći povratni tlak kako bi se smanjio učinak zvuka, produžite oblik protoka zraka. Slično S bubnju. Zvuk je oko 90 decibela. Povećajte okretni moment pri malim i srednjim brzinama (S bubanj se koristi za vozila s malim obujmom ispod 2,0. G bubanj za vozila s velikim obujmom iznad 2,0).
Ravno veslanje: Povećajte snagu pri velikoj brzini, a okretni moment pri maloj i srednjoj brzini neće se puno poboljšati. Pogodno je za dugotrajnu vožnju velikom brzinom i na trkaćoj stazi. Zvuk je oko 100 decibela. Bučno je.
Y-tip: Povećava okretni moment pri maloj i srednjoj brzini. Buka je glasna. Oko 95 decibela
Ulični bubanj: Poboljšava konjske snage i okretni moment, kvaliteta zvuka je također prilično specifična, tijelo bubnja je u potpunosti dizajnirano za povećanje konjskih snaga i smanjenje glasnoće, može se odabrati na ulici i pri brzom hodanju, cijeli dio ispuha usvaja najpopularniji japanski stil postupnog pojačavanja, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm i 76 mm s priključkom cijevi za povratni tlak, više za reprodukciju potencijala motora, Zvuk je oko 90 decibela, balansirajući potrošnju goriva, reakciju ubrzanja i poboljšanje snage, a ulični bubanj postao je idealno grlo za hodanje ulicom. (Ulični bubanj izgleda dobro, ima pečenu crnu boju, a performanse automobila su vrlo dobre.)
M bubanj: dizajn s promjenjivim povratnim tlakom, ovisno o brzini, razina za podešavanje veličine povratnog tlaka, pri velikoj brzini nema rezonantnog zvuka, kada je motor na maloj brzini, brzina protoka plina je spora, brzina kroz regulacijski ventil bit će spora, usisavanje vakuuma je malo, a pohrana povratnog tlaka ispušnih plinova po jedinici vremena je velika. Kada je motor na velikoj brzini, brzina protoka plina je velika, brzina kroz regulacijski ventil bit će veća, vakuum je velik, ispušni plinovi se uklanjaju, a ispušni plinovi su glatki pri velikoj brzini. Kako bi se poboljšao okretni moment, istovremeno se poboljšava i učinak konjskih snaga (snaga pri punoj brzini), velika brzina od oko 85 decibela, što je u trenutnim domaćim prema stranim konceptima dizajna najočitije i pokazuje snagu za poboljšanje ispušne cijevi, zvuk se emitira na 2500-3000 okretaja u minuti, a zvuk je tih na 4000 okretaja u minuti.
HKS tip: Namijenjen je za smanjenje povratnog tlaka, poboljšanje okretnog momenta pri niskim i srednjim brzinama te snage pri visokim brzinama. Zvuk je tiši nego kod ravnog reda, veći od povratnog tlaka, oštriji, s 95 decibela nikada ne smeta ljudima. Nema rezonantnog zvuka pri velikim brzinama. (s učinkom japanskog HKS-a) Princip dizajna: protok zraka uz zid.
Srednji dio: koristi se za spajanje fokusa glave i repnog dijela, što također ima učinak povećanja konjskih snaga za 3-4 komada.
Problem dizajna ispušne cijevi Kut motornog vozila
Kut ispušne cijevi motornih vozila uvijek je težak problem za profesionalne proizvođače. Prema istraživanju, kut ispušne cijevi automobila i lakih obiteljskih automobila općenito je paralelan s tlom, dok je kut ispušne cijevi snažnih transportnih vozila i poljoprivrednih vozila savijen prema tlu. S gledišta zaštite okoliša, prema trenutnom načelu dizajna kuta ispušne cijevi motornih vozila i mehaničkog dizajna, nije pružena nova metoda dizajna kuta. Optimalna shema dizajna za kut svih ispušnih emisija vozila trebala bi biti 180 stupnjeva paralelno s tlom i okrenuta prema stražnjem dijelu vozila. Ako shema dizajna nije ujednačena i standardizirana, proizvođači će dizajnirati smjer ispuha ispušne cijevi na način koji ne doprinosi zaštiti okoliša i može dovesti do slučajnih povreda tijekom vožnje.
1, kut ispušne cijevi je oko 45 stupnjeva u odnosu na tlo uzrokovan nepovoljnim čimbenicima.
U ovom rasponu kuta emisije, kada automobil radi, visoka brzina protoka ispušnih plinova dizat će prašinu na tlo, a što je veća brzina vožnje, to će stupanj onečišćenja prašinom biti veći. Istovremeno, što je veća snaga automobila, to je veći protok plina i brzina emisije, a stupanj onečišćenja prašinom bit će veći. Prema istraživanju tržišta, najozbiljnije područje onečišćenja prašinom trebalo bi biti uz autocestu, što je više prometa, to je veća prašina. S druge strane, onečišćenje prašinom povezano je i s čistoćom površine ceste, a što je više plutajuće prašine na površini ceste, to je veća količina prašine koju ispušni plinovi vozila podižu.
2. Također postoje određeni problemi s kutom savijanja ispušne cijevi na obje strane automobila.
Ako je kut ispušne cijevi okrenut na obje strane automobila, ispušni plinovi automobila uzrokovat će toplinski udar kod pješaka tijekom vožnje. Osim toga, ispušni plinovi automobila sadrže mrlje od raspršenog ulja koje nisu izgorjele, uključujući onečišćujuće tvari poput sulfida i karbida, što će uzrokovati ozljede ljudskog tijela.
3. Kada se kut ispušne cijevi okrene prema gore, karoserija vozila će biti ozbiljno oštećena.
Proizvođači automobila općenito ne biraju ovaj kut. Budući da će sumpor, karbid i drugi zagađivači u ispušnim plinovima imati kemijski korozivni učinak na metalne dijelove poput karoserije automobila, proizvođači općenito ne biraju ovaj kut ispušne emisije.
održavanje
metoda
1. Kada je hladan automobil teško upaliti zimi, zatvorite čok kako biste pokrenuli motor i pazite da ga otvorite na vrijeme nakon što se automobil zagrije. Zabranjeno je dugo voziti velikom brzinom sa zatvorenim čokom.
2. Zabranjeno je ugrađivati vjetrobranska stakla ili druge ukrasne predmete ispred motora i prigušivača na vozilima za vožnju (muška vozila), što će utjecati na odvođenje topline motora i prigušivača;
3. Nemojte voziti dugo vremena u niskoj brzini s velikim opterećenjem, to će oštetiti motor i prigušivač;
4. Nemojte dugo pritiskati papučicu gasa velikom brzinom;
5. Kada se na površini prigušivača nalazi ulje, vrući automobil će promijeniti boju površine u žutu, plavu i tako dalje. Osim toga, kada se na površini prigušivača nalazi puno prljavštine i druge prljavštine, molimo vas da ga na vrijeme očistite kako biste izbjegli utjecaj na njegovo odvođenje topline;
6. Prilikom ugradnje prigušivača treba napomenuti da je jastučić prigušivača postavljen na mjesto i pričvršćen kako bi se spriječilo propuštanje zraka, što utječe na učinak prigušivača i uzrokuje žutu boju sučelja prigušivača;
7. Zazor ventila motora i rasplinjač, zračni filter itd. treba pravovremeno i ispravno podesiti i očistiti prema uputama vozila, na primjer ako je zazor ventila premalen ili je smjesa pregusta ili prerijetka, što će utjecati na izgaranje i utjecati na prigušivač.
obrtništvo
Prva vještina održavanja ispušnih cijevi automobila: vodootpornost
Prilikom vožnje po kišnim danima ili odlaska u autopraonicu, moramo paziti da prigušivač ne uđe u vodu, jer će u suprotnom lako doći do hrđe i utjecati na rad ispušne cijevi. Ako prigušivač nije poplavljen, potrebno je odmah pokrenuti vrući motor automobila i što je više moguće ispustiti vodu iz prigušivača, što je posebno važno za održavanje ispušne cijevi.
Vještine održavanja ispušnih cijevi automobila dva: sprječavanje hrđe
Zaštita od hrđe na ispušnoj cijevi automobila nije samo vodootporna, već i otporna na hrđu, a najbolji način je nanijeti malo ulja protiv hrđe kako bi se osiguralo što temeljitije čišćenje. Prvo uklonimo prigušivač, blokiramo otvor za odvod u položaju na tlu, a zatim na prirubnicu nanesemo ulje protiv hrđe. Protresemo prigušivač dok ulje protiv hrđe ravnomjerno ne uđe u tijelo cilindra, a zatim ugradimo prigušivač. Nakon što automobil prijeđe oko 20 kilometara, može se ukloniti začepljenje otvora za odvod. Održavanje ispušne cijevi automobila protiv hrđe može se provoditi otprilike 2 puta godišnje kako bi se uvelike osiguralo da ispušna cijev ne hrđa.
Vještine održavanja ispušnih cijevi automobila tri: čiste
Budući da je ispušna cijev često izložena, ali je ista kao i unutrašnjost automobila, ako je unutrašnjost ispušne cijevi prekrivena prljavštinom, to će utjecati na normalnu upotrebu ispušne cijevi i može uzrokovati ulazak drugih štetnih tvari u automobil zbog nepravilne vožnje vozača, što može uzrokovati i druge veće probleme. Stoga, prilikom održavanja ispušne cijevi automobila, moramo obratiti pozornost i na čišćenje ispušne cijevi.
Ako želite saznati više, nastavite čitati ostale članke na ovoj stranici!
Molimo Vas da nas pozovete ako Vam trebaju takvi proizvodi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. posvećen je prodaji autodijelova MG&MAUXS, dobrodošli ste na kupnju.
